1976 Lamborghini Silhouette P300

Та же история, что и с Джальпой (если между ними вообще есть внешние отличия). Вроде и не люблю этот стиль, но машина смотрится очень хорошо, в отличие от многих своих современников. Только одно непонятно: как вообще прочитать её название?

Силуэттэ - вроде так. Не особенно красива. Но есть в этих старых Ламбо и Феррари какой-то шарм. Да и дизайн от Бертоне - не хрен собачий. Шарм автомобилям эта контора умеет предавать.

Ну если Силуэтте, тогда всё-таки Silhouette пишется. А две последние фотки - вообще Urraco.

На последних снимках, все таки, Silhouette, о чем можно судить хотя бы по шильдику на задней стойке. Дело в том, что обе модели различаются типом кузова. Купе носило наименование Lamborghini Urraco, а созданная на его базе открытая тарга получила наименование Urraco Silhouette. Обе модели получили 3-литровый двигатель Lamborghini L 300 ( 2996 см3; 86,0 х 64,5 мм; 10,4; 265 л.с./7800 и 275 Нм/3400; четыре двухкамерных карбюратора Weber 40 DCNF), который стал единственным для Urraco P300 Silhouette и одним из четырех моторов, предлагаемых для Urraco. Urraco Silhouette оказался крупнее ( 4320/ 1880/ 1120 мм), то есть, длиннее , шире и ниже, чем исходное купе ( 4285/ 1740/ 1160 мм), так как получил расширенную колею ( 1490/1550 мм против 1450/1470 мм), более низкий клиренс ( 120 мм против 150 мм) и более крупные низкопрофильные 15-дюймовые покрышки размерностью 195/50 VR 15 спереди и 285/40 VR 15 вместо стандартных 195/70 VR 14 и 205/70 VR 14.

При этом, без сокращения объема 80-литрового топливного бака и необходимости дополнительного усиления кузова, без чего не удалось бы обойтись, выпустив полностью открытый родстер, удалось получить снаряженную массу 1245 кг ( аналогичное купе Urraco Р300 весило 1280 кг) при полной массе 1615 кг. Используя стандартную 5-ступенчатую коробку ( I - 2,933; II - 2,105; III - 1,565; IV - 1,185; V - 0,870; задний ход - 2,774) с главной передачей 4,25, тарга Urraco Silhouette оказалась динамичнее, чем купе Urraco, хоть из-за ухудшившейся аэродинамики пришлось пожертвовать максимальной скоростью, которая снизилась с 247 км/час ( при 7500) до 246 км/час ( при 7900). Зато время разгона до сотни сократилось с 6,2 до 5,8 секунды ( 200 км/час за 24,4 секунды), а 402 метровую дистанцию тарга могла проходит за 14,0 секунды ( 161,6 км/час) против 14,3 секунды ( 161,3 км/час) у Urraco Р300.

Указанная выше максимальная скорость 260 км/час и 6,5-секундный разгон относятся к разным режимам и настройкам КПП. 260, точнее, 258 км/час - скорость на максимальных ( 8300) оборотах, развиваемых двигателем, а 6,5-секундный разгон относится к варианту КПП с главной передачей 4,00, использующейся на исходном купе Urraco.

Хм, а ведь точно, это открытая версия Urraco. Почему-то мне и в голову не пришло их сравнивать - наверно, потому, что Silhouette (как и Jalpa) непостижимым образом выглядит намного красивее, чем страшненький Urraco. А вот как они умудрились сделать открытую версию легче и быстрее закрытой, непонятно.

Насчет преемственности с Urraco, присутствует небольшая подсказка в виде надписи на селекторе КПП. А про разницу в динамике я написал в предыдущем комментарии. Использовалась коробка с двумя различными вариантами главной передачи, 4,00 и 4,25. Первая щадила двигатель и позволяла получить большую скорость, но посредственный разгон. Вторая, наоборот, обеспечивала отличную разгонную динамику, однако заставляла выкручивать двигатель до ограничителя, чтобы разогнаться до нормальной скорости.

Этот автомобиль - Lamborghini Uracco и Jalpa, ведать они соединили эти 2 автомобиля воедино, и вот что получилось. Довольно неплохой автомобиль, диски характерны для Ламбо, скорость неплохая, но вот объём даже для ламбы маловат. В красном цвете она смотрится интереснее и более красивее. Однако Jalpa мне больше по душе.

Маловат? :)) Тогда как придется отреагировать, если узнаете, что купе Urraco было доступно также в версиях с 2,0-, и 2,5-литровым двигателем?