1976 Ford Thunderbird 460

Да, машина поражает как размером мотора, так и своим собственным. :) Наверно, самый гигантский Тандерберд за всё время выпуска этой модели. И выглядит он просто нереально. К сожалению, с 1973 по XXI век в Америке было крайне мало красивых машин, и особенно это относится к 70-м, в которых их вообще было раз-два и обчёлся. Так вот это одна из них. Конечно, до Эльдорадо аналогичного года этому колоссу далеко, но и он весьма впечатляет. А салон, наверно, самый уютный среди всех классических автомобилей, что я видел.

Для Ford Thunderbird в 1976 году были доступны целых четыре версии этого 460-дюймового мотора, который появился на этой модели еще в 1972 году. Базовый 460-4V с одинарной выхлопной системой развивал 193(196) л.с./3800 и 470 Нм/2600. Его более престижная версия, получившая двойную выхлопную систему - 224(227) л.с./4000 и 502 Нм/2600, а автомобили, предназначенные для озаботившейся экологичностью гламурной Калифорнии - 223(226) л.с./4000 и 496 Нм/2600. Те немногие Thunderbird, которые использовались американскими подразделениями дорожной полиции, оснащались специальной версией мотора - 460 Police Interceptor ( 226(229) л.с./4000 и 507 Нм/2600). Кроме того, на автомобилях отделений Ford, Lincoln и Mercury использовались версии мотора с 218(221) л.с./4000 и 500 Нм/2600, и его дефорсированная до 202(205) л.с./4000 и 500 Нм/2600 версия для солнечной Калифорнии.

Этот-же мотор, но в благополучные докризисные годы, то есть, с 1968-го по 1971-ый, успешно развивал свои 365 л.с./4600 и 678 Нм/2680. Однако, и питать его нужно было высокооктановым премиумным бензином, допускающим повышение степени сжатия до 10,5 единиц, вместо бюджетного "супера", потребовавшего снижения до 8,0. Причем, доступен такой мотор был только для Lincoln-a. Thunderbird получил этот свой самый объемный двигатель только в 1972 году, и уже в "задушенном" виде, где он и находился вплоть до 1976 года и запуска следующего поколения. 365-сильный мотор 1968-1971 года и 200-212-сильные 1972-78-го обозначались в программе кодом "А". 275-сильная ( 1973-75) и 202-226-сильный Police Interceptor ( 1975-78), кодом "С". Рабочий объем 7536 см3 ( 110,74 х 97,79 мм).

Параллельно, в 1973 и 1974 годах, для оснащения автомобилей дорожной полиции, продолжали выпускать и не очень сильно ослабевшую версию этого мотора, под обозначением 460 Police Interceptor Special ( 267/271 л.с./4600; 523 Нм/2800; 8,6; в 1973, и 260/264 л.с./4400; 515 Нм/2600; 8,6; в 1974-ом, для Mercury Marquis и Monteray Custom, и более мощный 274/278 л.с./4600; 531 Нм/2800; 8,8; в 1973, и 264/268 л.с./4400; 523 Нм/2600; 8,8; в 1974-ом, для Ford Custom 500, Galaxie 500 и Torino). Что характерно, такой мотор получили полицейские автомобили только в кузове хардтоп, а вместительные и тяжелые универсалы Station Wagon 460 Police Interceptor оснащались "гражданской" ( 244/247 л.с./4600 и 531 Нм/2800 и 235/238 л.с./4400 и 515 Нм/2600) версией 460 Police Interceptor, опционно доступной для Mercury Montego GT. После того, как в 1978 году двигатель удалили из "легкового" сектора, он вплоть до 1996 года исправно устанавливался на различные коммерческие пикапы и легкие грузовики корпорации Ford.

Интересно сложилась история с моторами, которые были доступны для шестого поколения Thunderbird. Считается, что для роскошного большого купе, в качестве которого представлялась эта модель, предлагались исключительно большие и сравнительно мощные многолитровые моторы, 460-, и, до 1974 года, 429-дюймовый. Однако, почти все пять лет, что модель находилась в производстве, среди предлагаемых двигателей были доступны и сравнительно скромные по характеристикам, 400-, и, даже, 351-дюймовые моторы, вроде тех, которые ставили на Ford Granada ( только, не путайте с широкоизвестными немецкими Granada, которые массово пошли на наш рынок в конце 80-х), Elita, или Torino.

В 1972 году для нового поколения предложили топовый 460-дюймовый мотор "А" ( 212(215) л.с./4400; 463 Нм/2800; 8,0) с карбюратором QuadraJet, в версии с одинарной выхлопной системой, и его более мощную ( 224(227) л.с./4400; 483 Нм/2800; 8,0) версию с облегченным распредвалом и двойной выхлопной системой. С последним, 5,5-метровое купе, массой 2126 кг могло развить максимальную скорость 200 км/час ( при 3950), разгоняясь до сотни за 11,0 секунды и проходя 402 метра за 17,8 секунды ( 131,4 км/час). Менее помпезно были представлены базовые на тот момент 429-дюймовые моторы сравнимой мощности, "К" ( 212(215) л.с./4400; 443 Нм/2600; 8,5) и "N" ( 208(211) л.с./4400; 437 Нм/2800; 8,5), настройки которых были изменены в соответствии с местными эконормами различных штатов. Наиболее мощный из них позволял 2085-кг купе с 3-скоростным автоматом Ford C6 развивать 197 км/час ( при 3900), 11,3 секунды до сотни и показывать 18,0 секунд ( 129,6 км/час) на квотере.

Для тех, кто хотел большой и престижный автомобиль, но предпочитал считать свои деньги, показательно заботиться о чистоте выхлопа, либо, просто не видел особой необходимости в высокой мощности и динамике, опционно предлагались более скромные по характеристикам 2-карбюраторные моторы 351 Cleveland ( 154(156) л.с./3800; 361 Нм/2400; 8,3), или созданный на его основе, более крупный 400-дюймовый ( 171(174) л.с./4000; 404 Нм/2200; 8,5), с которым 2048-кг автомобиль развивал 183 км/час ( при 3650), разгонялся до сотни за 13,3 секунды и проходил квоттер за 19,1 секунды ( 121,8 км/час). Для особо хозяйственных владельцев к автомобилю была доступна специальная опция Trailer Towing Package с 700-фунтовым фаркопом, позволяющая "вешать на хвост" прицеп, массой до 2722 кг. На дачу, за картошкой, на таком автомобиле, конечно, отправились бы немногие, но внушительно подкатить на пикничок у озера, с собственным моторным катером, либо тем-же трейлером для нормального отдыха, она позволяла.

В 1973 году законодательство приказало сократить расход высокооктанового бензина, что заставило производителей перевести свои моторы на сниженную степень сжатия, позволяющую использовать 91-й бензин, ранее считающийся уделом "колхозных" пикапов и малолитражек, с соответствующим снижением характеристик. Как и остальная "Большая Тройка", Ford ввязался в долгий период двойной бухгалтерии, заявляя в официальных прайсах одни, законные, показатели ( либо, попросту, игнорируя их указывать), а в шоу-румах дилеров ознакамливая будущих клиентов совсем с другими, настоящими ( либо, выдаваемыми за таковые). Это привело к тому, что почти на целое десятилетие, несмотря на различную мощность, объем и динамику моторов и автомобилей, в официальных бумагах степень сжатия надолго остановилась на отметке 8,0-8,5 ( для топовых моделей производители позволяли себе указывать более привлекательные 9,0-9,5, чтобы как-то оправдать возникающие логические несоответствия). Для всех моторов T-Bird-a VI заявляли 8,0

Таким образом, в зависимости от географии продаж, в 1973 году Ford Thunderbird Hardtop получил следующие моторы. Экономичное предложение составляли 351-дюймовые 351C-2V в вариантах ( 158(160) л.с./3800; 356 Нм/2400; 8,0) и ( 161(163) л.с./4000; 346 Нм/2400; 8,6) и 400CID-2V ( 169(171) л.с./4000; 404 Нм/2000; 8,4) и ( 171(173) л.с./3600; 426 Нм/2200; 8,6). Базовым мотором остался 429-4V в вариантах( 208(211) л.с./4400; 457 Нм/2600; 8,6) и ( 211(214) л.с./4400; 443 Нм/2600; 8,5), с которым 2151-кг автомобиль развивал 194 км/час( при 3750), разгоняясь до сотни за 11,3 секунды и проходя 402 метра за 18,4 секунды ( 127,4 км/час). Топовым мотором был представлен слегка дефорсированные 460-4V ( 209(212) л.с./4400; 464 Нм/2800; 8,5) и ( 219(222) л.с./4400; 484 Нм/2800; 8,6). С 212-сильным мотором 2192-кг купе развивало 193 км/час ( при 3700), разгонялось за 11,4 секунды и проходило квоттер за 18,3 секунды ( 127,0 км/час).

1974 год стал для Thunderbird VI знаковым. Из программы все-таки решили удалить прожорливый 429-дюймовый мотор, напоминающий о временах, когда к выхлопу не принюхивались, на бензине не экономили, а при хорошей настройке из него можно было вытянуть до 375-400 сил не прибегая к "тюнингу". Кстати, в 1994 году, один такой 429 Boss, расточенный до 608 дюймов рабочего объема ( 9964 см3) был установлен в один из прототипов будущего Mustang GT, что позволило последнему показать на квоттере 10,63-секундный разгон и положительно сказалось на имидже новинки. По тем же экономически-экологическим причинам "небольшой" 351 Cleveland, которому решили добавить немного сил ( 163(165) л.с./4200; 377 Нм/2000; 8,2) и ( 160(162) л.с./4000; 373 Нм/2200; 8,0), доживал свой последний сезон, чтобы уступить место улучшенной версии 351 Windsor.

400-дюймовый мотор, также решились сделать немного мощнее ( 170(172) л.с./3400; 447 Нм/2000; 8,4) и ( 180(182) л.с./4200; 402 Нм/2200; 8,0). Статус базового мотора, по причине отказа от 429-дюймового, перешел к наиболее внушительному 460-дюймовому, доступному в версиях ( 220(223) л.с./4400; 484 Нм/2800; 8,5) и ( 223(226) л.с./4400; 482 Нм/2600; 8,6), с которым 2283-кг купе обладало максимальной скоростью 198 км/час ( при 3900), 11,8-секундным разгоном и проходило 402 метра за 18,2 секунды ( 128,1 км/час). Для 1975 модельного года большое купе, кроме обновлений в силовых агрегатах, подвергли некоторым изменениям как внешности, так и оборудования салона, расширили список опций, а некоторые ранние перенесли в состав стандартного оснащения. Экономичные 351 Windsor( 351M)-2V оказались еще "экономичнее" предшественников, развивая всего по ( 148(150) л.с./3800; 329 Нм/2400; 8,0) и ( 150(152) л.с./3800; 331 Нм/2800; 8,0).

Для тех, кто хотел немного больше мощности и объема, предлагался 400-дюймовый мотор в версиях с ( 144(146) л.с./3600; 346 Нм/2400; 8,0) и ( 158(160) л.с./3400; 375 Нм/2000; 8,2). Зато для 460-дюймового мотора диапазон предлагаемых настроек был расширен до четырех основных версий: ( 194(197) л.с./3800; 470 Нм/2600; 8,0) и "калифорнийская" ( 216(219) л.с./4000; 494 Нм/2600; 8,2) с одинарной выхлопной системой, и ( 224(227) л.с./4000; 502 Нм/2600; 8,0) и "калифорнийская" ( 223(226) л.с./4400; 496 Нм/2600; 8,2), с двойной. Автомобиль с 197-сильным мотором, при снаряженной массе 2314 кг обладал максимальной скоростью 188 км/час ( при 3700), 13,0-секундным разгоном и проходил 402 метра за 18,9 секунды ( 122,9 км/час). С более мощным 226-сильным мотором, калифорнийская 2330-кг версия обладала максимальной скоростью 198 км/час ( при 3900), 11,8-секундным разгоном и проходила 402 метра за 18,2 секунды ( 128,1 км/час).

Наилучшими характеристиками могла похвастаться ( насколько уместно здесь это выражение), топовая 227-сильная версия, которая при снаряженной массе 2313 кг могла развить максимальную скоростью 200 км/час ( при 3950), разгонялась до сотни за 11,7-секунд и проходила 402 метра за 18,1 секунды ( 128,5 км/час). Про предложение 460-дюймовых мотором в финальном, 1976 году, я почти полностью откомментировал выше, поэтому приведу только мощностные и динамические характеристики для неучтенной 205-сильной версии с одинарным выхлопом и топовой 229-сильной версии. Для первой двигатель развивал 202(205) л.с./3800 и 477 Нм/2600, что позволяло 2270-кг купе развивать максимальную скорость 191 км/час ( при 3800), разгоняться за 12,7-секунд и проходить 402 метра за 18,7 секунды ( 123,8 км/час). Для второй, при массе 2341 кг, максимальная скорость составила 198 км/час ( при 3950), разгон до сотни за 11,7 секунды и 402 метра за 18,2 секунды ( 128,3 км/час).

9,8-секундный разгон, как у представленного на странице 224-сильного купе, это, конечно, должно впечатлять, однако не совсем верно. Кроме стандартного для 3-скоростного автомата передаточного отношения на главной передаче, равного 2,75 ( к которому и относятся приведенные выше показатели), также был доступен и другой вариант, с "разгонной" главной передачей, равной 3,00. В этом случае снижение времени разгона до 10,5 секунд обходилось снижением максимальной скорости до 180 км/час. Если-же эти 9,8 секунды взяты не наобум, а где-то подтверждены, то, по моим представлениям, такие характеристики больше подходят специальным полицейским автомобилям дорожной полиции, которые отличались значительно более мощными моторами.

Нашел такое обозначение поколений этого культового автомобиля. Первое поколение ( 1955-1957 год) - Early Bird ( ранее обозначалось, как Aero Bird). Второе ( 1958-1960 год) - Squire Bird. Третье ( 1961-1964 год) - Boullet Bird. Четвертое ( 1964-1969 год) - Flair Bird. Пятое поколение, разорванное топливным кризисом на две части, Glamour Bird ( 1966-1969 год) и Bunkie Beak Bird ( 1970-1971 год). Шестое ( 1972-1976 год), к которому и принадлежит автомобиль на этой странице - Big Bird. Седьмое ( 1977-1979 год) - Fashion Bird. Восьмое ( 1980-1982 год) - Fox Bird. Девятое ( 1983-1988 год) - Aero Bird ( ранее обозначалось, как Turbo Bird). Десятое ( 1989 - 1997 год) - Super Bird, позднее разделенное надвое: New Bird ( 1989 - 1993 год) и Twillight Bird ( 1994-1997 год). Одиннадцатое ( 2003-2006 год) - Modern Bird.

Разгон взят именно наобум, как компромисс между объективностью и желанием. Тем более что источниками не владею, более правдоподобные цифры не нашёл. Насчет обозначений - удивил. Это официальные наименования поколений или фанатские?

Обозначения, конечно, неофициальные - официальные были намного скучнее, и представляли собой просто численно-буквенные сочетания кодов подразделения, модели, кузова и года выпуска. Однако, учитывая множество поклонников модели ( в первую очередь, американских) они зачастую фигурируют, как полуофициальные. Где-то попадалась подобная классификация для не менее знаменитого Chevrolet Corvette.

К слову, раз уж зашла речь о полицейских спецверсиях 70-х, с большими моторами. Показательное нежелание раскрывать настоящие характеристики, вкупе со спецификой использования, привели к тому, что и для них часто указывались стандартные показатели мощности моторов. Однако, даже сравнение динамики достаточно легко опровергает такой подход. Например, Ford Torino 400 1976 года, с "144-сильным" мотором и "скоростной" главной передачей 2,75, при массе 1979 кг разгонялся до 60 миль/час за 12,2 секунды. Патрульный ( не из Highway Police) 2204-кг Ford LTD II Brogham 1974 года с "200-сильным" 460 Police Interceptor и "разгонной" передачей 3,00 разгонялся до 60 миль/час за 10,8 секунды и проходил 402 метра за 17,6 секунды ( 128,7 км/час), в то время, как аналогичный Ford Custom 460 из Highway Police был не менее, чем на секунду быстрее до 60 миль/час.

Более легкий 2055-кг Ford Torino 460 1974 года, с "220-сильным" мотором и главной передачей 3,00 разгонялся до 60 миль/час за 8,91 секунды(!), преодолевая 402 метра за 16,47 секунды (136,6 км/час). К сожалению, ранние данные за 1972 и 1973 год, когда в полицию только начали поступать автомобили с 460-дюймовыми моторами, а корпоративная цензура была немного объективнее, не удалось найти, так же, как и сведения о максимальной скорости этих автомобилей. В 1974 году, "большим" полицейским автомобилем с самым динамичным разгоном считался 1839-кг AMC Matador 401-4V с "255-сильным" мотором и главной передачей 3,54, который разгонялся до 60 миль/час за 8,5 секунды, и проходил 402 метра за 15,96 секунды ( 140,6 км/час). В 1976 году таким стал 1665-кг AMC Matador 360-4V с "180-сильным" мотором и главной передачей 3,15, который разгонялся до 60 миль/час за 11,6 секунды.

Потенциально, динамикой на уровне 8-секундного разгона мог обладать Ford Torino 1972 года, при не самой большой массе имеющий мощный "266-сильный" 351 CobraJet-4V.

Красавчик. У меня ассоцируется с Диким Западом. Такое ощущение, будто сейчас в нее сядет какой-нибудь ковбой и будет гоняться по прериям за коровами под старую добрую песенку:
If hadn't been for cotton eye joe
I'd been married long time ago
Where did you come from?Where did you go?
Where did you come from cotton eye joe?

Первая половина 70-х - странное время, когда снискавшие бешеную популярность мускул-кары почти полностью оказались выброшены на обочину автомобильного прогресса, а гигантские люкс-дредноуты не только выжили, но и продолжили развиваться. Ярким примером можно назвать фордовский Thunderbird, который в этот период вообще получил чуть ли не самый большой двигатель в своей богатой истории. И сам автомобиль в своём величии был под стать этому мотору.