1974 Lamborghini Countach LP400

Как по мне, без антикрыла Каунтач смотрится еще ужаснее, чем с ним. Ненавижу эту модель. Вообще не люблю творения Гандини, но это, на мой взгляд, одно из худших.

Это первая модель Ламборгини со знаменитыми дверями-гильотинами. Легенда суперкаростроения. На своё время - очень необычный автомобиль, сразу бросающийся в глаза. По красоте, ИМХО, уступает Диабло и современным моделям. НО... с неё всё начиналось.

Нравится все за исключением торчащих воздухозаборников, но эта проблема есть у всех Countach за исключением 25th anniversary где их контуры несколько сглажены.

Какая-то она слишком легкая и слишком быстрая не только относительно тех лет, но и относительно следующих поколений и модификаций Кунташ. Решение с задними арками немного смутило. Понятно, что это дизайнерское решение, но круглые арки смотрелись бы лучше.

Сложно не доверять профессионалам, но вот что написано на тематическом сайте: ссылка. В первую очередь я обратил внимание на максимальную скорость. Даже если двигатель будет работать на максимальных оборотах ( 8000 в минуту), то без учета разнообразных потерь она составит только 305,633 км/час ( для заявленных 316 км/час придется выкручивать его до самой красной черты, то есть, до 8270-8300). При том, более поздняя и совершенная "S"-ка ( ссылка), имея прежнюю коробку, менее мощный двигатель и широкие низкопрофильные покрышки, по расчету смогла бы показать только 277,569 км/час на 7500 оборотах ( для заявленных 292 км/час его придется выкручивать до 7890-7900). Масса, скорее всего, пустого автомобиля, снаряженная будет примерно на 250-280 кг больше ( про 120-литровый бак помните?).

Да, но у LP400 официально было 375 л.с., а у LP400S только 355 (в "метрических лошадях"). Такая вот странная S-версия:) Вообще, насколько я знаю, скорость порядка 200 миль в час была чисто расчетной и в действительности ее не могли достичь даже поздние модели вроде 5000 QV (экспериментальный карбоновый Countach Горацио Пагани не в счет), что уж говорить про первый образец. С разработкой 440-сильного 5-литрового двигателя, который в теории должен был эту скорость обеспечивать (прототип Кунташа ведь был представлен в Женеве как модель LP500), возникли большие проблемы, поэтому на серийную машину (LP400) пришлось поставить гораздо более скромный двигатель от Миуры, причем по сравнению с P400SV он даже потерял 10 "лошадей" из-за внесенных изменений (например, миуровские вертикальные трехкамерные карбюраторы Weber 40 IDL 3C были заменены на горизонтальные двухкамерные 45 DCOE).

Что касается характеристик, то их действительно в интернете почему-то указывают с большим разбросом. Так Википедия пишет о 309 км/ч при весе пустого авто 1065 кг, Lambocars указывает 316 км/ч при том же весе, Supercars - 290 км/ч при снаряженной массе 1370 кг, а журнал Octane Magazine - совсем уж консервативные 273,5 км/ч при снаряженной массе 1260 кг. В реальном обзоре того времени (ссылка) писали о 185 милях в час по спидометру (т.е. примерно 298 км/ч с поправкой на точность спидометра), упомянув при этом о заявленных производителем 190 mph. В общем тут трудно разобраться, причем это касается не только LP400, но и других моделей. Кроме того, американские версии Ламбо имели слегка "придушенные" двигатели, возможно часть расхождений в характеристиках идет и отсюда.

А не попытались ли выдать предполагаемые характеристики 5-литрового прототипа за реальные показатели 4-литровой модели? Учитывая "законную" погрешность спидометра в 2-3% ( для суперкара, естественно, в плюс :)), вполне логично предположить реальную максимальную скорость на уровне 289-291 км/час, которые чаще всего и приводят. Американцы - странные люди, вначале наперегонки соревновались, у кого ... мощность больше, активно используя при этом особенности своего метода измерения "голого" двигателя, потом, когда ( немного позже) сами-же и опустили этот показатель на отечественных машинах до уровня плинтуса, попытались сократить это разрыв, заставляя зарубежных импортеров занижать возможности предлагаемых ими автомобилей-конкурентов. "Придушили" LP400, вроде, до 325 сил, естественно, что ее возможности стали "немного" ограниченными.

А сами итальянцы пошли на снижение мощности "С-ки" из-за появившихся проблем с управлением, вызванных переходом на более мощные покрышки и подвеску под них. Как говорится, хотели, как лучше - дать машине адекватную "обувку", чтобы обуздать 375-сильный двигатель, а в результате, затяжелили машину, усложнили подвеску, проиграли в управляемости. Хотя, первое время, "С-ка" выпускалась с прежним, 375-сильным "сердцем", а позже, по желанию, клиенты могли сменить 353-сильный дефорсированный "новый" двигатель на полнокровного "старичка".

Разгон не 5,5секунд а 4,8 или 4,5 секунды исправьте пожалуйста

Ну вот, как так, оставил человек 2 цифры, и мучайся админ сейчас, какую из них поставить-то? А давайте поставим промежуток: 4.5-4.8, чтоб парню приятно сделать, он же старался, писал эти цифры. Предлагаю на всем сайте исправить цифры, везде сделать подобные промежутки, чтобы уж наверняка, водители то разные бывают и ездят они по разному. Осталась одна небольшая загвоздка - найти подтверждение этим цифрам, чего Андрей сделать не удосужился, по всей видимости. Такая, казалось бы "мелочь", а из-за этой мелочи у многих автомобилей на сайте совсем иные цифры мощности, разгона, максимальной скорости, чем те, которые предлагают люди, придумавшие их из головы.

С постеров на стенах молодёжи 70-х прямо в наш авторейтинг. Строго десять за дизайн. Для того времени он, как и характеристики машины, были феноменальными и футуристическими.

Согласен. На мой взгляд это одна из самых красивых машин того времени. Дизайн просто потрясающий, особенно если учитывать что это не концепт, а серийная модель. По-моему я уже писал как-то об этом: Валентино Бальбони говорил, что LP400 - его любимый Countach, даже несмотря на то, что последующие модели технически были совершеннее.

ГООД! Совершеная классика! Все по душе! Единственое что не понравилось это задниие антикрыло,поэтому оченка 9.А характеристики впечетлили...

Что-то я ни на одной фотографии ни антикрыла, ни тем более спойлера не наблюдаю. Оно что, спряталось от моего чуткого взгляда. Подобные прибамбасы здесь, по большому счету, ни к чему, так как форма кузова и без того дает приличную прижимную силу.

Илья, на сколько я помню , крыло было не у версии lp400, его позже присобачили. Johnny, countach в книге рекордов Гиннеса 1988 г. как самый быстрый автомобиль. А для этого, на сколько я знаю, как минимум 3 заезда надо сделать.

Sanchezzz, ты наверно имел в виду 1978 год? Во всяком случае, я слышал про рекорд 1978 года на LP400S - 180 миль в час (примерно 290 км/ч). Потом его превзошли 288 GTO, 959 и F40. Так что в 88-м Countach не мог быть самой быстрой машиной. У Lambo правда был еще карбоновый Сountach Evoluzione (490 л.с., 980 кг, 330 км/ч) и монструозный Turbo S с двойным турбонаддувом (748 л.с., 1515 кг, 333 км/ч --- ссылка --- ссылка), а также существовала всякая экзотика, вроде тюнинга от Koenig (насколько я знаю Koenig сделал только один 500-сильный экземпляр; были и другие штучные тюнинги с наддувом, причем для увеличения мощности использовались не только турбонагнетатели, но и суперчарджер), но все они, мягко говоря, были не серийными машинами.

Скорей всего он имел в виду небольшую заметку из "ТМ", примерно 1989 года. Там, в это время как раз начали публиковать интересные факты из "зарубежной прессы", в частности, приводили подборки фактов и из "Книги рекордов Гиннесса". Помню эту картинку ( журнал, к сожалению не сохранился) правда, там если не ошибаюсь, говорилось о LP5000 QV и о скорости около 304,8 ( или 314,8?) км/час, как максимальной скорости, которую развил серийный дорожный автомобиль на дороге общего назначения. Однако, из "Гиннесса" какого года был взят этот факт, увы, не сообщалось, хотя предполагалось, что из современной этому номеру, то есть, 1988/89 года. В любом случае, уже в следующем году рекорд перехватил F40 от Ferrari со своими 324 км/час.

Спасибо уроду, поковырявшемуся в моем компе. Он еще и читалку удалил. А то у меня обнаружилась подборка "ТМ" за последние 70 лет ( надо-же, нашел когда-то :)) ), а прочитать и уточнить - "неизвестный формат, либо поврежденный файл".

Я все это знаю, тут даже спорить не о чем (кто и когда сколько ехал). Просто у меня есть эта книга рекордов Гиннеса за 1988. Ламборгини каунтач 322 с копейками км\ч. быстрейший автомобиль. Поэтому я всегда с настороженностью отношусь к этим рекордам. Не понятно по каким критериям порой выбирается.
И не забывайте сколько времени уходит на выпуск тиража книги. Так что по сути может быть рекорд не в том году поставили а раньше .

Значит так и есть. 1988 год, 322 ( насчет 304,8 или 314,8 настаивать не буду - попросту не помню точно) км/час - быстрейший дорожный суперкар из серийных. Только, не обычный 3,9-литровый 375-сильный Countach ( который LP400), а последняя его версия LP 5000QV с 5,2-литровым двигателем, мощностью 455 сил.

Ричик, нашел я этот журнал. 5 номер за 1989 год. У меня они до сих пор сохранились, перелистал несколько штук (заодно поностальгировал:) и точно: есть заметка про рекорды Гинесса. "Самая быстрая машина. Самая высокая скорость, зафиксированная на дороге для серийной машины, составляет 305,8 км/ч. Она достигнута на автомобиле Ламборгини Каунтек [так и написано, Каунтек] 5000". Интересно, что тогдашние автожурналы в своих тестах приводили гораздо гораздо более скромные цифры (причем опять-таки с большим разбросом): ссылка По всей видимости это было связано с самими машинами (европейская или американская версия, наличие/отсутствие антикрыла, состояние машины и т.д.) и способом проведения испытаний. Интересно также, что в конце этой статьи из ссылки упоминается тест 5000 QV на Нардо, проведенный итальянским Министерством транспорта. Результат - всего 181,6 mph (292,3 км/ч).

У меня они, тоже, хранились. Достаточно долго. Подшивки за 1986-1989 года и, вразброс, почти сотня номеров, от 1968 по 1998 год. Читал - перечитывал, пересчитывал. Кстати старые номера, хоть и не особо баловали разнообразием новостей и новинок, зато неплохо рассматривали вопросы в глубину. А танковая, корабельная, оружейная и артиллерийские странички-коллекции? Пока кому-то не начали мешать. Просто, своим присутствием. И однажды исчезли. Теперь одна надежда на Интернет. А с этой работой, так, вообще, последний раз журнал вживую в руках держал лет пять назад.

Лучше б мне подарил эти оружейные коллекции))) обожаю стрелковку!Насчет сабжа,мне наоборот нравятся трапецевидные арки.и когда первый раз на фото увидел этот задок с такими широченными катками(на тот период) я офигел.и Дъябло лучше чем сегодняшние Ламбы.

Я понимаю, что в каждом времени свои идеалы, но Конташ кого впирает, объясните почему?) техническую сторону не трогаем и так все понятно

Ну революционный дизайн на своё время. И даже очень! Один из первых подобных авто с таким дизайном. Ну и вообще одна из быстрейших машин своего времени. Как Авентадор сейчас, но тогда мало ето мог забрать у неё кусочек славы, Феррари и ещё пара-тройка контор. А сейчас Авентадор затерялся в разномастном зоопарке суперкаров.

К тому же в то время, время энергетического кризиса, Кунташ, пожалуй, как никто другой сохранил сохранил в себе дух суперкара. Мне дизайн нравится. Единственное, что я считаю в нём ужасным, так это колёса. Мне кажется, они глобально портят экстерьер автомобиля.

Данные в шапке добавлены с сайта Ultimatecarpage. То есть, как это часто бывает, когда контент формируют любители - почти что с потолка. Оттого и странные вопросы возникают. Сухая масса 375-сильного LP400 1974 года - 1065 кг, снаряженная - 1300 кг. В фирменном мануале 1976 года указано 284 км/час и 4,8 секунды до 60 миль/час ( 5,2-секундный разгон до сотни).

Согласно техническому описанию серийного LP400-шасси 1121006 ( 29 сентября 1978 года), мощность 3929-кубового двигателя L406 составляет 257,3 КВт ( то есть, 350 л.с.)/7500. Максимальный уровень шума - 104 децибел при 5625 оборотах/минуту. Снаряженная масса - 1440 кг ( 610 + 830, по осям), полная - 1580 кг. Максимальная скорость - 280 км/час. Заводской индекс модели - LP112.

Для версии LP400S 1978 года, соответственно, 355 л.с./7500, сухая - 1320 кг, снаряженная - 1400 кг, 272 км/час и 5,4 секунды до сотни ( 5,0 секунды до 60 миль/час). Заводской индекс модели - LP112В.

Согласно техническому описанию серийного LP500S-шасси ZA9C005CLA12514 ( от 3 апреля 1982 года), мощность 4752-кубового двигателя L503 составляет 277 КВт ( то есть, 377 л.с.)/7000. Максимальный уровень шума - 82 децибел при 5250 оборотах/минуту. Снаряженная масса - 1500 кг ( 610 + 890, по осям), полная - 1640 кг. Максимальная скорость - 286 км/час. Заводской индекс модели - LP112C.

Согласно техническому описанию другого серийного автомобиля версии LP500S ( шасси ZA9C005DLA12575), составленному 9 марта 1983 года, мощность 4752-кубового двигателя L503/73 составляет те-же 277 КВт ( то есть, 377 л.с.) но при более высоких 7200 оборотах/ минуту. Максимальный уровень шума - 78 децибел при 5400 оборотах/ минуту. Снаряженная масса - 1530 кг ( 630 + 900, по осям), полная - 1670 кг. Максимальная скорость - те-же 286 км/час.