1973 Maserati Khamsin (AM 120)

На третьем снимке четко видно, что сзади Кхамсин (?) очень напоминает Lamborghini Espada. Но характеристики здесь на ступень выше, чем самая топовая Еспада. Хоть клиновидная форма кузова вызывает у меня некое отвращение в большинстве случаев, сейчас я этого не чувствую. Неплохой Мазер.

А я как раз очень хорошо чувствую. Особенно глядя на тот самый третий снимок, на котором показана не элегантная корма спорткара (какой ей положено быть), а, простите, жопа катафалка. Темно-синий вариант (рестайлинг?) - уже совсем другое дело, в таком виде Khamsin гораздо красивее своих "друзей" Bora и Merak.

История гласит, что названа машина в честь дующего только в Египте сезонного ветра. узов от компании "Гиа", проектировал Джуджаро, тот который Джоржетто. Но после того, как Форж приобрел Гиа, кузовом занялась Бертоне. Выпущено было 430 штук. Только вот характеристик таких, как указаны здесь, я не встретил.

Может первоначальный прототип и создавал Джуджаро, а вот над купе, которое было представлено на Туринском автосалоне в 1972 году, но было запущено в серию только с 1974 года ( по причине топливного кризиса и посредственных тормозов и рулевого управления, позаимствованных для прототипа у Citroen SM) работал уже Марчелло Гандини из Bertone. Хронология модели немного нарушена на снимках. На нижнем - модель, выпускаемая с середины 1976 по середину 1979 года, три снимка выше - в таком виде автомобиль был запущен в серию в 1974 году, как Maserati Khamsin (AM Тipo 120). Верхние пять снимков - 280-сильная американская версия, выпускаемая с 1975-го до конца 1979 года.

Появившийся на европейском рынке в 1974 году Maserati Khamsin с 4930-кубовой ( 93,9 х 89,0 мм; 315 л.с./5500 и 481 Нм/4000; степень сжатия 8,5; красная зона - 6500 оборотов) 16-клапанной "восьмеркой" и питанием от четырех двухкамерных карбюраторов Weber 42 DCNF-6, при снаряженной массе 1680 кг ( полная - 1940 кг) мог оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой ZF S5-24/3, либо, в качестве опции, 3-ступенчатым автоматом фирмы Borg Warner, с которыми его максимальная скорость составляла 262 ( при 6000 оборотах), либо 225 км/час ( при 5800), а время разгона до сотни, 5,8, либо 6,6 секунд ( заводские спецификации обещали 275 км/час и 5,8-секундный разгон, независимо от версии). С середины 1976 года автомобиль немного изменился, капот получил жалюзи на капоте, появились небольшие круглые поворотники на бортах, обновленная подвеска обеспечила увеличение колеи колес на 12/9 мм, а за счет повышения клиренса и более высоких стоек, его высота увеличилась с 1140 до 1168 мм.

При этом увеличение массы удалось ограничить 10/25 кг ( 1690/1965 кг). Но, чтобы соответствовать новым нормам экологичности и экономии топлива, двигатель пришлось доработать, что привело к замене карбюраторов на "американские" Weber 42 DCN/40. Максимальный момент остался на прежнем уровне, но свои 315 лошадей мотор смог выдавать на сниженных до 5100 оборотах, что в свою очередь, привело к снижению максимальной скорости. Теперь версия с механикой могла развить только 245 км/час при 5,9-секундном разгоне, а с автоматом - 214 км/час при разгоне до сотни за прежние 6,6 секунд. Последние обновления, введенные в 1979 году, сделали кузов и светотехнику более угловатым, жалюзи на капоте - более крупными, а бортовые поворотники стали прямоугольными. В соответствие с ужесточившимися нормами для спортивных автомобилей, прежний 315-сильный двигатель пришлось заменить на в очередной раз доработанный с американской версии.

Теперь он мог развить только 276 л.с./5500 и 446 Нм/3400. Максимальная скорость купе с механикой вновь поднялась до 261 км/час ( при 6,3-секундном разгоне), однако версия с автоматом могла разогнаться только до 225 км/час, а её разгон теперь занимал 6,9 секунды. Впрочем, максимальную скорость и разгон для версии с автоматом еще при первом рестайлинге стали заявлять как 225 км/час и 6,0 ( при втором - 6,5) секунд. Для механики с 1979 года значилось 270 км/час и 6,0 секунды. Несмотря на довольно большой 400-л багажник и 90-литровый бак, аэродинамика купе была достаточно неплохой - 0,34 за счет удачной формы кузова.

Из произведенных 421 ( 430) автомобилей два были выпущены в открытом кузове, а еще два получили его по желанию владельцев при последующей переделке-реставрации исходных купе. 335 оснащались механической коробкой ( 10 машин позже переделали под автомат, и не меньше двух вернулись к исходной трансмиссии), а около полусотни машин получили правый руль. В США мощность европейских машин оценивали в 320 сил ( американские версии могли похвастаться только 284 силами), а после небольшой настройки у серых дилеров, где не очень приветствовали экологические нововведения, мощность могла повыситься до 330-335 сил, а скорость достичь заветных 275 км/час ( на тестах в 1975 году журналисты определили максимальную скорость в 272,7 км/час, при том, что фактически смогли разогнаться только до 245,4 км/час).

Бесподобный автомобиль. Что касается серебристого варианта. Это явно более поздняя переделка, а синий- первоначальный вариант. Только не было прозрачной задней стенки.

Серебристый - в спецификации для США.

Кузовное ателье Bertone было основным поставщиком компании Lamborghini, а потому не могло так часто, как хотелось бы, работать с Maserati. Однако автомобиль Khamsin был создан в сотрудничестве с Bertone. Двигатель V8 Maserati соседствовал с множеством технических новинок, заимствованных у силовых агрегатов Citroen.