Логин: Пароль:

1973 BMW 3.0 CSL (E9)

32%
— Из классических BMW можно назвать не так уж много настоящих легенд (подлинного величия компания достигла ближе к девяностым), и 3.0 CSL однозначно входит в их список наравне с М1. Эта машина уже одним своим видом поражала настолько, что её прозвали "бэтмобилем", но статуса легенды она добилась вовсе не антикрылом, а многократными победами в туринговых чемпионатах, которые она выигрывала как от лица BMW, так и выступая за Alpina и частные команды.

Максимальная скорость: 137 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
220
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.5
сек

Мощность двигателя:  (147 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 286 Нм  при  4200  об/мин.
200
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
158
л.с. / т

Объем двигателя: 67  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3003
см³

Вес автомобиля: 6.35  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1270
кг

Цена:  330 000 $ 292 000  €
24.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
Рейтинг:  BMW  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей BMW (все классы)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)
1973 BMW 3.0 CSL (E9)

1

Внешне совершенно иная, нежели стандартная CSi. В ней уже никакого изящества, только грубая мощь. Что и делает ее одной из красивейших старых БМВ, хотя стоковая 3.0 смотрится ничуть не хуже.

2

Вот и вслед за "обычным" CSI тут появился и легендарный бэтмобиль. На первый взгляд он особо ничем не привлекает, но в черном или серебристом, да с фирменным триколором, CSL превращается в одну из самых красивых БМВ в истории.

3

Еще раз с удовольствием перечитал статью. Только почему в шапке стоит 3.0 CSL а не 3.2 CSL, ведь характеристики даны именно для неё, а не для модели 1971 года?

4

Это одна из самых любимых моделей БМВ. Хоть 3.0 CSI отличный автомобиль и внешне и ТТХ, в БМВ смогли сделать ещё более красивой и более быстрой.

5

Параллельно с модернизацией гражданских модификаций купе 3.0 CSi баварцы готовили широкие планы на участие автомобиля в гонках. Модель должна была прийти на смену BMW 2002, выигравшей Европейский кузовной чемпионат (European Touring Car Championship) в 1968-1969 годах. Но в начале 70-х годов 2-литровый 4-цилиндровый двигатель уже серьезно уступал 6-цилиндровым конкурентам, прежде всего Ford Capri 2600RS. Трехлитровый двигатель BMW 3.0CS конечно же имел гораздо более широкие возможности для форсирования и отлично подходил для гонок. Причем баварцы метили именно в престижный дивизион для серийных автомобилей с небольшими доработками – для участия в нем необходимо было выпустить не менее 1000 машин в сходной комплектации. Уже весной 1972 года в свет вышли гоночные BMW 3.0CSL (Coupe Sport Leichtbau), что означало прежде всего облегченный кузов.

6

С автомобилей полностью удаляли бамперы и часть отделки и оснащения салона, стальные кузовные панели заменяли на алюминиевые, применяли специальные легкие колесные диски. Кроме того, существенно дорабатывалась ходовая часть (в частности ставились скоростные шины размерностью 195/70 VR14), хотя двигатель пока остался прежний. В итоге 3.0 CSL был почти на 200 кг легче стандартного купе, что существенно улучшало динамические характеристики: спортивный 180-сильный CSL был быстрее обычного гражданского 200-сильного 3.0 CSi и разгонялся до 217 км/час. Чтобы побыстрее выпустить заветную тысячу автомобилей, часть из них пустили в свободную продажу. В августе 1972 года 3.0 CSL получила двигатель увеличенного до 3003 см3 объема и инжектор, хотя паспортная мощность в дорожном варианте осталась на прежнем уровне в 200 л.с..

7

Поэтому, именно на 1972 год пришелся пик популярности модели Е9 – было продано почти 7 тысяч экземпляров. Как и другие мощные автомобили, BMW 3.0 CS/CSi сильно пострадал из-за топливного кризиса конца 1973 года, а в 1974 году продажи упали еще почти в 2,5 раза. В результате пришлось отказаться и от производства облегченных версий CSL. Всего за 2 года было изготовлено 1098 машин 3.0 CSL и 3.0 CSiL с впрысковым двигателем. Однако, вскоре им на смену пришел более мощный BMW 3,2 CSL, впоследствии прозванный "бэтмобилем". Изначально заточенный для участия в гонках, автомобиль имел расточенный до 3153 см3 двигатель, и хотя в серийном варианте его мощность составляла скромные 206 сил, в гоночных настройках она была почти вдвое больше - 380 сил. Однако, даже "слабый" дорожный вариант разменивал сотню за 7,5 секунд и разгонялся до 225 км/час, став самым быстрый серийным автомобилем за всю 55-летнюю историю компании BMW.

8

Кроме того, именно эта машина получила аэродинамические элементы из ABS-пластика – переднюю губу бампера и огромное заднее антикрыло, которые делали ее похожей на автомобиль тогдашнего американского киногероя Бэтмена. Интересно, что к самим съемкам фильмов BMW не имела никакого отношения: все киношные машины делали на базе перелицованых американских седанов. Тем не менее, слава об автомобилях, похожих на машину Бэтмена быстро разнеслась повсюду, и концерн BMW организовал продажу комплекта деталей для всех желающих, владеющих обычным купе. А настоящих "бэтмобилей" BMW 3.2 CSL в 1973-1975 годах выпущено всего 167 штук. Однако в гонках они побеждали вплоть до конца 70-х годов. Всего на счету BMW CSL шесть побед в европейском чемпионате ETCC, в том числе пять раз подряд в 1975-1979 годах. Часть гоночных машин была дополнительно доработана гоночной командой Alpina, которая позже превратилась в одного из наиболее известных и квалифицированных тюнеров продукции баварской компании.

9

Жаль, что настолько грозно выглядящая машина в дорожном варианте почти не быстрее гражданского CSi. Подсознательно ожидаешь большего. Ричик, есть данные 3-литровой машины? Надо бы их проставить, на фото же именно она.

10

Автомобиль очень классный, одна из легенд БМВ, на мой взгляд. Также, по-моему удачно сошлись антикрылья и кузов этой модели. Как итог - нестареющая легенда.

BMW 3.0 CSL: «Бэтмобиль» класса туринг
BMW 3.0 CSL: «Бэтмобиль» класса туринг

11

И всё-таки, есть ли точные данные на машину с 3-литровым двигателем? Я, конечно, писал статейку на эту тему, но уточнить никогда не мешает.

12

3,0-литровый 180-сильный 3.0 CSL 1971 года, массой 1200 кг разгонялся до сотни за 7,7-8,0 секунды при максимальной скорости 215-217 км/час. 206-сильная модель 1973 года с 3,2-литровым мотором - 220-225 км/час и 7,1-7,5 секунды. Могу добавить сведения по производству баварской серии CS. В 1965 году выпустили первые 57 автомобилей 2000CS, в следующие пять лет к ним добавились еще 7192, 3800, 1641, 936 и 65 автомобилей этой версии. 170-сильная 2800CS была запущена в 1968 году и в течение следующих четырех лет разошлась в количестве 138, 3400, 5242 и 619 автомобилей. В 1971 году стартовало производство моделей 3.0CS ( 180 л.с.) и 3.0CSi ( 200 л.с.), которых до завершения серии в 1975 году успели выпустить в количестве 2855/ 1061, 3175/ 3001, 2781/ 2807, 1574/ 707 и 678/ 568.

13

В 1972 году, как было описано выше, в производство пошла более продвинутые подверсии 3.0CSL и 3.0CSiL с впрысковым мотором, которых успели выпустить еще 601, 438, 40 и 17 штук. Ах, да, чуть не забыл упомянуть дефорсированную 150-сильную 2.5CS, которых в 1974 и 1975 году выпустили 373 и 471. Таким образом, общее производство 2000CS составило 13691, 2800CS - 9399, 3.0CS/ 3.0CSi - 11063/ 8144, 3.0CSL и 3.0CSiL - 1096 и 2.5CS - 844 автомобиля, а вся серия разошлась в количестве 44237 экземпляров.

14

Хм, а в моём материале (не с потолка же я цифры брал, когда писал) указано, что 3.003-литровый движок в 72 году имел 200 лошадок, а вот агрегат 71 года как раз был 180-сильным. Да и потом, исходя из твоих же данных на 3.0 CSi, он имел такие же характеристики (197 л.с., 7.7 секунд и 217 км/ч) еще в 71 году. Неужто облегченная версия была менее мощной и быстрой?

15

2985-кубовый карбюраторный 3.0 CS, пошедший в производство в апреле 1971 года имел мощность 180 сил, развивал 215 км/час и разгонялся за 9,0 секунды. 180-сильный 3.0CSL на его базе ( май 1971-го) был так же быстр, но разгонялся на секунду быстрее. Когда в том же году карбюраторы сменили на D-Jetronic, мощность поднялась до 200 л.с., скорость - до 217 км/час, а разгон сократился на 0,3 секунды. В августе 1972 года в серию пошел аналогичный 3.0CSiL. В 1973 году двигатель расточили до 3003 см3, что почти не отразилось на мощности, но скорость и разгон улучшились до 220 км/час и 7,5 секунд. Наконец, в августе 1973 появилась версия 3.0CSL с 3153-кубовым мотором, которых в тот год выпустили только 31 штуку. С переходом на впрыск буковку "i" в обозначении нередко просто опускали, так что в этом моменте часто наблюдается путаница среди карбюраторных и впрысковых машин.

16

Еще немного усиливает путаницу то, что 2,99-, 3,00-, 3,15- и 3,45-литровые модели обозначают то в соответствии с литражом, то стандартно, как 3.0CS/ 3.0CSL. Добавь сюда еще и немного отличающиеся измерения мощности и динамики.:))

17

Из классических BMW можно назвать не так уж много настоящих легенд (подлинного величия компания достигла ближе к девяностым), и 3.0 CSL однозначно входит в их список наравне с М1. Эта машина уже одним своим видом поражала настолько, что её прозвали "бэтмобилем", но статуса легенды она добилась вовсе не антикрылом, а многократными победами в туринговых чемпионатах, которые она выигрывала как от лица BMW, так и выступая за Alpina и частные команды.

18

Вы знали что этот огромный бампер поставляли отдельно, по заказу?

19

А вы предыдущие комментарии, включая статью, читали?
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
sketch-2013-volvo-coupe-concept.php
sketch-2007-mercedes-benz-f700-concept.php
sketch-2020-nissan-juke.php
sketch-2020-kia-xceed.php
sketch-2018-alfa-romeo-stelvio.php
sketch-2011-nissan-juke.php
sketch-2020-renault-captur.php
sketch-2019-mazda-3.php
sketch-2020-jaguar-f-type-r-coupe.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777