1973 BMW 3.0 CSL (E9)

Внешне совершенно иная, нежели стандартная CSi. В ней уже никакого изящества, только грубая мощь. Что и делает ее одной из красивейших старых БМВ, хотя стоковая 3.0 смотрится ничуть не хуже.

Вот и вслед за "обычным" CSI тут появился и легендарный бэтмобиль. На первый взгляд он особо ничем не привлекает, но в черном или серебристом, да с фирменным триколором, CSL превращается в одну из самых красивых БМВ в истории.

Еще раз с удовольствием перечитал статью. Только почему в шапке стоит 3.0 CSL а не 3.2 CSL, ведь характеристики даны именно для неё, а не для модели 1971 года?

Это одна из самых любимых моделей БМВ. Хоть 3.0 CSI отличный автомобиль и внешне и ТТХ, в БМВ смогли сделать ещё более красивой и более быстрой.

Параллельно с модернизацией гражданских модификаций купе 3.0 CSi баварцы готовили широкие планы на участие автомобиля в гонках. Модель должна была прийти на смену BMW 2002, выигравшей Европейский кузовной чемпионат (European Touring Car Championship) в 1968-1969 годах. Но в начале 70-х годов 2-литровый 4-цилиндровый двигатель уже серьезно уступал 6-цилиндровым конкурентам, прежде всего Ford Capri 2600RS. Трехлитровый двигатель BMW 3.0CS конечно же имел гораздо более широкие возможности для форсирования и отлично подходил для гонок. Причем баварцы метили именно в престижный дивизион для серийных автомобилей с небольшими доработками – для участия в нем необходимо было выпустить не менее 1000 машин в сходной комплектации. Уже весной 1972 года в свет вышли гоночные BMW 3.0CSL (Coupe Sport Leichtbau), что означало прежде всего облегченный кузов.

С автомобилей полностью удаляли бамперы и часть отделки и оснащения салона, стальные кузовные панели заменяли на алюминиевые, применяли специальные легкие колесные диски. Кроме того, существенно дорабатывалась ходовая часть (в частности ставились скоростные шины размерностью 195/70 VR14), хотя двигатель пока остался прежний. В итоге 3.0 CSL был почти на 200 кг легче стандартного купе, что существенно улучшало динамические характеристики: спортивный 180-сильный CSL был быстрее обычного гражданского 200-сильного 3.0 CSi и разгонялся до 217 км/час. Чтобы побыстрее выпустить заветную тысячу автомобилей, часть из них пустили в свободную продажу. В августе 1972 года 3.0 CSL получила двигатель увеличенного до 3003 см3 объема и инжектор, хотя паспортная мощность в дорожном варианте осталась на прежнем уровне в 200 л.с..

Поэтому, именно на 1972 год пришелся пик популярности модели Е9 – было продано почти 7 тысяч экземпляров. Как и другие мощные автомобили, BMW 3.0 CS/CSi сильно пострадал из-за топливного кризиса конца 1973 года, а в 1974 году продажи упали еще почти в 2,5 раза. В результате пришлось отказаться и от производства облегченных версий CSL. Всего за 2 года было изготовлено 1098 машин 3.0 CSL и 3.0 CSiL с впрысковым двигателем. Однако, вскоре им на смену пришел более мощный BMW 3,2 CSL, впоследствии прозванный "бэтмобилем". Изначально заточенный для участия в гонках, автомобиль имел расточенный до 3153 см3 двигатель, и хотя в серийном варианте его мощность составляла скромные 206 сил, в гоночных настройках она была почти вдвое больше - 380 сил. Однако, даже "слабый" дорожный вариант разменивал сотню за 7,5 секунд и разгонялся до 225 км/час, став самым быстрый серийным автомобилем за всю 55-летнюю историю компании BMW.

Кроме того, именно эта машина получила аэродинамические элементы из ABS-пластика – переднюю губу бампера и огромное заднее антикрыло, которые делали ее похожей на автомобиль тогдашнего американского киногероя Бэтмена. Интересно, что к самим съемкам фильмов BMW не имела никакого отношения: все киношные машины делали на базе перелицованых американских седанов. Тем не менее, слава об автомобилях, похожих на машину Бэтмена быстро разнеслась повсюду, и концерн BMW организовал продажу комплекта деталей для всех желающих, владеющих обычным купе. А настоящих "бэтмобилей" BMW 3.2 CSL в 1973-1975 годах выпущено всего 167 штук. Однако в гонках они побеждали вплоть до конца 70-х годов. Всего на счету BMW CSL шесть побед в европейском чемпионате ETCC, в том числе пять раз подряд в 1975-1979 годах. Часть гоночных машин была дополнительно доработана гоночной командой Alpina, которая позже превратилась в одного из наиболее известных и квалифицированных тюнеров продукции баварской компании.

Жаль, что настолько грозно выглядящая машина в дорожном варианте почти не быстрее гражданского CSi. Подсознательно ожидаешь большего. Ричик, есть данные 3-литровой машины? Надо бы их проставить, на фото же именно она.

Автомобиль очень классный, одна из легенд БМВ, на мой взгляд. Также, по-моему удачно сошлись антикрылья и кузов этой модели. Как итог - нестареющая легенда.

И всё-таки, есть ли точные данные на машину с 3-литровым двигателем? Я, конечно, писал статейку на эту тему, но уточнить никогда не мешает.

3,0-литровый 180-сильный 3.0 CSL 1971 года, массой 1200 кг разгонялся до сотни за 7,7-8,0 секунды при максимальной скорости 215-217 км/час. 206-сильная модель 1973 года с 3,2-литровым мотором - 220-225 км/час и 7,1-7,5 секунды. Могу добавить сведения по производству баварской серии CS. В 1965 году выпустили первые 57 автомобилей 2000CS, в следующие пять лет к ним добавились еще 7192, 3800, 1641, 936 и 65 автомобилей этой версии. 170-сильная 2800CS была запущена в 1968 году и в течение следующих четырех лет разошлась в количестве 138, 3400, 5242 и 619 автомобилей. В 1971 году стартовало производство моделей 3.0CS ( 180 л.с.) и 3.0CSi ( 200 л.с.), которых до завершения серии в 1975 году успели выпустить в количестве 2855/ 1061, 3175/ 3001, 2781/ 2807, 1574/ 707 и 678/ 568.

В 1972 году, как было описано выше, в производство пошла более продвинутые подверсии 3.0CSL и 3.0CSiL с впрысковым мотором, которых успели выпустить еще 601, 438, 40 и 17 штук. Ах, да, чуть не забыл упомянуть дефорсированную 150-сильную 2.5CS, которых в 1974 и 1975 году выпустили 373 и 471. Таким образом, общее производство 2000CS составило 13691, 2800CS - 9399, 3.0CS/ 3.0CSi - 11063/ 8144, 3.0CSL и 3.0CSiL - 1096 и 2.5CS - 844 автомобиля, а вся серия разошлась в количестве 44237 экземпляров.

Хм, а в моём материале (не с потолка же я цифры брал, когда писал) указано, что 3.003-литровый движок в 72 году имел 200 лошадок, а вот агрегат 71 года как раз был 180-сильным. Да и потом, исходя из твоих же данных на 3.0 CSi, он имел такие же характеристики (197 л.с., 7.7 секунд и 217 км/ч) еще в 71 году. Неужто облегченная версия была менее мощной и быстрой?

2985-кубовый карбюраторный 3.0 CS, пошедший в производство в апреле 1971 года имел мощность 180 сил, развивал 215 км/час и разгонялся за 9,0 секунды. 180-сильный 3.0CSL на его базе ( май 1971-го) был так же быстр, но разгонялся на секунду быстрее. Когда в том же году карбюраторы сменили на D-Jetronic, мощность поднялась до 200 л.с., скорость - до 217 км/час, а разгон сократился на 0,3 секунды. В августе 1972 года в серию пошел аналогичный 3.0CSiL. В 1973 году двигатель расточили до 3003 см3, что почти не отразилось на мощности, но скорость и разгон улучшились до 220 км/час и 7,5 секунд. Наконец, в августе 1973 появилась версия 3.0CSL с 3153-кубовым мотором, которых в тот год выпустили только 31 штуку. С переходом на впрыск буковку "i" в обозначении нередко просто опускали, так что в этом моменте часто наблюдается путаница среди карбюраторных и впрысковых машин.

Еще немного усиливает путаницу то, что 2,99-, 3,00-, 3,15- и 3,45-литровые модели обозначают то в соответствии с литражом, то стандартно, как 3.0CS/ 3.0CSL. Добавь сюда еще и немного отличающиеся измерения мощности и динамики.:))

Из классических BMW можно назвать не так уж много настоящих легенд (подлинного величия компания достигла ближе к девяностым), и 3.0 CSL однозначно входит в их список наравне с М1. Эта машина уже одним своим видом поражала настолько, что её прозвали "бэтмобилем", но статуса легенды она добилась вовсе не антикрылом, а многократными победами в туринговых чемпионатах, которые она выигрывала как от лица BMW, так и выступая за Alpina и частные команды.

Вы знали что этот огромный бампер поставляли отдельно, по заказу?

А вы предыдущие комментарии, включая статью, читали?