1973 Audi 100 Coupe S

Похож на Maserati Merak с налепленной мордой от какой-то другой итальяшки. Не понимаю, что интересного можно найти в старых Ауди, кроме Quattro.

А мне зад напомнил Alfa Romeo Alfetta GTV. Однозначно к дизайну приложили руку итальянцы. Мне нравится, как ни как первая "спортивная" Ауди.

Действительно выглядит как копия Альфы, но далеко не самая плохая. Больше сказать особо нечего.

Видимо, итальянцы дизайном занимались, другого объяснения я найти не могу столь схожим с итальянскими машинами чертам. Но лучше от этого машина не стала. Строго спереди она более менее красива, но в остальном бяка.

С чего вы взяли, что это ПЕРВАЯ "спортивная" Audi? Эта "сотка" ( F104) стала всего лишь первой "соткой". Что касается заметной буквы "S", то, как и для Porsche, и для других немецких и европейских автопроизводителей того времени, она была сокращением от "Super", и, да, означала более мощную, либо динамичную версию. Так как нынешняя история марки Audi ( про довоенное время и историю с её преобразованием в концерн Auto Union, который знаком многим именно своими гоночными моделями, вспоминать не будем :)) ) берет начало с 1965 года и первой модели Audi 70 ( F103), получившей свое наименование от мощности двигателя, то уже на следующий год модельный ряд был расширен до 80-сильной Audi 80 и её Super-версии, Audi 90 Super, с ( нетрудно догадаться) 90-сильным мотором. С которым автомобиль достигал 160 км/час и разгонялся до сотни за 12,1 секунды. Для стандартного седана Audi 80, аналогичные показатели составляли ненамного меньше - 153 км/час и 13,2 секунды.

К 1968 году появилась возможность предложить клиентам автомобиль немного покрупнее и попрестижнее, чем выпускающиеся до сих пор "малолитражка" F103, и на рынок вышла первая "сотка" ( С1, она же, F104). Моторостроители еще не баловали разнообразием свежих моторов, но вместо слабых 1,5- и 1,7-литровых моторов, к сравнимым по мощности 1,8-литровым 80 ( Audi 100)-, и 90 ( Audi 100 S)-сильным моторам добавился топовый 100-сильный двигатель, для версии Audi 100 LS. А ставшую менее престижной версию Super 90 "приободрили" за счет первого современного кабриолета, разбавившего уже приевшиеся седаны.

В 1970 году похожее расширение доступных кузовов ( стандартные 80- и 90-сильные 4-дверные седаны и 2-дверный 100-сильный купе-седан) "провели и с "соткой", добавив версию в кузове спортивное купе, и с соответствующим обозначением Audi 100 Coupe S. Конечно, купе, это не так стильно, как кабриолет, но, ведь и "сотка", уже не "средненький" легкомысленный седан/универсал, а вполне солидная модель - флагман, поэтому, спорткупе, это вполне достойная альтернатива топовым 2- и 4-дверным седанам. Для большей привлекательности, стандартного 100-сильного Audi 100 Coupe не было, а S-версия получила вместо 1,8-литрового, сразу 115-сильный мотор ( 1871 см3; 84,0 х 84,4 мм; 10,2; 115 л.с./5500 и 159 Нм/4000) с двумя карбюраторами Solex 32/35 TDID. Если топовый седан Audi 100 LS развивал "только" 171 км/час и 11,7 секунды до сотни, то Audi 100 Coupe S была способна уже на 182 км/час и 10,7 секунды.

В 1971 году Audi 100 Coupe S получил немного дефорсированную в связи с топливным кризисом версию мотора ( 112 л.с./5600 и 160 Нм/3500) с пониженной до 10,0 степенью сжатия, что позволило использовать менее дефицитное топливо и доработанную подвеску с шинами со сниженными потерями на качение, снизившую общую высоту спорткупе на 30 мм. В том же 1971 году была предложена версия с 3-скоросным автоматом, которая оказалась на 20 кг тяжелее, чем 1100-кг спорткупе с 4-ступенчатой механикой и развивала 178 км/час при 12,2-секунном разгоне. Автомобиль этого периода, выпускаемый до сентября 1973 года, и показан на последнем из снимков фотогалереи.

Маразм ( то есть, кризис) крепчал, хороший бензин становился дороже, а нехорошие люди продавали вместо него не очень хороший. Это потребовало еще раз провести дефорсирование мотора, на этот раз до степени сжатия 9,7, чтобы даже не очень качественный бензин не заставлял тратиться на ремонт мотора. К чести ингольштадских мотористов, все основные мощностные показатели удалось оставить на прежнем уровне, заплатив за них немного возросшим расходом топлива, и с сентября 1973 года в серию пошла рестайлинговая версия, которую можно отличить по оформлению передней части и решетки радиатора. Динамические показатели, также, остались прежними - 182 км/час и 10,7 секунды, но до меньших скоростей новая версия стала разгоняться на 0,1-0,2 секунды быстрее. В таком виде автомобиль выпускался еще три года, пока в 1976 году не стартовало второе поколение "сотки", Audi 100 C2 ( Typ 43), получившее более мощные моторы, но в котором уже не нашлось места для спорткупе, зато его место заняла Avant-версия.

Кто бы что не говорил об этом автомобиле, я считаю, что это шедевр тех времен. Очень даже не плохие техн. хар. для 1973 года. Иногда полезно посмотреть на старые авто компании, чтобы увидеть проделанный путь от дорожных мыльниц до суперкаров. Но всеравно и то и другое будет хорошо ехать, если компания на шаг впереди технологий. И Ауди - это яркий тому пример, ведь сейчас очень многое создается на идеях Ауди. ЭТО МОЕ МНЕНИЕ

Мне показалось, что она смахивает на американский шевролет или додж.

Конечно, показалось. :)) Конечно, не всё, что имеет эмблему "Chevrolet", или "Dodge", является ими, но на американские модели эта Audi 100 мало похожа.

Audi 100 S был скорее спортивного вида купе, чем настоящим спортивным автомобилем, но многочисленные поклонники модели не обращали на это внимания. Автомобиль имел длину 4400 мм.Его никак нельзя было назвать маленьким.