1973 AC 3000ME

Хех, напоминает Стратос, очень сильно... До тех пор пока не посмотришь назад. В целом, она не очень гармонична, но заслуживает уважения. Очень не дурные характеристики и по сей день, да и приличный профиль. Не плохо.

Резко отличается от всех АС. Не притягателен, характеристики средние. Но все же это часть истории.

В середине 1973 года на Лондонском моторшоу компания Auto Carriers Ltd., решила представить наследника своих больших 7-литровых купе и кабриолета с незамысловатым наименованием 428. В отличие от своего большого и мощного 350-сильного предшественника с классическим задним приводом и передним расположением двигателя ( ведущего происхождение от классического Cobra 427), новое купе оказалось немного скромнее в габаритах, массе и мощности. в качестве силового агрегата был выбран "скромный" 3-литровый Ford British Essex V6 ( 93,66 х 72,39 мм; 2994 см3), который при степени сжатия 9,0 и одном двухкамерном карбюраторе Weber 38/38EGAS развивал 140 л.с./5500 и 235 Нм/3000. Не особо раздумывая над наименованием новой модели, её назвали попросту, АС 3000ME.

Потому что главной новинкой и сенсацией Лондонского автосалона оказалась как раз среднемоторная компоновка ( Mid-engine, ME) этого прототипа, ранее применяющаяся разве что на суровых гоночных прототипах с двое-втрое большей мощностью. Обладая легким и достаточно обтекаемым ( Сх равен 0,40) кузовом, длиной чуть менее 4 метров и небольшой 1143-мм высотой, в сочетании со "средним" 133-мм клиренсом и 2,3-метровой колесной базой, представленный прототип должен был оказаться "золотой серединой" между слабосильными малоразмерными конкурентами и большими и мощными "настоящими" спорткарами. Доработанная инженерами AC 5-ступенчатая механическая коробка передач ( I - 2,966; II - 1,947; III - 1,403; IV - 1,000; V - 0,853; задний ход - 2,901) с главной передачей 3,167 позволяла, по заявлениям представителей компании, разгонять 850-кг среднемоторку до максимальной скорости 140 миль/час, при разгоне до 60 миль/час менее чем за 6,0 секунды.

В реальности, необычное купе имело сухую массу 860 кг, снаряженную 955 кг, и полную, с загруженным 340-литровым багажником и одним пассажиром, 1089 кг. Максимальная скорость была только 207 км/час ( при 5000), до сотни оно разгонялось за 6,5 секунды, а 402 метра могло пройти за 14,5 секунды ( 150,0 км/час). Компания заявляла, что готова хоть сейчас начать серийное производство, выпуская по два-три автомобиля в день, однако ожидаемого прилива заказов на новинку не последовало. Поэтому, к следующему году автомобиль подвергли некоторым изменениям, в первую очередь направленных на оптимизацию работы расположенного поперек двигателя и работающей с ним в паре коробки передач, усилению пространственной рамы, на которую крепился легкий фиберглассовый корпус, замене прежних "узких" покрышек, размерностью 185/70 НR13, на новые, более цепкие и широкие 205/60 VR 14.

Досталось и салону, который сделали более просторным и удобным. Все эти мероприятия вылились в повышение снаряженной массы до 1170 кг ( сухая возросла до 1085 кг, а полная - до 1220 кг). Для экономии топлива, мощность двигателя ограничили на 138 л.с./5000 при прежнем моменте. В очередной раз доработанная 5-ступенчатая механическая коробка передач ( I - 3,242; II - 1,947; III - 1,403; IV - 1,000; V - 0,835; задний ход - 2,901) с главной передачей 3,167, позволила добиться повышения максимальной скорости до 210 км/час ( при 4900), даже несмотря на значительно увеличившуюся массу. Впрочем, за лучшую скорость пришлось заплатить упавшей динамикой разгона, и до заветной сотни спорткупе теперь разгонялось за целых 8 секунд, затрачивая на преодоление 402-метровой дистанции уже 15,9 секунды ( 141,0 км/час).

Обновленная версия привлекла больше внимания, но до самого 1979 года выпуск продолжал оставаться штучным, что заставило "поделиться" технологиями с коллегами из TVR ( в 1975 году они запустили в производство собственный вариант купе TVR 3000M с немного дефорсированным 136-сильным мотором, а в 1978-ом наладили производство открытой 142-сильной версии 3000S). До 1984 года, когда компания АС перехала на новое место, в шотландский Халлингтон, успели выпустить только 71 автомобиль. На новом заводе в течении года успели выпустить еще 30 купе, началась разработка и испытания обновленной версии 3000МЕ Мк.2 с 2,5-литровым двигателем Alfa Romeo Tipo 119/11 2.5V6 ( 2492 см3; 88,0 х 68,3 мм; 158 л.с./5800 и 215 Нм/4000), что обещало поднять динамику до 224 км/час и 7,0 секунд, однако, внезапные финансовые проблемы и запуск в производство новой модели-наследника, AC Ace, имеющей сходные характеристики, привели к завершению выпуска 3000МЕ в 1985 году.

Внешне - скучный, непримечательный и некрасивый. Но технически машина для своего бренда необычная: после англо-американских мускул-суперкаров в классическом кузове очень неожиданно смотрится среднемоторное купе с маломощным V6. По-моему, вполне логично, что покупателей было мало, ведь от машины с шильдиком АС ждёшь совсем других показателей и совсем другой внешности. Хотя появись подобная модель сейчас - с руками бы оторвали.

Не знаю, как-то язык не поворачивается называть ее некрасивой. Понятно, что на автомобильный подиум ей путь заказан, но мне на некоторых фото очень даже нравится.

Не знаю, по мне, так очень красивый автомобиль. Тем более, если учитывать, что выпущен он в тот самый 73-ий год. Как и сказал первый комментатор - прослеживается некоторое сходство со Стратосом. Только, я считаю, что в отличии от итальянца, англичанин выглядит намного привлекательнее.

На Lancia Stratos смахивает. Забавная машинка!

отличная машина, чтобы сбивать людей: перелом ног и перелет через машину в виду ее маленькой высоты и короткой длины кузова гарантированы

Попытка AC угодить новому в то время веянию моды - клиновидному дизайну. Как видно, неудачная. Ничем не примечательный спереди, еще и ужасающий сзади. На смену мощным спорт-карам с V8 пришел этот маломощный среднемоторный ужас. Не удивительно, что данная модель не увенчалась успехом.

А мне вот понравился дизайн. Нетипичный для AC, но от этого не менее привлекательный. Да и среднемоторная компоновка неожиданна с учётом того, что производили обычно AC. А этот более слабый автомобиль по ТТХ хоть и устпает своим более мощным собратьям с V8 - Cobra и её разнообразным вариантам, но благодаря меньшей массе и лучшей развесовке, вероятно, управляется получше.