1972 Ford Gran Torino Sport 351 CobraJet SportsRoof

Пожалуй единственный Торино, не считая Кинг Кобры, который мне нравится.

Вот последствия гребаных топливных кризисов. Самый красивый из Торино оказался самым технически слабым. Очень жаль.

Такая красивая, а такая слабая. Ну ПОЧЕМУУУУУУ!!!

Почему, сразу, слабая? Вполне нормальная мощность. Как и динамика. Честная, а не те три-четыре сотни, хитро измеренные на "голом" двигателе. Из которых еще сотню придется раздать на привод самых разных вспомогательных систем этого-же двигателя и бортового оборудования салона.

В 1972 году, для всех версий этой модели использовалось только шесть основных моторов, причем, ни один из них не подходит под заявленные параметры. Базовым для Gran Torino был 250 Six-1V ( 4089 см3; 93,47 х 99,31 мм; 8,0; 95( 96) л.с./3000 и 245 Нм/1600), а для более производительной версии Gran Torino Sport - 302V8 Windsor-2V ( 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 8,0; 140( 142) л.с./4000 и 327 Нм/2000), который стал опционным для "просто Gran Torino". Список опционных моторов продолжали 351 Cliveland-2V ( 5766 см3; 101,60 х 88,90 мм; 8,6; 163(165) л.с./3800 и 381 Нм/2000) и 351 Cleveland-4V ( 5766 см3; 101,60 х 88,90 мм; 8,6; 248(251) л.с./5400 и 407 Нм/3800), предназначенные, главным образом, для версий Sport и Cobra.

Большой литраж, для престижных седанов Brougham, вместительных универсалов Squire и мощных хардтопов Sport представляли 400-2V ( 6590 см3; 101,60 х 101,60 мм; 8,4; 168( 170) л.с./4200 и 403 Нм/2200) и 429-4V ( 7027 см3; 110,74 х 91,19 мм; 8,5; 205( 208) л.с./4400 и 436 Нм/2600). Для версии Gran Torino Sport 351 CobraJet SportsRoof ( видимо с "разгонной" версией 4-ступенчатой механики, так как остальные модели были значительно медленнее) приводятся масса 1799 кг ( 3966 фунтов) и разгон до 60 миль/час за 6,8 секунды, то есть до сотни автомобиль разгонится за 7,3 секунды и будет иметь скорость 215 км/час ( 133,6 мили/час). Для примера, более тяжелый 1912-кг Gran Torino Brougham Sedan с таким-же мотором и 3-ступенчатым автоматом разгонялся до сотни за 11,2 секунды при максимальной скорости 187 км/час.

По мне, Торино Талладега и Торино '71 намного красивее, чем Гран Торино. Ну вот как-то не нравится мне его морда, слишком уж унылая на вид. Хотя в Форсаже он неплохо смотрелся, может, из-за удачного цвета. А характеристики действительно очень даже неплохие, я ожидал в 72 году чего-то гораздо хуже.

В форсаже он был красиво окрашен, вроде в немного измененных "юбках" и на шикарных дисках Halibrand, которые мы видели на Кобрах и ГТ40.

Gran Torino Brougham 351 Sedan 1972 года, с 163-сильным мотором разгонялся до сотни за 15,3 секунды, а появившийся в следующем году 1894-кг Gran Torino Sport 400-2V Hardtop ( 168 л.с./3800 и 420 Нм/2000) разгонялся до сотни за 12,7 секунды. 250-дюймовый двигатель обозначался кодом "L", 302-дюймовый мотор обозначался кодом "F", 351-дюймовые - "H" ( 163 л.с.) и "Q" ( 248 л.с.). 400-дюймовый ( 168 сил) - "S", 429-дюймовый ( 205 сил) - "N". Самые мощные 351- и 429-дюймовые моторы в стандартном оснащении предлагались с фирменной системой динамического наддува Ram Air, которая опционно была доступна и для 400-дюймового двигателя, повышая его мощность до 171 л.с./3600 и 404 Нм/2000.

Разгонная динамика вполне приемлема, даже по нынешнему времени, учитывая плохие дороги, скорости в 215км/ч хватит заглаза. А внешний вид машины добавит "мощности" в глазах окружающих, когда мимо на такой будешь проезжать с громким рокотом V8...

Эх снаружи красивый но характеристики просто смешные.Возможно из-за тогдашних кризисов такие характеристики плохие.

Насколько смешные? Честные 248( 251) сил с 351-дюймового мотора, 215 км/час и 7,3 секунды до сотни, это совсем не смешные показатели для Америки 1972 года. Самый мощный двигатель от American Motor в 1972 году выдавал 255( 258) сил, Chrysler Corporation могла предложить 330( 334)-сильный мотор, ну а General Motors, 300( 304)-сильный двигатель. Правда, как быть с разницей в литраже? Топовый мотор AMC был 401-дюймовым, от Chrysler-а - здоровенным раскочегаренным 440-дюймовым Magnum-ом, а от GM, вообще, чуть-ли не самым большим в моторостроительной программе концерна, 455-дюймовым.

Не,ну не на столько смешные чтобы прям "ржать".Ну конечно да,для этого мотора характеристики нормальные,но как-то хотелось бы максимальную скорость побольше.

Мда, кризис сказал на размерах всего кроме самого автомобиля. Не сразу в Штатах смекнули, что можно бы и сам автомобиль делать меньше размерами, дабы сократить расход топлива. Очень интересная штука, этот топливный кризис. А интересна тем, что проста до невозможности. Вот вроде бахнул кризис, топливо подорожало, нужно искать пути экономии этого топлива. Но американцы пошли самым простым и незатейливым путем, что в итоге решило только часть проблемы. Ведь до сих пор, если можно так выразиться, моторы янки мощные, но в прожорливости практически не убавили. А все это пошло с тех самых кризисных пор. Стоило им хоть чуть-чуть пораскинуть мозгами, как эффективнее использовать ресурс и объем мотора, и не пришлось бы пихать везде свои 7-8 литровые монстры. Да, американские тачки потеряли бы свою изюминку, но приобрели нечто другое. Вот и думай теперь, правильно ли они действовали в те времена.

Зато, когда осознали, что можно делать автомобили поменьше, да послабее, начался самый интересный этап. Если за каждое воспоминание самих конструкторов, инженеров, экономистов и экологов, как полагается, им разок икнется, то мне жалко их и их родных в седьмом колене - всем им можно будет записываться на регистрацию рекорда непрерывного икания. :)) Хорошо, что иностранцы в матерном языке не сильны, но и в таком случае, народным пожеланиям и "благодарностям" позавидуют немецкая порноиндустрия.

Ford Torino как модель появился под занавес эпохи мускул-каров, сначала как близнец Mercury Cyclone (под названием Torino Talladega), затем как самостоятельная модель, первый и единственный полноразмерный мускул-кар от Форда. Увы, уже в 72 году этот Gran Torino стал и последним: в дальнейшем Torino, как и Charger, превратился в "просто автомобиль". Но, подобно Чарджеру, он не был забыт и также прогремел на весь мир как автомобиль героя "Форсажа".

Так как на всех снимках в галерее автомобиль представлен исключительно в одном-единственном из возможных для Sport-модификации, варианте кузова ( а он, также, был доступен и в более традиционном кузове Hardtop), то скорректировал обозначение на " Gran Torino Sport 351 CobraJet SportsRoof".

Базовый ценник 1972 года на стандартный Gran Torino Sport в кузове SportsRoof ( 63R) с базовым 140( 142)-сильным 302-дюймовым мотором составлял 3094 доллара. Что касается наиболее популярного дополнительного оснащения, то доплата за 248( 251)-сильный 351 CobraJet-4V ( так называемый Q-code), это 127 долларов, плюс 200 долларов за 4-ступенчатую механику и 34 доллара за опциональные покрышки с белым сайдволлом. Что за дополнительные опции у этого автомобиля в салоне, я не присматривался, но, в-принципе, одно только АМ/FM-радио, вкупе с усилителем руля затягивало на 208 + 112 американских денег ( то есть, вполне гарантированно, один только салон затягивал ещё на 320-400 долларов).

Итого, в ценах 1972 года, это составит от 3775 до 3855 долларов. Что, в пересчете уже на нынешние деньги, соответствует значению в 25.700 - 26.245 ( пусть, даже, 26.250) долларов. Поэтому, даже ощутимо округлённые кверху 30 тысяч долларов будут для него за глаза. Автомобиль, конечно, даже для своего времени не был " бюджетным", но и предметом роскоши ( о чем, ненавязчиво, так, намекала первоначально выставленная цена в 100 тысяч) не был. Как и коллекционной редкостью.

Кстати, если не считать базового 2-дверного хардтопа ( 65D), выпущенного в количестве 132.284 автомобиля, то Gran Torino с фастбек-кузовом SportsRoof можно считать самой популярной из кузовных модификаций с 8-цилиндровым мотором. Так как, из общего выпуска в 496.645 автомобилей, таких было выпущено 60.794 штуки. Для сравнения, тех-же Gran Torino Sport в кузове Hardtop ( 65R) было выпущено меньше всего - 31.239 штук. Что было даже меньше, чем, не только " обычных", малоспортивных Gran Torino Station Wagon ( 71D, 45.212 штук), но и более роскошных Station Wagon-универсалов Gran Torino Squire ( 71K, 35.795 штук).

В дополнение к сетованию на маломощность. Может, если добавить, что всего двумя годами ранее, в 1970 году, этот двигатель мог развивать все 300( 304) лошадиные силы ( при тех-же 5400 оборотах, кстати), а в 1971-ом - " только" 285, он станет для вас более мощным? Но, в 1970 году, в нем использовалась степень сжатия, равная 11,0 ( в 1971-ом - 10,6), под которую для двигателя был прописан" высокооктановый бензин. А к 1972-му его перевели на среднеоктановый, для чего степень сжатия " срезали" аж до 8,6. Так что, мотор не стал слабее: его кормить стали хуже. :) Кстати, по " старым" нормативам, его мощность составляла 268( 272) силы. Даже чуток больше, чем официально имел топовый 266( 270)-сильный 351 Boss ( R), который на Gran Torino не ставили.