1972 De Tomaso Pantera GTS

с новым годом! хороша машина.но в варианте гт4 и гт5 она агрессивнее,современнее

Если не забывать, что Pantera GT4 ( выпущенная, кстати, лишь в шести коммерческих экземплярах) представляла собой лишь омологизированную 500( 507)-сильную версию гоночного шасси, с которым итальянская команда решила заявить о себе в не самой проходной Group 4, а более совершенная версия GT5 появилась лишь в начале 80-х, то ничего странного, что Pantera GTS из начала 70-х выглядит на их фоне не особенно привлекательно и эффектно.

Позволю себе поправить, что 350( 355)-сильный двигатель характерен, как раз, для более поздней Pantera GT5, тогда как Pantera GTS, первоначально представляющая собой лишь опциональную версию базовой 325( 330)-сильной модели Pantera ( или, 270-сильной Pantera L, как она именовалась для американского рынка, куда, в подавляющем случае, и уходили почти все произведенные суперкары), и, если не считать случаев постпродажного тюнинга и свапа, даже в самой мощной из своих серийных комплектаций, так и оставалась именно с 330-сильным ( при 5000 и 466 Нм при 3500) Ford Cleveland 351C.

Кроме того, мощность ( и, соответственно, динамические показатели) модели, так неудачно пришедшейся на эпоху топливных кризисов и активизации в автопромышленности действия " зеленых" инициатив, могла довольно сильно колебаться в зависимости от конкретного рынка сбыта, года производства, наличия или отсутствия в системе новомодных катализаторов. " Смелости" автодилеров, в конце-концов, ради повышения продаж и привлекательности модели, предлагающих оснащать мотор клиентского автомобиля опциями, по спецификациям ему не полагающимися.

Всё это стоит учитывать, встретив упоминания о Pantera GTS с двигателями, как на 285, так и на 300, 310, 350, 375, 400, или, наоборот, на 265, 250, 240, или 210 сил. Формально, все они могут носить обозначение Pantera GTS, но, фактически, такими могут считаться лишь 330-сильные версии. Соответственно, для 330-сильной версии максимальная скорость составила 261 км/час, а время разгона - 6,0 секунды.

Немного утрируя ситуацию, можно сказать, что, потерпев неудачу с покупкой и поглощением в себе, вначале, итальянской Ferrari, а затем, более слабой итальянской Lancia, фордовская корпорация ( и, сам Генри Форд-второй :)), несколько сбавила свои амбиции. И, решила войти в долю, приручить, подобрать под себя, и, в конце-концов, получить полный контроль над еще более слабой и неустойчивой молодой итальянской компанией De Tomaso. Даже в своем крайне бюджетном ( если кто из модераторов найдет выражение поточнее - исправьте) состоянии обладающей определенным автоспортивном авторитетом уже по факту своего итальянского происхождения.

Поэтому, сотрудничество Ford с Алессандро де Томасо и оказалось таким доступным и выгодным для его компании и развития её модельного ряда. Ибо, американцы изначально планировали под прикрытием его европейского ( тем более, итальянского) бренда, получить подконтрольное европейское подразделение. В котором никакого упоминания о Ford-е не было. А, с учетом того, что европейские автомобили, практически независимо от своей принадлежности к отдельным автосегментам рынка, пользовались на американском рынке повышенным вниманием ( и, как следствие, могли продаваться дороже), то поправить финансовое положение с помощью своего-же реэкспорта, могло быть привлекательным бонусом.

Собственно, есть мнение, что как раз с этой целью Алессандро де Томасо и пришлось побыстрому закругляться с производством достаточно новой Mangusta, и разрабатывать её новую эволюционную модель - Pantera. Ибо, это нужно было Ford-у, и он готов был разделить затраты по разработке и предоставить для этих новых итальянских суперкаров свои силовые агрегаты на выгодных условиях.

Если я правильно понял, то из чуть больше чем 8 тысяч Pantera, выпущенных с 1970 по 1993/94 года, почти 7 тысяч были отправлены в США и Канаду. Причем, с 1972 по 1975 год, из 6 тысяч Pantera, построенных для всего мира, лишь чуть больше полутысячи в этот " весь мир, кроме США" и попали. Наступили в США тяжелые времена, закончившиеся " вымиранием" мусклкаров и прочих достаточно мощных автомобилей, DeTomaso Pantera и пришлось " уйти" с рынка, фактически, сократив производство до минимального уровня выживания. Плюс, производство 351-кубового Ford Cleveland, существенно сократив, вывели из США в Австралию. Из-за чего исчезла и непосредственная американская заинтересованность в выпуске новых Pantera, и Pantera GTS, в-частности.

Смотрится поприятнее исходной Пантеры, которая вообще ничем не выделяется среди прочих клиновидных суперкаров своего времени. Эта хоть чем-то цепляет.

Вообще-то, если Интернет не вводит нас в заблуждение, для американского рынка, до ухода с него DeTomaso в 1975-ом, было построено всего 150 Pantera ( из общего количества реализованных там 5,5 тысяч) в специальной опционной версии GTS. Тем не менее, даже столь мизерное количество позволило сделать именно Pantera GTS самой популярной и узнаваемой моделью. Без привлекательной внешности и удачно акцентированном внимании на ( довольно незначительных) изменениях в ней, вряд ли автомобиль мог оказаться столь запоминающимся.