1972 De Tomaso Longchamp

Так, это-же " звезда иномарок из позднего СССР" - Ford Granada с перепиленным дверным проёмом? Особенно, в профиль. :) До сих пор, иногда ещё встречаю одного местного умельца ( точнее, узнаю его машину), который из Granada 2.3 соорудил нечто, очень похожее на классический Mustang '65 с элементами его аналога из GTA SA. Правда, к DeTomaso это не имеет уже никакого отношения.

Немного про эту модель я уже упоминал на странице её 4-дверного варианта ( точнее, дело было наоборот: Longchamp был запущен в производство, как укороченная и более шустрая версия большого 4-дверного седана Deauville). Насколько купе стало быстрее и шустрее седана, сложно сказать - оба автомобиля могли похвастаться максимальной скоростью в 150 миль/час, а разность в динамике вполне определялась разностью в их массе. Грубо говоря, характеристики Longchamp с автоматом ( а, версии 72-74 годов оснащались только автоматом Ford C6) примерно соответствовали Deauville с механикой. То есть, 242-244 км/час и 7,4-7,5 секунды до сотни.

Зато, так как главным рынком сбыта предполагались США ( первоначально, купе оснащалось только фордовским автоматом), где, в рамках покупательской реакции на отечественные автомобильные нововведения, вызванные кризисом, как раз пошла мода на европейский спортивный люкс, то и так, не самый дешевое купе, под действием ажиотажного спроса вполне спокойно продавалось втридорога, почти за 70 ( точнее, 69) тысяч долларов.

Несмотря на явные проблемы с управляемостью ( рулевое, тормоза и подвеска). Зато, не очень старый фордовский двигатель, вместе с фордовской-же коробкой передач ( и то, и другое, после снятия с производства на родине, закупалось ДеТомасо через Австралию, где было налажено их лицензионное производство), позволяли не испытывать проблем с ремонтом. Увы, слишком частым. Впрочем, остальные импортные конкуренты, вроде Ferrari 512 Boxer, Lamborghini Countach, Aston Martin Volante, Jaguar XJ-S, или Mercedes-Benz 380 SL, также, не особо выделялись в плане надежности.

Да, я знаю, что эти автомобили-конкуренты появились почти на десятилетие позже, уже на рубеже 80-х. Однако, и Longchamp, по-прежнему продолжающий выпускаться, за это время вполне могли доработать напильником в правильном направлении. Да и сам автомобиль, получивший к тому времени менее мощный мотор, был уже не столь сильно экстремален с точки зрения динамических нагрузок и ходовых характеристик. То есть, вполне мог похвастаться чуть большей надежностью и управляемостью ( и, чуть меньшим количеством недоработок), чем на самом старте своей автокарьеры.