1971 Jaguar E-Type V12 Open Two Seater

Все бы ничего... ПО началу. этот красавец мне очень даже пришелся по вкусу, но стоило мне обратить внимание на его выхлопную... О боже мой, сделали бы традиционную... На подобной машине - такое смотрится крайне не уместно... Но в целом, шикарен.

Эпичный выхлоп! А так да, выглядит элегантно и круто. Мне понравился.

Выхлоп эпичный только у кремово-белой машины, у остальных в глаза не бросается. Именно эта модель, я считаю, лучший E-type и один из лучших Ягуаров в истории. Третье поколение (на мой взгляд, самое привлекательное из трёх), открытый кузов (который гораздо интереснее горбатого купе, вытянутый и аристократичный), да ещё и под капотом здоровенный V12, редкость вне Италии на тот момент.

В глаза может и не бросается, но я внимательно смотрю))). Он эпичен по факту. А смотрится, кстати, несколько нелепо. Вне зависимости от цвета. Просто сама идея оригинальная.

Ты смотришь не очень внимательно, потому что на синей машине труба торчит отчётливо по-другому.

С этого ракурса количесвто патрубков не видно. Могу лишь сказать, что они визуально короче у голубой машины.

Ну да, так и у белой проблема не в количестве патрубков, а именно в том, что они страшно торчат. Если оформить это более аккуратно, как на голубом экземпляре, то они превращаются в просто интересную идею.

А, ты об этом. Эпичность как раз в их количестве и расположении. А то, что торчат, до одного места.))) Само собой, что когда сильно торчат, мне лично оно не очень нравится.

Счетверенная выхлопная система - признак E-Type V12 раннего выпуска. Когда двигатель все еще развивал свои 276 сил. Американцы, по собственной системе замеряли у этого родстера все 305-315-320 сил. Имеется в виду, у оригинальной, европейской версии, ибо для начинающего страдать экологией североамериканского рынка начала 70-х, E-Type V12 поставлялся в дефорсированном 250 (254)-сильном варианте ( зеленый родстер на заглавном снимке). В середине 1973 года увлечение экологией докатилось и до Старого Света, в результате чего мощность европейской версии снизилась до 268 л.с. ( "американской" - до 244), а вместо четырех патрубков выхлопной системы посчитали нужным оставить лишь два.

1515 кг, это снаряженная масса без учета водителя. Впрочем, в те годы многие так её определяли. Кроме отличающихся настройкой двигателя версий для разных рынков, автомобили различались и по типу используемой трансмиссии. "Стандартный" выбор был не очень широк - 4-ступенчатая "ручка" с главной передачей 3,31, либо 3-скоростной автомат с главной передачей 3,07. Были и другие варианты. Например, для американского рынка механика поставлялась с главной передачей 3,54, а автомат - 3,31.

Таким образом, европейский родстер с механикой развивал 241 км/час при 6,1-секундном разгоне, а с автоматом - уже 245 км/час, но за счет 6,9-секундного разгона. Американская версия, будучи слабее и на 43 кг тяжелее ( плюс, еще 34 кг к массе добавляло наличие автоматической коробки), с механикой разгонялась до максимальной скорости лишь 233 км/час при 6,5-секундном разгоне, а с автоматом - до 237 км/час при 7,3-секундном разгоне.

Кроме значительно более популярного среди небедных людей того времени родстера, Jaguar выпускал свой E-Type V12 и в закрытом кузове купе. Однако, с точки зрения динамики, единственным превосходством купе над родстером был чуть более быстрый разгон. Так, европейское купе с механикой развивало 240 км/час при 6,0-секундном разгоне, а с автоматом максимальная скорость повышалась лишь до 242 км/час, но за счет 6,8-секундного разгона. Американское купе с механикой, как и родстер, разгонялось лишь до максимальной скорости 232 км/час при 6,4-секундном разгоне, а с автоматом - до 235 км/час при 7,2-секундном разгоне.