1971 De Tomaso Pantera

Вообще я не одобряю граненые клиновидные формы "итальянцев" 70-х годов, и это авто - не исключение. Хоть Пантера для меня и более красива, чем Мангуста, но что-то в ней все же отталкивает меня. По характеристикам вполне подходит на роль одного из топовых дорожных суперкаров начала 70-х, большой двигатель и весьма солидная мощность обеспечили Пантере все, что нужно. И салон, хоть и черный, но все-таки интересный и привлекательный. Однако внешность не в моем вкусе.

Ну да она получше Mangusta.

Мне нравится, особенно поздние модификации с антикрылом

На мой взгляд мангуста красивее, хотя они обе довольно симпатичны. А насчет формы кузова, дак это дань тогдашней моде, многие строили подобного вида машины.

Будем добавлять последующие модификации Пантеры. Там есть более брутальные образцы, и по дизайну и по характеристикам. Она же выпускалась почти до 90-х годов, так что это первая, но не последняя в нашем рейтинге.

Тогда стоит добавить De Tomaso Pantera Group 3 1980 года - это вообще один из лучших по дизайну автомобилей того времени для меня. Или De Tomaso Pantera SI 1990-го.

Первые De Tomaso Pantera, появившиеся весной 1970 года, имели 314-сильную версию 351-дюймового двигателя Ford Cleveland серии 335, с одним 4-камерным карбюратором Autolite, имеющую рабочий объем 5766 см3 ( диаметр цилиндра - 101,6 мм, ход поршня - 88,9 мм, степень сжатия - 11,0 ). Под обозначением Cleveland 351C-4V High Output, с 1970 года его основная 300-сильная версия устанавливалась в спортивные версии Mustang и Torino. Ручная 5-ступенчатая коробка позволяла автомобилю со снаряженной массой 1507 кг развивать максимальную скорость в 234 км/час при разгоне до сотни за 5,2 секунды, хотя в проспектах были обещаны 260 км/час и 4,9-секундный разгон. С середины 1971 года, когда производство наконец наладилось, автомобиль, как обычно, начали выпускать в двух основных версиях, для европейского и американского рынков, кроме небольших внешних элементов отличающихся настройками двигателя.

Европейцы получили 330-сильный двигатель, максимальный крутящий момент которого снизился с 515 Нм при 3400 до 466 Нм при 3500, а обороты максимальной мощности остались на прежнем уровне в 5400. Немного увеличившийся в размерах автомобиль получил новую коробку передач и несмотря на рост снаряженной массы до 1580 кг, мог обеспечить максимальную скорость в 259 км/час при сохранении прежнего разгона. Американцам, по большому счету, в 1971 году досталась прошлогодняя "сырая" версия. Топливный кризис начала 70-х заставил разработать "бюджетный" вариант и для Европы. Замена американского двигателя на более доступный 2994-кубовый Ford British Essex V6, мощностью 210 сил при 6000 и моментом 275 Нм/4500 привела к появлению версии De Tomaso Pantera 290, имеющей ступенчатую заднюю панель вместо гладкой. При массе в 1510 кг она могла разогнаться до 242 км/час и до сотни за 7,3 секунды, хотя реальная скорость редко превышала 230 км/час.

Во второй половине 1972 года 3-литровую Пантеру заменили на версию с дефорсированным 241-сильным ( при 5000 ) 5,77-литровым двигателем, аналогичным устанавливаемому на американскую версию, но с другим карбюратором, из-за чего крутящий момент упал до 414 Нм при 3400 оборотов. При массе в 1600 кг автомобиль разгонялся до сотни за 6,4 секунды и имел максимальную скорость в 240 км/час. Сами американцы получили 285-сильную версию этого двигателя с уменьшенной с 11,0 до 10,7 степенью сжатия, что снизило величину момента до 501 Нм, однако максимальная скорость поднялась до 238 км/час. Однако, на следующий модельный год американские De Tomaso Pantera получили новое "сердце" - Cleveland 351C-4V "Cobra-Jet", аналогичный устанавливаемым на "Мустанги" и новую коробку ZF 5DS 25/2. Несмотря на рост массы до 1610-1620 кг, 266-сильный двигатель с моментом 408 Нм, мог разогнать автомобиль уже до 254 км/час, разменяв сотню за 5,9 секунды.

С лета 1974 года 330-сильную версию в Европе сменила новая, 300-сильная, вытеснившая до конца года все остальные. Имея величину максимального крутящего момента в 432 Нм при 3400 оборотов, новый двигатель стал более экономичным, но, при этом мог разогнать 1580-кг автомобиль до 267 км/час и за 5,6 секунд достичь скорости 100 км/час. Одновременно, официальный экспорт в Америку начал сокращаться, пока не прекратился в 1975 году. Это не помешало дальнейшему производству, так как лицензия на дальнейшее производство 351-дюймового Ford Cleveland передали из Штатов в Австралию, где, позднее было налажено и собственное его производство и модификация, обходившиеся дешевле, чем в США. В таком виде, уже с австралийскими двигателями, эта версия Pantera L ( все вышеописанное относится именно к первой, наиболее спокойной версии из De Tomaso Pantera ) производилась до конца 1978 года, когда была вытеснена из производства более мощными и агрессивными версиями.

Есть подозрение, что белая Пантера на нижних снимках - ранний вариант версии Pantera GTS.

В этом клипце мона посмотреть Пантеру ссылка

Она там очень красиво смотрится. Особенно в том цвете и с новыми дисками.)))

Очень симпатичная машина люблю клиновидные формы на миуру походит чем то

Ричик, а есть данные об эволюции Пантеры в период 75-93? Еще интересно было бы узнать о спортивной карьере гоночных версий Pantera Group 3, Group 4 (и Pantera GT4 - они же вроде тоже были переделаны в Group 4) и вот этой желтой Group 5/Group C: ссылка

Попробую поискать. Вот добью "литерного" ( прямо лень какая-то наступает, вроде и материал есть, и что добавить найдется, а только сажусь за клавиатуру и начинается - туда пойти, это принести, ...). Надеялся за день, максимум за неделю закончить, а тут уже на месяц растянулось. Завтра друг в гости зовет.

Кстати, ссылки ни скопировать, ни вставить не получается. Это только у меня? Скопировал твою последнюю ссылку вручную. Пишет Ошибка 404. Страница не существует. Можешь описать внешность? Желто-черная, под номером 59 ( или 41) и с наклейкой "Autoelite" на лобовом стекле? Которая каталась в Ле Мане 79-го?

Да, она самая, №59, "Autoelite", желтая с черным и с большим антикрылом. Правда сейчас она полностью желтая, без номеров и наклеек на стекле - в 2007 при реставрации ее перекрасили. Еще в интернете попадаются фото с аналогичной желто-черной окраской, но с другими номерами и несколько иным кузовом - насколько я понял, это та же самая машина, но в более ранний период своего существования (изначально-то она была собрана в 1977 как Group 5, а потом в 1981 переделана под Group C). У меня ссылка тоже на этой странице не копируется (и ошибки, кстати, тоже не исправляются), а вот из списка комментариев на главной странице скопировалась.

У "Пантеры" довольно значительный опыт выступления в автоспорте, все сразу даже и не охватишь. За "прижизненный" период с 1972 по 1986-й, и с 1994 по 1997-й, когда выступали автомобили уже снятой с производства модели, они смогли принять участие по крайней мере в 270 гонках, 389 раз выходя на старт ( правда, более сотни из этих машин по разным причинам так и не смогли финишировать), принеся марке 24 первых, и по 27 вторых и третьих мест на финише ( в том числе 25 побед в классе), 15 раз стартовали с поула. Поэтому попытаюсь описать карьеру только вышеупоминаемой модификации Group 5 (C). Первое упоминание о таком автомобиле относится к итальянской гонке Giro d'Italia 1975 года, когда в ней приняли участие 10 автомобилей De Tomaso Pantera ( шесть - Group 3, две - Group 4 и две - Group 5). Пятое место в абсолюте ( третье в классе) занял автомобиль Group 4 (Бозетто/Мантиненжи), отставший от лидера на чуть менее 4 минут, 9, 11 и 15-е места ( 4, 5 и 6 в классе) достались

автомобилям, выступающим в Group 3. Остальные машины затерялись в числе сошедших, дисквалифицированных и не стартовавших. Через полгода обе Group 5 вновь были заявлены в гонках - на 6-часовом марафоне в Мюджело, проходившем 21 марта 1976 года. Но, оба экипажа Маурицио Миканджелли/ Руджеро Парпинелли/ Карло Пьетромарчи и Габриеле Готтифреди ( причем первые два были заявлены как члены экипажей обоих машин) так и не смогли пройти квалификацию и выйти на старт. На следующем этапе Чемпионата, 6-часовой гонке в Валлелунге, проходящем 4 апреля автомобиль под номером "11" ( Парпинелли, Пьетромарчи и Марио Радичелла) смог финишировать на 9 позиции, стартовав 15-м. Пропустив этап в Сильверстоуне, Pantera Group5 смогла занять 22 место в зачете 1000-км гонки на Нюрбургринге, стартовав 26-й и не добравшись до финиша. На пятом этапе ( 6-часовая гонка в Цельтвиге) Миканджело и Пьетромарчи заняли 8 место на финише, стартовав с 10-го.

На этапе в Дижоне автомобиль вновь занял 10-ю стартовую позицию, но из-за нестандартного аэрокрыла маршалы гонки не допустили его на старт. 20 октября 1976 года на старт очередной Giro d'Italia смогли выйти уже четыре автомобиля этой группы, два из которых заняли 6 ( Одоардо Говони и Бальбони) и 41 ( Паоло Бозетто и Федерико Д"Аморе) итоговое место, а два - сошли из-за поломок двигателя и коробки передач. В следующем году автомобиль Миканджело и Пьетромарчи модифицировали, снабдив более высоким "носом" с более мощной светотехникой и развитым аэрообвесом, но гонка в Муджело, несмотря на 15 место на старте завершилась сходом из-за неисправностей в системе смазки. Зато на Жиро Д"Италия 1977 года экипаж Пьетромарчи и Джанкарло Наддео финишировал третьим, уступив только двум Порше 935 и 934, заняв второе место в классе с отставанием от лидера в 9 минут. 6-часовая гонка в Брендон-Хетч принесла 14 место со стартом с 13 позиции.

Гонка в Валлелунге принесла 3 место, зато внезачетное 70-круговое соревнование среди машин 4- и 5-ой группы, на этой трассе, прошедшее через две недели, 6 ноября, принесло победу с почти минутным отрывом от группы турбированных Порше 934. 1978 год принес 8 место ( 16-е в квалификации) в Мюджело, 3-е в Цольдере, 13-е( 27) на Нюрнбургринге, сход в Мизано и Валлелунге и третье место в Маджионе, зато в Умбрии и на новом этапе в Маджионе досталась победа и второе место в Пергусе и Эшториле, а декабрьская гонка на Валлелунге принесла третье место.

А в 1979 году, на пару прежним четырем автомобилям De Tomaso Pantera Group 5, которые, по большому счету, были просто соответствующим образом модифицированными обычными "Пантерами" под требования Группы 5 ( аналогичные участвовали в 3 и 4-й Группах), была выпущена специально сконструированная De Tomaso Pantera Group C ( шасси 001, или Sala, по имени титулярной гоночной команды-спонсора Sala-Monverti ), призванная повысить авторитет марки в автоспорте и, через него, в глазах потенциальных покупателей. Работы над автомобилем начались почти два года назад, когда марка вдруг поняла, что имеет шансы составить конкуренцию соперникам из более высоких классов, если озаботится созданием полноценного конкурентоспособного автомобиля. Дебют нового автомобиля пришелся на 6-часовую гонку в Мюджело, в которой Пьетромарчи и Миканджели смогли финишировать седьмыми ( 4-тое место в классе, первые три, как в классе, так и в абсолюте, заняли турбированные Porsche 935/77A), стартовав с 11-го места

Следующим этапом должна была стать очередная 1000-км гонка по Нюрнбургрингу, для чего даже была заявлена вторая машина ( по-видимому, прототип), однако, во время квалификации на основном автомобиле вышла из строя трансмиссия, а стартовать на запасной, с заранее проигрышной позиции в хвосте посчитали ненужным. Зато через неделю, 10 июня, машина была заявлена на гонку в Ле Мане, отвоевала себе 44 стартовую позицию и даже успела пройти 108 кругов в самой гонке, прежде чем была дисквалифицирована. Аналогичная ситуация повторилась на гонке в Пергусе - стартовав с 8-го места автомобиль смог преодолеть только треть дистанции. Тем временем, одна из Group 5 смогла завоевать второе место в классе в итальянском Варано ( правда, в абсолюте это была 11-я позиция с почти круговым отставанием от лидера). Гонку в Брендон-Хетч Sala благополучно пропустила, лишь отметившись в стартовом протоколе.

Через месяц, на 6-часовой гонке в Валлелунге, автомобиль таки смог принять участие в самой гонке. Пьетромарчи и Миканджели заняли 18-ю стартовую позицию ( из 28 допущенных), однако во время пит-стопа на 39 круге у машины загорелся двигатель. Через полгода, 27 апреля, во время 1000-км гонки в Монце, экипаж занял 32 позицию на старте, но, снова, вынужден был сойти с дистанции на 77 круге из-за поломки дифференциала. Гонку в Ле Мане 1980 года Sala провела в качестве резервного автомобиля. Валлелунга-80 закончилась перегревом двигателя на 30-м круге при старте с 28 места. Еще через год, на внезачетной гонке в итальянском Маджионе, автомобиль смог завоевать долгожданную победу, правда, только в своем классе, а в абсолюте это было третье место, с полуминутным отставанием, вслед за парой Lancia Beta MonteCarlo. Еще через три месяца, в Варано, было завоевано второе место в классе, но в абсолюте это соответствовало 16 зачетному результату с отставанием в круг.

Зато результаты Pantera Group 5 в 1981 году были немного более удачными. Португалец Тино Перейра, на шасси 2862 завоевал победу в Эшториле, стартовав со второй позиции, на гонке в Коста Верде принял старт с 8-позиции, на 20-круговой гонке в Вила ду Конте финишировал пятым, приняв старт с четвертого места, и снова стал третьим в Эшториле. В 1983 году Sala поменяла титульного спонсора на Autoelite и приобрела уже знакомый 59-й номер на борту и форсированный до 700 сил двигатель. С ним она и попытала счастье в 1000-км апрельской гонке в Монце. С традиционным результатом - двигатель сгорел во время практических заездов. Через полгода, на 1000-км гонке в Имоле, на 44 круге автомобиль сошел из-за поломки двигателя. Последней каплей ( то есть, гонкой) для Pantera C стала 1000-км заезд в Мюджело, на котором экипажу досталось 18 место на старте, но автомобиль пришел к финишу 14-м ( с отставанием в 36 кругов от лидера, но 11-ми в классе).

Добавлена масштабная модель De Tomaso Pantera (1972) – MINICHAMPS 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины. Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 71/100

Буквально вчера наткнулся на вот такой вот экземпляр: ссылка. Если обычная Пантера была просто быстрым и красивым автомобилем, то этот шоу-кар... В общем, смотрите сами. Лично я просто поражён.

Тенхнические доработки понравились, но я бы предпочел сохранить оригинальную внешность.

Клёвый тюнинг классического суперкара! А вот на это гляньте! Новая Пантера, вроде бы. ссылка

Pantera от Ringbrothers - это что-то! Дизайн на голову выше всех классических DeTomaso. Вот такой я хотел бы видеть возрожденную Пантеру. А то, на что дал ссылку Лекс - убожество.

Мойша, я б не сказал, что убожество. Или у тебя рентгеновское зрение?))) Автомобиль на видео в камуфляже. Силуэт очень даже ничего. Надеюсь, таки оживёт Де Томасо.

Почему камуфляж? По-моему, у него просто кузовные панели черно-матовые.

Оба авто не плохи, но я бы предпочел что-нибудь в классическом стиле.

Да камуфляж это. Он то может и чёрный матовый, но покрыт камуфляжными накладками. Особенно это видно сзади.

Мне тоже не приглянулась она. Больше похожа на Феррари 360, изрядно подпорченную и недоделанную. Никаких узнаваемых черт былой Пантеры я в ней не вижу, чего не скажешь про тюнинг от Ringbrothers.

Как вам удаётся всё так по деталям разбирать? Я уже думал, что реально так подмечаете детали и такие эстеты. Не, мои подозрения сбылись. Обычная болтология. Ну какие черты узнаваемые? Оно же в камуфляже! Пипец. Напоминает уже какие-то маркетинг байки, типа всяческие системы, космические технологии(какие блеа?!!!), комфорт(ГДЕ?!!!). В общем, всё ясно.

И что, что в камуфляже? Силуэт и линии кузова один хрен просвечиваются. Тем более, что камуфляж сей не столь значителен (не как на LaFerrari в своё время), и издалека может показаться, что его нету. И в конечном варианте, если он будет, кузовные линии и силуэт либо будут изменены, но незначительно, либо вообще не будут изменены, если только создателям не стукнет в голову радикально перерабатывать внешний вид автомобиля, что в данном случае просто необходимо, так как нынешний дизайн - наглый плагиат Ferrari 360.

Не знаю. Мне понравилась. И силуэт больше на SP12EC похож. Вобщем так и должно быть. Прежняя Пантера смахивала на Берлинетту Боксер. Нынешняя - на её нынешнее воплощение. В любом случае авто выглядело стильным и красивым.

Модель Pantera была спроектирована Томом Тжаарда в период его работы в кузовном ателье Ghia. Двигатель V8 Ford предусматривал различные уровни настройки. А в 1973 году появилась модель Pantera-GTS с двигателем форсированным до 350 л.с.