Логин: Пароль:
2022 Omoda C5 1.5T CVT

1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)

35.1%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1969
Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3)
  245 км/ч.
  6 сек.
  430 л.с.
Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3)
1971
Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
  243 км/ч.
  5.5 сек.
  430 л.с.
Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1990
Corvette ZR1 Coupe (C4)
  274 км/ч.
  5 сек.
  409 л.с.
Corvette ZR1 Coupe (C4)
— На рубеже десятилетий маркетологи Chevrolet задались логичным и очевидным вопросом: а что будет, если совместить нашу самую спортивную машину с нашим самым большим мотором? Так и появился Corvette ZR-2 - практически единственная версия "Корвета", получившая гигантский 7.4-литровый мотор от Chevelle 454. Правда, слегка дефорсированный. Интересно, что машина крайне редкая, построено менее десятка таких с кузовами тарга и родстер.

Максимальная скорость: 151 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
243
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.5
сек

Мощность двигателя:  (316 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 644 Нм  при  4000  об/мин.
430
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
289
л.с. / т

Объем двигателя: 58  л.с. с литра   7.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7446
см³

Вес автомобиля: 3.46  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1487
кг

Цена:  130 000 $ 124 000  €
9.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
Рейтинг:  Chevrolet  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Chevrolet (все классы)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)
1971 Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)

1

За свои два года дизайн третьего поколения почти не изменился. Поставили большой двигатель, но мощность осталась та же.

2

За свои два года? ZR-2 - это еще самое начало эволюции С3. Через пару лет после появления этой версии С3 превратился в полнейшего урода и в таком виде выпускался до начала 80-х, когда его заменил не менее страшный (хоть и совершенно по-другому страшный) С4. По поводу же этой версии - отличная внешность, отличный салон, необычный и привлекательный цвет "морской волны". Но не этим ZR-2 интересен, то же самое можно сказать и про другие версии. Интересен он как минимум своим двигателем LS6, взятым от Chevelle SS454: кажется, это самый объемный двигатель из когда-либо ставившихся на серийные Корветты. Был и обычный Stingray 454, но его двигатель мог выдать "лишь" 390 коней. А 430-сильных ZR-2 было выпущено (внимание!) 12 штук. Вот в чем главная особенность этой машины.

3

"Через пару лет после появления этой версии С3 превратился в полнейшего урода и в таком виде выпускался до начала 80-х". Так все С3 на одно лицо, там совсем не большие нюансы. Можно сказать, что какие-то фишки делали определённую версию красивее, а другие у другой версии, наоборот, ухудшали внешность. Ну типа мелочи всякие, диски, решётки, в общем, то, на что я редко обращаю внимание. Но чтоб из красавца стать уродом? Это как, если С3 все как китайцы. на одно лицо. Пришли фотку того, который урод.

4

Не скажи, после 1974 года Корветт сильно изменился. На мой взгляд, отнюдь не в лучшую сторону. Линии кузова вместо четко-мускулистых стали какими-то жирными и нечеткими, а зад превратился в УГ, как мне кажется. Усматриваю тут аналогию с Камаро второго поколения, который примерно в это же время также стал намного хуже выглядеть.

5

За одни только линий кузова и диски стоит любить Корветы тех годов, даже если бы он был малолитражкой, что представить трудно, все равно притягательности у него не отнять.

6

Жалко, что на эту интереснейшую машину информации немногим больше, чем на полумифический ZL-1. Всё, что есть - мощность 430 (425?) коней, ну и 12 выпущенных машин (20 вместе с ZR-1). Интересно, почему спорткар Chevelle SS и люксовая громадина Monte Carlo SS оснащались 450-сильным LS6, а вершина модельного ряда удостоилась лишь дефорсированной модификации того же движка.

7

Про этот автомобиль, тоже, упоминалось. Когда буду разбираться в материале, что найду - выложу.

8

Итак, что же известно про этот автомобиль. Как указано выше, у него был 16-клапанный 7.4 V8 мощностью 425 л.с. (а не 430). Это давало 644 Нм момента при 4000 об/мин. Он шел в паре механической коробкой передач Muncie M21/M22. Размеры кузова 4636х1753х1214 мм. Колесная база 2489 мм. Cx лобового столкновения - 0,4. Все это возможность этому автомобилю иметь хорошую динамику. Первую сотню он разменивал за 5,5 сек, вторую - за 21 сек. Относительно прожорливости никаких сюрпризов не произошло - расход топлива колеблется в пределах от 16 до 32 л/100 км. С баком в 68 литров этот Корвет мог ездить до 410 км без дозаправки. Вот так :)

9

В 1970 году, взамен прошлогодних базового 350-дюймового двигателя L48 ( 300 сил), опционных 350-дюймового L46 ( 350 cил) и 427-дюймовых L36 ( 390 cил), L68 ( 400 сил), L71 ( 435 сил) и специального L88 ( 430 сил) были предложены новые доработанные моторы. К L48 и L46 добавились новые 250-сильный L65 и 370-сильный LT-1 с механическим приводом клапанов, а прежнее семейство 7-литровых моторов ( остался только опционный 435-сильный L71, переименованный в ZL-1) заменили на 454-дюймовые LS5 ( 390 сил) и 460-сильный LS-7. Corvette с LT-1 и пакетом специальной дорожно-гоночной настройки подвески и трансмиссии получил обозначение ZR-1. В следующем году, в связи с вступившими в силу требованиями экологов и ухудшившимся качеством топлива, базовый L48 стал 270-сильным, мощность ZR-1 c 350-дюймовым LT-1 была снижена до 330 сил, LS-5 стал 365-сильным, а прожорливый LS-7 заменили на 425-сильный LS-6, которым оснастили Corvette ZR-2.

10

А сведения о выпуске 20 машин относятся к объему совместного выпуска 425-сильных ZR-2 и менее мощных 370- и 330-сильных ZR-1 за 1970 и 1971 год. По поводу мощности, также не стоит обольщаться. Намеренная по новым правилам мощность для двигателей 1971 года составляла 210 ( L48), 275 ( LT-1), 285 ( LS-5) и 325 ( LS-6) сил. Остальные лошади трудились над энергоснабжением навесного оборудования и "обогревом" моторного отсека.

11

460-сильный Chevrolet Corvette Stingray 454 LS7 1970 года, несмотря на свою огромную мощность, небольшие размеры и массу, преодолевал 402 метра за 13,8 секунды.

12

Значит, такой водитель был.

13

На рубеже десятилетий маркетологи Chevrolet задались логичным и очевидным вопросом: а что будет, если совместить нашу самую спортивную машину с нашим самым большим мотором? Так и появился Corvette ZR-2 - практически единственная версия "Корвета", получившая гигантский 7.4-литровый мотор от Chevelle 454. Правда, слегка дефорсированный. Интересно, что машина крайне редкая, построено менее десятка таких с кузовами тарга и родстер.

14

Привычно считается, что Chevrolet Corvette LS6 1971 года является из самых редких автомобилей в мире. Во многом, из-за того, что он предлагался в течение лишь одного 1971 модельного года, и за это время было выпущено всего 188 экземпляров. По-видимому, именно подобная редкость, в сочетании с его широко распиаренными уникальными характеристиками ( особенно, в сравнении с автомобилями, пришедшими на рынок уже к середине 70-х :)) сделали данную версию желанным призом среди коллекционеров классических автомобилей.

15

К тому-же, Corvette LS6 был чуть-ли не самой дорогой версией, ибо даже безо всяких дополнительных опций, этот автомобиль имел отпускную цену в довольно внушительные для своего времени 6.717 долларов ( базовая цена купе - 5496 долларов, плюс, собственно, опционный LS6-пакет за 1221 доллар). Сегодня один из таких автомобилей ( в отличном состоянии, естественно) может стоить 200.000 долларов, а то и более.

16

Ну, и естественно, что главным элементом восхищения этим автомобилем ( что интересно, преимущественно от фанатов и владельцев, приобретшим его уже гораздо позднее " прижизненного" 1971 года, в середине-конце 80-х - 90-х годах, когда американский автопром уже уверенно выкарабкивался из " топливной" ямы, и ему нужны были примеры для нового витка гонки мощностей), был очень крупный и мощный двигатель LS6, который был разработан Зорой Аркус-Дантовым и его командой.

17

Овеянная легендами работа Дантова над линейкой Chevrolet Corvette уже принесла ему не менее легендарное прозвище “ Father of the Corvette” ( то есть, " Отец Corvette"), однако многие забывают, что чуть-ли не единственной основной целью Дантова было то, что он всего лишь хотел создать достаточно мощный автомобиль для участия ( своего, на нём :)) в международных ( прежде всего, европейских) гонках.

18

Вот, в процессе почти полутора десятилетия усилий в этом направлении, командой Аркус-Дантова и был разработан Corvette LS6, имеющий ряд уникальных особенностей, главной из которых и стал эпичный big-block V8-двигатель мощностью 425 лошадиных сил и объемом 454 кубических дюйма. Двигатель был сделан из проверенного и освоенного промышленностью чугуна, однако оснащался прогрессивными алюминиевыми головками.

19

К тому-же, наличие паспортной 425( 431)-сильной мощности сделало LS6 самым мощным двигателем, произведенным в 1971 году. Фактически, он был мощнее любого двигателя, за исключением 7-литрового L88, который больше не производился. Который обладал теми-же паспортными 425( 431) силами, но любой, знающий о нём, уверен в его 580 ( либо, на худой конец, 450( 456)-сильной мощности, якобы специально скрываемой от страховых служб.

20

Но, как бы ни был замечателен сам двигатель, будущие владельцы Corvette LS6 ожидали найти в нём и другие " изюминки". Так, в дополнение к этому мощному двигателю, опциональный пакет LS6 также включал в себя ряд других высококачественных деталей и функций. Некоторыми из которых являются 4-камерный карбюратор Holley, производительностью 850 кубических футов в минуту, трансмиссия M22 ( также, известная, как Rock Crusher) от Muncie, и выхлопная система A.I.R..

21

С другой стороны, имеющая большое презентационное значение мощность, ещё не равноценна динамике. Хотя, автомобиль был достаточно быстр. Согласно тестовым заездам, имея возможность выходить на заветный 150-мильный скоростной барьер, и разогнаться до 60 миль/час всего за 5,3 секунды. Неудивительно, что двигатель считался одним из худших с точки зрения экономии топлива. Даже согласно заводским спецификациям, топливная экономичность Corvette LS6 составляла от 9 до 14 миль на галлон.

22

Впрочем, когда топливо стоило всего около 0,38 доллара за галлон, эта конкретная статистика не привлекала особого внимания разработчиков ( а затем, и самих автовладельцев этого чуда), вплоть до " внезапного" введения эмбарго в 1971 году. Зато потом, столь-же " внезапно" оказалось, что сверхмощная версия ( вместе с, казалось-бы, прочно занявшими свою потребительскую нишу, многосотсильными маслкарами) оказалась настолько невостребованна, что её предпочли, вообще, снять с производства.

23

Наконец, Chevrolet также предлагал для нового Corvette C3 и несколько другой RPO-пакет ZR2. В котором тот-же сверхмощный 454-дюймовый двигатель LS6 сочетался с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, транзисторным зажиганием, легким алюминиевым радиатором, усиленными тормозами и специальными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

24

Опять-же, в то время как выпущенный в количестве 188 автомобилей стандартный LS6 был, хоть редкостью, но относительно массовой, на его фоне версия ZR2 почти не существовала. Ибо, было выпущено всего 12 таких автомобилей. Дело было в том, что эта версия автомобиля предназначалась для тех, кто серьезно относился к шоссейным гонкам, то есть, была изначально весьма лимитирована. С другой стороны, к сожалению менее профессионально мотивированных, но жаждущих острых ощущений молодых кафе-рейсеров, даже против отнюдь недешевого 1221-долларового опционального пакета LS6, запрашиваемая за ZR2 стоимость в 1747 долларов оказалась излишне высока.

25

Таким образом, высокая цена, малое количество выпущенных ( и, особенно, доступных для приобретения через другие руки) автомобилей, сложности с управлением и обслуживанием, а также, отнюдь не самая привлекательная низкая топливная экономичность ( ещё больше усугубившая своё значение спустя каких-то пару лет), привели к отсутствию практического финансового интереса к данной версии. Что, в свою очередь, привело к очень низким продажам и нерациональности дальнейшего производства. В результате, уже к 1972 модельному году опциональные 425(431)-сильные пакеты LS6 и ZR2 были сняты с производства.

26

Чтобы, спустя уже полтора-два десятилетия, когда, по сравнению с предлагаемым в течение " больной эпохи" слабосильным, но экономичным и экологичным автопромом, былые модели приобрели налёт легендарности и начали казаться верхом желаний, интерес к данным раритетным версиям разгорелся с ещё большей силой. Тем более, что топливные кризисы удалось преодолеть, доходы выросли, а условия и критерии эксплуатации изменились по сравнению с " прижизненными".
2022 Haval F7x 2.0 SAT 4WD
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Ford F-150 Raptor R
2023 Donkervoort F22
2021 GMC Hummer EV
2023 Lamborghini Urus S
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Estate (S206)
2023 KTM X-Bow GT-XR
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance (W206)
2023 Mercedes-AMG S 63 E Performance (V223)
2022 Ferrari SP51
2023 Audi R8 GT (4S)
2023 Lamborghini Huracan Sterrato
2023 Porsche 911 Dakar (992)
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777