1970 Porsche 917K Road Car

1971 год ( 13469 м): Джекки Оливер и Педро Родригес на Porsche 917 LH ( 12 цилиндров - 4907 см3) под стартовым номером "18" в классе S.5.0 - 3 минуты 18,408 секунды ( 244,387 км/час). 1978 год ( 13640 м): Жан-Пьер Жабуй и Патрик Депайе на Alpine A443-Renault ( 6 цилиндров - 2138 см3 c турбонаддувом) под стартовым номером "1" в классе S +2.0 - 3 минуты 34,2 секунды ( 229,244 км/час). 1985 год ( 13626 м): Джекки Иккс и Йохен Масс на Porsche 962 C ( 6 цилиндров - 2649 см3 c турбонаддувом) под стартовым номером "1" в классе С1 на 76 круге - 3 минуты 25,1 секунды ( 239,169 км/час). 1986 год ( 13528 м): Паоло Барилла, Клаус Людвиг и Джон Винтер на Porsche 965 В ( 6 цилиндров - 2649 см3 c турбонаддувом) под стартовым номером "7" в классе С1 на 76 круге - 3 минуты 23,3 секунды ( 239,551 км/час).

1989 год ( 13535 м): Алан Ферте, Мишель Ферте и Элисео Саллазар на Jaguar XJR-9 LM ( 12 цилиндров - 6995 см3 c турбонаддувом) под стартовым номером "4" в классе С1 на 246 круге - 3 минуты 21,272 секунды ( 242,093 км/час). 1993 год ( 13600 м): Эдди Ирвин, Тосио Судзуки и Масанори Секия на Toyota TS010 ( 10 цилиндров - 3500 см3) под стартовым номером "36" в классе С1 Cat.1 на 350 круге - 3 минуты 27,470 секунды ( 235,986 км/час). 1999 год ( 13605 м): Юккио Катаяма, Кейичи Цусия и Тосио Судзуки на Toyota GT-One ( 8 цилиндров - 3578 см3 c турбонаддувом) под стартовым номером "3" в классе GTP - 3 минуты 35,032 секунды ( 227,771 км/час). 2002 год ( 13880 м): Френк Биела, Том Кристенсен и Эмануеле Пирро на Audi R8 ( 8 цилиндров - 3596 см3 с турбонаддувом) под стартовым номером "1" в классе LM P900 - 3 минуты 33,483 секунды ( 234,061 км/час).

2006 год ( 13650 м): Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Алан МакНиш на Audi R10 TDI ( 12 цилиндров - 5499 см3 с турбонаддувом) под стартовым номером "7" в классе LM P900 на 65 круге - 3 минуты 31,211 секунды ( 232,658 км/час). 2010 год ( нынешняя конфигурация - 13629 м): Оливье Панис, Николас Ляпьер и Луи Дюваль на Peugeot 908 HDI FAP ( 12 цилиндров - 5486 см3 с турбонаддувом) под стартовым номером "4" в классе LM P1 на 369 круге - 3 минуты 19,074 секунды ( 246,463 км/час).

ссылка - вот ссылка, в которой довольно таки подробно описывается устройство двигателя 917го, да и много другой интересной и занимательной информации.

Меня одного удивляет ширина задних покрышек ?

Именно так, 2009bes. Только ты удивлён шириной покрышек данного автомобиля. Привод задний, следовательно, чем больше поверхность сцепления с трассой - тем эффективнее расходуются лошадиные силы. Это же просто, друг.

Однако, чем они шире, тем тяжелее поворачивать. Всё из-за того же трения.

На самом деле они не такие уж огромные, просто там диски диаметром 15" да и сама машина небольшая (вот, например, 917K рядом с малюткой Porsche 914: ссылка) из-за этого визуально создается впечатление ну очень большой ширины колес. Изначально на 917 ширина передних дисков была всего 9 дюймов, задних - 12. Т.е. резина на них была меньше, чем на Detomaso Pantera GT5 или поздних Lambo Countach - у них ширина задних покрышек была 345 мм (нехилые такие колесики, эта блондинка явно от них не в восторге: ссылка). Потом на 917 передние диски расширили до 10,5" (в 1970) и даже 12" (в 1972), а задние, соответственно до 15" и 17". Т.е. на этом так называемом Road Car, переделанном из гоночного 917K должны быть диски шириной 267 и 381 мм (это только сами диски, а покрышки еще шире) - намного больше, чем у Вейрона.

ссылка и ссылка. Еще ссылка, но это 4,5-литровая версия.

Джонни, какая же то блондинка? Ты болен?))))))

А чем тебя такая блондинка не устраивает?
Ричик, я сюда залил более подробную спецификацию: ссылка

Наверное тем, что она шатенка, а не блондинка.

Она просто грязная, выпачкалась, пока колесо меняла. И вообще, любая женщина за рулем - блондинка по определению:)

Супер! Спасибо, я не заметил. Жаль, что не нашлось места для 5,4-литрового турбомотора от 917/30.

Могу и их загрузить. Есть данные 917/30 (но не очень подробные): ссылка --- 917/10: ссылка --- и графики мощности/крутящего момента для атмосферных двигателей: ссылка Еще попалась вот такая подборка спецификаций: ссылка

Спасибо. Кстати, заметил, что в последовательности работы цилиндров на 917/10 пропущен 9-ый? А последнюю ссылку я видел. Про 19-дюймовые покрышки так ничего и нет, только про диски? Где-то встречал подборку чертежей общего вида для всех 917-ых и их "генеологию", но скопировать не удалось - ссылка длиннющая, а разрешение слабое, при увеличении все расплывается.

Напишите размеры этого автомобиля,и колесную базу с ними заодно. Автомобиль отличный по характеристикам для того времени,и сейчас тоже он сильный.

Характеристики не секрет. Машинка маленькая: 4120/1980/980 мм, база 2300 мм. Колея: 1564/1584 мм

На таком маленький авто поставить такие большие глаза-наркомания

Автомобиль супер. Характеристики просто зашкаливают. Да, для 70 годов эта тачка просто ураган. Невероятно легкий, мощный, а главное быстрый суперкар. Супер обтекаемый и довольно симпатичный кузов. Такая тачка будет жить еще долго.

Интересно, а нафига там два места? На одной из фоток видно, что в салоне и один-то мужик с трудом умещается, потому что машина размером с малолитражку, а кокпит вообще крошечный. И вот делайте со мной что хотите, но это самый страшный дорожный Порше в истории. Она и как лемановский болид была не очень, а как дорожный суперкар полный ужас. Хоть бы в черный цвет покрасили, что ль, уже намного приличнее бы смотрелась.

А ещё интересно, почему в наше время никто не пытается перегонять прототипы класса LMP в дорожные машины. Вот 917 переделывали (только я не понял, официально ли), на основе 962 вообще был серийный автомобиль создан, который ещё и рекорд скорости поставил. Тойоту гоночную делали в псевдо-дорожном варианте. А сейчас? Почему никто из богатых фанатов не просит производителей о дорожном Audi R18 или Porsche 919, наиболее успешных болидах 21 века? Да и Ниссан тот - он оказался полным провалом, но всё-таки это лемановский прототип, и в конвертированном дорожном варианте он бы превратился в невероятно быстрый переднеприводный суперкар, который через 20-30 лет коллекционеры с руками бы отняли. Так где подобные заказы от толстосумов?

А мне он нравится!!! Идеальный плавный силуэт! Зад конечно ад! Очень грубый. Но вписывается в общую концепцию. Напоминает ещё машинки из Hot Wheels))). "А сейчас? Почему никто из богатых фанатов не просит производителей" - Мойша, "Грубый век, грубые нравы! РоманЬтизЬмУ нет!"

Просто безумнейший автомобиль! Дорожным его язык не повернется назвать, но для дорог общего пользования он допущен. Не знаю, первая ли это попытка сделать из ЛеМановского болида дорожный автомобиль, но точно одна из. Он дикий, безумный и невероятно быстрый. Думаю, увидев его на улице сейчас, люди будут в недоумении. Не говоря уже о 70-х.

ТТХ по ходу даны для гоночной версии. У дорожной (а их всего две штуки конвертировали) характеристики поскромнее: 550 л.с. и 320 км/ч. ссылка

Ну такое. На многих сайтах приведены именно эти характеристики. А раскачать этот движок так же просто, как и задушить. Вон, нацепили болванку как на тех фотографиях и сразу верится в -50 лошадей. Так что предлагаю оставить все как есть.

Если уж на то пошло, то мощность, как таковую, ничуть не урезали ( к тому-же, двигатель - неродной). Просто, вместо её максимального значения на оригинальных "гоночных" 8400 оборотов, систему питания настроили на работу на более щадящих ( как по топливу, так и по шумности и ресурсу) 7500 ( 540 л.с.)-7600 ( 550 л.с.) оборотах. При этом, максимальный крутящий момент чуть-чуть снизился до 549-550 Нм на чуть более высоких 6500 оборотах. Соответственно, максимальная скорость снизилась до 320-324 км/час, а время разгона до сотни слегка увеличилось до 2,90-3,0 секунды. Главным образом, за счет не столько дефорсирования мотора, сколько за счет увеличения СУХОЙ массы с 800 до 970 кг. Снаряженная, таким образом, составляет уже 970 + 93(топливо) + 12(масло и вода) +75 ( водитель)= 1150 кг.

Да и нынешний кузов, не совсем оригинальный, от 021-го шасси, относящийся к 1970 году ( когда и было выпущено оригинальное 4,5-литровое 917К), а куда более близок к поздней 4,9-литровой спецификации 1971 года. То есть, по большому счету, никакой это не Road Car, а обыкновенная самоделка имени Иохима Гроссмана, образца 1974 года на каркасе 1970 года, но с двигателем 1971 года и переделанным "4,5-литровым" кузовом, стилизованным под боле позднюю версию 1971 года. Конечно, можно припомнить, что в 1977 году, когда автомобиль таки прошел все необходимые для дорожной омологации тесты, сама компания признала этот довольно сильно модифицированный 917-ый, как настоящий суперкар Porsche. А что делать? Сравнимый по характеристикам серийный суперкар появился у компании только на десять лет позже, и это был Porshe 959.

Просто невероятные характеристики для тех времён

Кто это видел ссылка это же круто, весть о 917 моя мечта сбылась.

Компания вступила в череду " 50-летних" юбилеев. Так что, ностальгия и напоминание о знаменитых моделях прошлых лет, на ближайшее десятилетие нам обеспечено. Как по мне, новый 917 Concept - не совсем ТО.

Надеюсь, что скоро порше всётаки выпустят флагман среднемоторник.

Ричик, а что должно быть, чтобы было "ТО"? :)

Ностальгия по классическому Porsche 917, конечно, сильно просматривается, однако, ДЛЯ МЕНЯ, чтобы было ТО, хотелось-бы видеть именно современную его реинкарнацию. С большим влиянием во внешности не дорожного 918 Spyder или Taycan, а ле-мановского 909. А, так, их 917 Concept выглядит, как будто на Taycan натянули кузов от оригинального 917. Получилось, попросту, некрасиво.

Ну так идея была, видимо, сделать 917 как если бы его делали сейчас, с нынешним дизайнерским языком компании. Типа современная интерпритация. Топовый суперкар, просто с отсылками к 917. А ты хочешь полностью новую машину внешне, в духе 919, я так понял. В таком случае надо просто брать 919 (он как бы и есть идейный наследник 917) и тупо приспособить под дороги. Как раз выйдет полный идеологический преемник дорожного 917. Хотя... 917 всегда был гоночным. Дорожный экземпляр был единичной причудой.

Ну, а что касается самой идеи большой, мощной и быстрой топовой среднемоторки от Porsche , так я только " ЗА". Сделайте, только, красиво. А 917 Concept отправьте в музей.

В 70-х дизайн Porsche 917 был вполне на уровне. Как и характеристики. Нынче попытки повторить этот ( уже устаревший) дизайн 70-х выглядят, довольно странно. В том-то и дело, что на 917 Concept его тупо повторили, а не пересмотрели на современные мерки. В результате у них получилось не рыба, ни мясо - Porsche 917, с инородно выглядящей инсталляцией элементов от Taycan, вроде навороченной светотехники. И, да, я хочу полноценного наследника. Дорожного. Благо, технологии позволяют, а сверхмощные моторы и продвинутая аэродинамика отнюдь не остаётся прерогативой одних только трековых гиперкаров.

Что интересно, дизайн еще более старого классического Ford GT40 смотрится вполне прилично даже сейчас, а его нынешние наследники 2005 и 2017 года, соблюдая свой минимальный уровень отсылок к классической модели, тем не менее, выглядят вполне достойно своего предка, но совершенно по-современному. Вот-бы, еще позорный " пятачок" с кормы Ford GT второго поколения, догадались убрать.

По мне новый 917 имеет хороший дизайн и он по политике порше слабее 919, и про политику порше я писал в коментах под 2018 Porsche 911 GT2 RS MR (991.2), так что 919 Road Car быть не может.