1970 Pontiac GTO 455

Нетипичное антикрыло у этого GTO. Мотор один из самых больших на то время! Но внешне мне больше нравится версия 69-го года и 66 года.

Шикарный автомобиль. Возможно, это заслуга цветовой гаммы машины. Антикрыло вообще не слишком типично для американского автопрома тех лет, но в данном случае я даже затрудняюсь ответить, какого в нем смысла больше: эстетического ли все же функционального.

Вот да. Тоже считаю самым красивым для GTO кузов 69 года, этот какой-то глуповатый вид имеет с выпученными фарами. Но конкретно этот автомобиль на фото... просто мечта. Видимо, действительно дело в удачной расцветке и отличном интерьере. Плюс антикрыло, которое смотрится на мускул-каре очень необычно, но именно здесь определяет процентов 40 общей привлекательности автомобиля. У меня отсутствует какое-то благоговение перед этой моделью, GTO для меня один из наименее любимых "мускулов", но глядя на такую машину, начинаешь понимать, почему именно эта модель считается лучшим представителем своего класса.

Неожиданно возник такой интересный вопрос: кому-либо известно точное ( дюймовое, дробное) значение рабочего хода поршня в двигателе 455 Pontiac? Везде очень упорно предлагают десятичную запись ( 4,21 дюйма), тогда как в 1970 году, когда этот двигатель появился на фирменных моделях, понтиаковское подразделение вполне успешно, и без проблем продолжало использовать дюймовую систему. Более того, сам двигатель является модифицированной версией 428-дюймового блока с размерностями 4 5/32 х 4 дюйма, увеличение рабочего объёма которого было выполнено именно что, за счет наращивания хода поршня.

Ближайшее вычисленное мною значение составляет 4 7/32 дюйма ( 4,21875), но оно избыточно с точки зрения величины рабочего объема ( без малого, 459,9 кубических дюймов). Тогда как даже чуть меньшее к заявленной величине 4,21 дробное значение ( 4 13/64, или 4,203125 дюйма), также, обеспечивает более высокий дюймовый литраж ( 456,200). При этом, " табличные" 106,9 мм рабочего хода составляют 4,208661 дюйма.

И, да, 360 сил, это мощность, выраженная в bhp. :) В более привычной нгам европейской размерности, она соответствует 365 л.с. А, тот-же 455-дюймовый двигатель, но расположенный под капотом Pontiac Gran Prix того-же 1970 модельного года ( для оснащения которого он и разрабатывался), мог выдавать даже больше: 370( 375) л.с./4600 и 678 Нм/3100. Правда, с опциональной системой Ram Air IV, а не " в стоке".

Кстати, заметил давно ожидающую свежего взгляда, давнюю ошибку. Двигатель 455 H.O. ( он-же, LS5) появился только в 1971 году. Он разрабатывался для Firebird ( стандартный для Trans Am, и использовался в качестве опционального, для версии Formula 455), и он изначально имел мощность в 335( 340) л.с./ 4800. Ну, и в том-же 1971 году доставшемуся и для оснащения Pontiac GTO очередного модельного года. Тогда как 455-дюймовые GTO 455 и Gran Prix 455 Ram Air IV с этой страницы, комплектовались " обычными" Pontiac 455 с одним 4-камерным карбюратором. Однако, по причине ещё непуганных топливным кризисом и проблемами экологии моторостроителей, имеющими более высокую, чем 455 Н.О. мощность и крутящий момент.