Warning: mysql_fetch_array() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/u1310276/data/www/a777aa77.ru/comments.php on line 118
1
Нетипичное антикрыло у этого GTO. Мотор один из самых больших на то время! Но внешне мне больше нравится версия 69-го года и 66 года.
2
Шикарный автомобиль. Возможно, это заслуга цветовой гаммы машины. Антикрыло вообще не слишком типично для американского автопрома тех лет, но в данном случае я даже затрудняюсь ответить, какого в нем смысла больше: эстетического ли все же функционального.
3
Вот да. Тоже считаю самым красивым для GTO кузов 69 года, этот какой-то глуповатый вид имеет с выпученными фарами. Но конкретно этот автомобиль на фото... просто мечта. Видимо, действительно дело в удачной расцветке и отличном интерьере. Плюс антикрыло, которое смотрится на мускул-каре очень необычно, но именно здесь определяет процентов 40 общей привлекательности автомобиля. У меня отсутствует какое-то благоговение перед этой моделью, GTO для меня один из наименее любимых "мускулов", но глядя на такую машину, начинаешь понимать, почему именно эта модель считается лучшим представителем своего класса.
4
Неожиданно возник такой интересный вопрос: кому-либо известно точное ( дюймовое, дробное) значение рабочего хода поршня в двигателе 455 Pontiac? Везде очень упорно предлагают десятичную запись ( 4,21 дюйма), тогда как в 1970 году, когда этот двигатель появился на фирменных моделях, понтиаковское подразделение вполне успешно, и без проблем продолжало использовать дюймовую систему. Более того, сам двигатель является модифицированной версией 428-дюймового блока с размерностями 4 5/32 х 4 дюйма, увеличение рабочего объёма которого было выполнено именно что, за счет наращивания хода поршня.
5
Ближайшее вычисленное мною значение составляет 4 7/32 дюйма ( 4,21875), но оно избыточно с точки зрения величины рабочего объема ( без малого, 459,9 кубических дюймов). Тогда как даже чуть меньшее к заявленной величине 4,21 дробное значение ( 4 13/64, или 4,203125 дюйма), также, обеспечивает более высокий дюймовый литраж ( 456,200). При этом, " табличные" 106,9 мм рабочего хода составляют 4,208661 дюйма.
6
И, да, 360 сил, это мощность, выраженная в bhp. :) В более привычной нгам европейской размерности, она соответствует 365 л.с. А, тот-же 455-дюймовый двигатель, но расположенный под капотом Pontiac Gran Prix того-же 1970 модельного года ( для оснащения которого он и разрабатывался), мог выдавать даже больше: 370( 375) л.с./4600 и 678 Нм/3100. Правда, с опциональной системой Ram Air IV, а не " в стоке".
7
Кстати, заметил давно ожидающую свежего взгляда, давнюю ошибку. Двигатель 455 H.O. ( он-же, LS5) появился только в 1971 году. Он разрабатывался для Firebird ( стандартный для Trans Am, и использовался в качестве опционального, для версии Formula 455), и он изначально имел мощность в 335( 340) л.с./ 4800. Ну, и в том-же 1971 году доставшемуся и для оснащения Pontiac GTO очередного модельного года. Тогда как 455-дюймовые GTO 455 и Gran Prix 455 Ram Air IV с этой страницы, комплектовались " обычными" Pontiac 455 с одним 4-камерным карбюратором. Однако, по причине ещё непуганных топливным кризисом и проблемами экологии моторостроителей, имеющими более высокую, чем 455 Н.О. мощность и крутящий момент.