1970 Mercury Cougar Eliminator Boss 429

Ох, мама моя, шустроват он даже по меркам маслкаров, выделился, так сказать, из "серой" толпы Камаро, Мустангов и Чарджеров своей убийственной максималкой.

Не очень нравится мне "лицо" Коугара. Всегда считал, что закрытые радиатором фары - удачная деталь только на Камаро первого поколения. Поэтому культовые Чарджер '66-'70 и GTO '69, как это ни прискорбно, никогда меня особо не привлекали из-за сплошной решетки радиатора по всей морде. То же самое и с Коугаром: поставил 9, а не 10, только из-за передка. Впрочем, на этом его внешние недостатки заканчиваются, в остальном он прекрасен. Насчет характеристик - 5,7 секунд занимает разгон до 60 миль/ч, до 100 км/ч будет уже 6 секунд. И насчет скорости у меня дичайшие сомнения, даже 450-сильные Chevelle и Nova Yenko до такой скорости не дотягивали.

Он великолепен! Его внешность меня просто убивает! Он невероятно красив, быстр, мощен, просто афигенный!

Мне закрытые фары нравятся как раз на ГТО и Чарджере. Хотя и с открытыми они хороши. Кстати, стоит добавить Чарджер как в Форсаже, с открытыми фарами, и ГТО четырьмя фарами. Хотя бы ГТО Кабрио 71 года, который считается самым дорогим и востребованным масл-каром у коллекционеров на ряду с хеми'Куда Кабрио 71 года. Цена в 2-4,5 млн баксов - это не цацки-пецки. А что касается этого Когуара, то он отлично смотрится. Даже не могу представить, как сильно его образ испортят открытые фары.

В 1970-ом году для Mercury Cougar предлагалось только пять двигателей, включая опционные. Обычный Mercury Cougar и Mercury Cougar XR-7 в стандарте оснащались 5766-кубовым двигателем Cliveland 351H-2V с 2-камерным карбюратором ( 220 л.с./4600; 481 Нм/2600), в качестве опционного для этих моделей и стандартным для версии Eliminator стал Cliveland 351М-4V с 4-камерным карбюратором ( 300 л.с./5400; 515 Нм/3400). В качестве опционного двигателя для Eliminator приняли 4942-кубовый Boss 302-4V ( 290 л.с./5800; 393 Нм/4300), Два остальных двигателя, которые были доступны для установки на любую из этих трех моделей, по-факту были разновидностью одного и того-же двигателя, 6990-кубовой Cobra Jet 428-4V ( 335 л.с./5200; 596 Нм/3400), и различались только возможностью установки системы Ram Air ( не добавляющей, однако, лошадей). Особняком стояла модель Eliminator с 429-дюймовым двигателем Boss.

Mercury Cougar Eliminator 428 Cobra Jet 1970 года: 335 сил. 60 миль/час - 7,6 секунды ( 8,1 до сотни). 402 метра - 14,4 секунды.

Ну так первые две фотографии как раз модификация Eliminator, а вот на последней определенно XR7

Они были достаточно похожими, но Eliminator - более "высокая" версия, чем XR-7, который был обычный Сougar но с топовыми двигателями. Но, на последнем снимке как раз Eliminator, что может подтвердить хотя бы надпись перед аркой заднего колеса, как раз под задней стойкой крыши. Дело в том, что на упомянутом снимке представлена ранняя модель 1969 года. В отличие от XR-7, выпускающегося как в кузове хардтоп, так и в открытом варианте, Eliminator 1969 года, получивший свое имя от открытого дрегового прототипа Mercury Eliminator Funny Car 427 SOHC ( 1000 л.с. с компрессором GMC 6-71 и впрыском топлива от Hillborn; 7,48 сек. ( 299,0 км/час на 402 метрах) , представленного в октябре 1968 года на Лос-Анжелеском автошоу, как ни странно, был доступен только как хардтоп. Базовым для него стал 351 Windsor-4V ( 290 л.с./4800 и 460 Нм/3200), а список опционных двигателей включал 390 Windsor-4V HO ( 320 л.с./4800; 582 Нм/3200) и 428 Cobra Jet ( 335 л.с./5200 и 596 Нм/3400), который был доступен как с, так и без системы Ram Air ( считается, что они имели одинаковую мощность, но на самом деле она добавляла от 3 до 5 сил).

В отличие от XR-7, 7-литровый мотор ( 390 л.с./5600; 623 Нм/3200) для него не предлагался. Зато, хоть это и не было отражено в официальном списке опций, Eliminator 1969 года мог оснащаться 5-литровым "трансамовским" Boss 302, причем были доступны сразу две его версии, "дорожная" ( 290 л.с./5800; 393 Нм/4300) с одним четырехкамерным карбюратором, и "гоночная" ( 335 л.с./6200; 415 Нм/4600) с двумя. Впрочем, как и в случае с Cobra Jet, официально они считались имеющими одинаковую мощность. Видать из скромности. Визуально, от остальных Cougar, Eliminator отличался наличием переднего и заднего спойлеров, черной решеткой радиатора, "раллийным" капотом с воздухозаборником, "серебрянными" колесными дисками, позаимствованными у Torino GT, полосами-деколями на бортах и "раллийной" панелью приборов с часами и тахометром. Mercury Cougar Eliminator 428 Cobra Jet Ram Air разгонялся до 60 миль/час за 5,6 секунды ( 6,0 до сотни), а 402 метра преодолевал за 14,1 секунды.

290-сильный Mercury Cougar Eliminator Boss 302 1970 года ( таких построено только 450 штук) при массе 1631 кг разгонялся до сотни за 8,1 секунды, а квотер преодолевал за 15,8 секунды. 335-сильный Eliminator 428 Cobra Jet 1970 года ( 3932$), с системой Ram Air и опцией Super Drag Pack, был быстрее, проходя квотер за 14 секунд ( 167,3 км/час). В 1969 году выпустили 2411 Eliminator всех версий, а в 1970 году, только 2200.