1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack

Ничего себе цифры. Про твою расчетную скорость даже говорить не буду, но динамика до сотни... То есть у этого автомобиля можно смело выставлять, скажем, 5,4-5,5 до сотни вместо 6,2? И еще вопрос: как Челленджер, тем более 440 Six Pack, мог быть протестирован в 1968 году, если появился он в 1970? :)

Действительно, загадка :)) Когда писал тот комментарий как-то не обратил внимание на нестыковку по датам, а сейчас решил проверить. При написании я использовал ссылку одного из источников на номер журнала Car Craft за ноябрь 1968 года, где, будто бы и был опубликован этот результат. Сейчас нашел в Сети этот журнал. Столько интересного узнал :)) 1) Он не на ноябрь, а за декабрь 1968 года. 2) В нем, действительно, фигурирует 440 Magnum, только установленный не на Челленджере, а на Charger R/T. 3) Автомобиль, на котором он был установлен - подготовленный для дрег-гонки Чарджер 69-го модельного года ( он начинается в конце лета, а не в январе). 4) Результат показан гонщиком Диком Ленди, а не автожурналистами. Жалко, что не могу скопировать ссылку, адрес копируется, а в окно комментов не вставляется ( даже менюшка не появляется). Прошу прощения за невнимательность.

Жалко. :( Получается, Челленджер, даже с 440 Магнум, не только не показывал этот довольно впечатляющий результат, но и физически не мог его показать. Потому что Чарджер, которому принадлежит этот результат, - дрэгстер. Очень жаль. Я прямо расстроился.

мне бы её да в гараж. уважаю эти авто

По новым данным, Challenger R/T с 440 Magnum имел заводскую ( читай, сухую) массу 3405, 3440 или 3470 фунтов ( т.е. 1544, 1560 или 1574 кг) для версий с кузовом 2-дверный хардтоп, SE-хардтоп и конвертибл. Если под капотом устанавливался Hemi, то масса была выше на 100 фунтов, т.е. 1590, 1605, либо 1619 кг. Соответственно, цена на них в 1970 году назначалась 3516, 3748 и 3785 долларов за машину с Magnum-ом, или 4056, 4288 и 4325 долларов за автомобиль с Hemi. Впрочем, конкретные масса, цена и динамические характеристики могли отличаться и больше зависели от конкретной комплектации и опционных пакетов, благо их было предостаточно. P.S. Исправьте, наконец крутящий момент на 665 Нм.

Например, тестируемый журналистами Muscle Car Field Guide Challenger R/T Convertible с 375-сильным 440 Magnum-4V разогнался до 60 миль/час за 7,1 секунду, а четверть мили прошел за 14,64 секунды ( 157,392 км/час), а версия с Hemi 402 метра преодолела за 14,0 секунды ( 167,336 км/час). Выпуск в 1970 году оценивается в 2802, 87 и 163 штук 375-сильных Challenger R/T 440 Magnum ( хардтоп, SE-хардтоп и Convertible), 1640, 296 и 99 штук 390-сильных Challenger R/T с 440 Magnum Six Pack и 287, 60 и 9 штук 425-сильных Challenger R/T с 426 Hemi. За установку 426 Hemi вместо 440 Magnum ( мало ли, в последний момент вдруг передумали и решили заменить мотор на боле статусный) необходимо было доплатить дилеру еще 1228 долларов.

Исправьте данные мощности на 396 л.с. ( 390, это в bhp), снаряженной массы на 1620/1695 кг ( на снимке - версия с 3-скоростным автоматом TorqueFlite, который и позволял тратить на разгон до сотни эти 6,2 секунды) и максимальную скорость 220 км/час, как характеристики наиболее скоростной версии с 6-карбюраторным мотором. Наиболее динамичный вариант с автоматом, это версия с опцией A32 ( Super Performance Axle Package), которая разгонялась до сотни за 5,5 секунды, но имела ограниченную до 180 км/час максимальную скоростью.

Еще лучший разгон до сотни можно было получить, заказав "механическую" версию R/T 440 Magnum Six Pack с опцией Super Track Pack ( А34) с главной передачей 4,10. Несмотря на то, что с 4-ступенчатой механикой автомобиль оказывался тяжелее ( 1665/1740 кг, как в наших спецификациях), до сотни он мог разогнаться всего за 5,4 секунды, что обходилось снижением максимальной скорости до 183 км/час. Тогда как стандартная версия с главной передачей 3,54 была способна разогнаться до 212 км/час, но за счет 5,9-секундного разгона до сотни.