Логин: Пароль:

1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack

32.7%
1970
Challenger R/T 440 Six Pack
  220 км/ч.
  6.2 сек.
  396 л.с.
Challenger R/T 440 Six Pack
1971
Challenger R/T 426 Hemi
  210 км/ч.
  6.2 сек.
  425 л.с.
Challenger R/T 426 Hemi
2008
Challenger SRT8
  274 км/ч.
  5 сек.
  425 л.с.
Challenger SRT8

Максимальная скорость: 137 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
220
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.2
сек

Мощность двигателя:  (291 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 665 Нм  при  3200  об/мин.
396
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
244
л.с. / т

Объем двигателя: 55  л.с. с литра   7.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7206
см³

Вес автомобиля: 4.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1620
кг

Цена:  120 000 $ 108 000  €
9.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
Рейтинг:  Dodge  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Dodge (все классы)
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack
1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack

1

Настоящий американский мускул-кар 70хх!

2

Один из самых моих любимых мускулкаров.

3

абминистратор дабавте Dodge Viper SRT10 2010 0-100-0 км/ч 11с максимальний скорсть 320 км/ч 0-100 км/ч 4с 760 n m

4

Dodge Challenger Hardtop Coupe 1970 года: Длина - 4859 мм, Ширина - 1933 мм, Высота - 1293 мм ( в версии Convertible - 1285 мм ), Колесная база - 2794 мм, Колея передних / задних колес - 1516 / 1542 мм, Клиренс - 124 мм. Применяемые двигатели : 225 Slant Six - 1V ( 1 х 2 Boll & Boll ): 3.678R6-12V ( 86.36 x 104.65 мм ); 145 л.с. / 4400; 292 Нм / 2400; Степень сжатия - 8.4; 340 - 1V ( 1 x 4 Edelbrock ): 5.563V8-16V ( 102.62 x 84.07 мм ); 275 л.с. / 5000; 461 Нм / 3200; Степень сжатия - 8.8; 340 Six Pack - 3V ( 3 х 2 Holley ): 5.563V8-16V ( 102.62 x 84.07 мм ); 350 л.с. / 5000; 468 Нм / 3200; Степень сжатия - 8.8; 383 - 1V ( 1 х 4 Carter ): 6.290V8-16V ( 107.95 x 85.90 мм ); 330 л.с. / 5000; 576 Нм / 3200; Степень сжатия - 9.5; 426 Hemi - 2V ( 2 х 4 Carter ): 6.974V8-16V ( 107.95 x 95.25 мм ); 425 л.с. / 5000; 665 Нм / 4000; Степень сжатия - 10.2;

5

440 High Power - 1V ( 1 х 4 Carter ): 7.206V8-16V ( 109.73 x 95.25 мм ); 390 л.с. / 4700; 665 Нм / 3200; Степень сжатия - 10.3; 440 Six Pack - 3V ( 3 х 2 Holley ): 7.206V8-16V ( 109.73 x 95.25 мм ); 375 л.с. / 4600; 655 Нм / 3200; Степень сжатия - 10.1; Доступные версии - Challenger , Challenger R/T , Challenger T/А, Challenger Hemi Super Stock. Где какая, точно сказать не могу, писал всех скопом. Двигатели 225 Slant Six - 1V, 383 - 1V, 426 Hemi - 2V и 440 High Power - 1V - базовые, остальные - заказные, опционные.

6

мне больше нравится Plymoгth Hemi Cuda

7

Плимут и Додж не конкуренты . Плмутов изготовили 14 штук , примерная стоимость 80 лямов .

8

Откуда такая инфа, что Плимутов было построено 14? Их, как и все популярные машины в США штамповали тысячами в месяц.

9

Было построено 14 Плимотов Хеми Куда с мотором 426 Хеми .

10

А как же плимут AAR CUDA их тоже было 14 штук???

11

Нормальная машина. На большее не тянет. У неё нет выдающихся результатов, но всё равно в те годы mustang-у было чего бояться. Походу именно эта версия была во второй части «Форсажа».

12

Великий Challenger, отзвук (точнее, отпрыск) которого докатился до наших дней. Машина, не нуждающаяся в представлениях; один из самых знаменитых в славном списке гордых мускул-каров. Если посмотреть в профиль, можно заметить сильное сужение носа и кормы, чего у большинства других «мускулов» не наблюдается.

13

Мусклкар - мечта любого мальчишки любого возраста и поколения, красота, мощь, брутальность, все сочетается в этой машине, сейчас таких авто не выпускают.

14

самый великий додж!

15

Мой любимый мускул кар!Любил, когда его показывают в Форсаже 2.Красив, мощен и роскошен...Жаль что сейчас таких нет...

16

Обьем такой мощный но разгон маловат

17

Очень красивый, один из лучших маслкаров!

18

Старик Challenger... Почти не отличается от современного.

19

Ну, как сказать. Они довольно таки похожи, но сказать, что он почти ничем не отличается... Разница в 40 лет! Но самые отличительные черты он сохранил.

20

Обновлена галерея, теперь это версия Six Pack, а не просто R/T. У автомобиля классный интерьер и могучий двигатель. Один из красивейших мускл-каров.

21

Заодно надо будет подправить и данные в описании. Максимальный крутящий момент двигателя 440 Magnum Six Pack - 665 Нм/3200. Пользуясь случаем, отмечу, что приведенные мною в комментарии № 5 данные двигателей 440 High Power и 440 Magnum Six Pack перепутаны местами, и забыты несколько других двигателей, которые могли устанавливаться на Dodge Challenger в 1970 году. LA 318 - 1V ( 1 x 2 Edelbrock ): 5.210V8-16V ( 99.31 x 84.07 мм ); 230 л.с./ 4400; 434 Нм/ 2000; Степень сжатия - 8.8. B 383 - 1V ( 1 х 2 Carter ): 6.290V8-16V ( 107.95 x 85.90 мм ); 290 л.с./ 4400; 528 Нм/ 2800; Степень сжатия - 8.7. B 383 Magnum - 1V ( 1 х 4 Carter ): 6.290V8-16V ( 107.95 x 85.90 мм ); 335 л.с./ 5200; 528 Нм/ 3400; Степень сжатия - 9.5. 145-сильный 225 Slant Six ставили, естественно, на Сhallenger Six. 230-сильный LA 318 - на Challenger V8 ( 275- и 350-сильные двигатели LA 340 и LA 340 Six Pack, а также 330-сильный B 383 были для версии V8 опционными).

22

290-сильная версия B 383 была стандартом для Dodge Challenger T/A, но, по заказу, можно было оборудовать ее более мощным 335-сильным 383 Magnum. Этот-же двигатель считался стандартным оснащением и для версии Challenger R/T, которая в качестве опционных могла иметь "большие" двигатели 440 High Power, 440 Magnum Six Pack и 426 Hemi. На вершине модельного ряда, как и положено, находилась топовая 425-сильная модель Challenger Hemi Super Stock. Автомобили с 340- и 440-дюймовыми двигателями с карбюраторами Six Pack и 426 Hemi, по заказу могли оборудоваться воздухозаборниками Shacker Hood Scoop, в то время как стандартными для всех моделей ( кроме самых слабых версий с 225 Slant Six, LA 318 и, как ни странно, 290-сильным B 383, которые довольствовались внутренним воздухозаборником, цельным капотом и одиночной выхлопной системой), были двойные плоские воздухозаборники NASA Hood Scoop и двойная выхлопная система.

23

Подождите! НЕТ-НЕТ-НЕТ-НЕТ!!! ЭТО ЧТО ЕЩЁ ТАКОЕ?! Кто кого копировал?! Плимут Хеми Куда и этот Челленджер идентичны! Ну почти... Тот же внешний вид, тот же салон... Блин... Ха-ха!!! А вот и нет. Вы заикались по поводу высокой цены Плимута??? Вот, получите идентичный Додж, который стоит на 10 000$ дороже, при этом имеет более худшие характеристики, чем у Плимута. Плимут всё равно лидер:)))))))

24

А ты что хотел? Радуйся, что Челленджер хотя бы дизайном отличается. Dodge Coronet и Plymouth Road Runner вообще практически идентичны.

25

Зато у Плимута характеристики выше. И стоит он меньше.)

26

Twenkey, цена, указанная в характеристиках приведена просто для ознакомления. Не надо воспринимать ее буквально. Сколько точно будет стоить такая машина тебе никто не скажет - все будет зависеть от конкретной модели, ее состояния, качества реставрации и т.п. За хороший экземпляр могут попросить тысяч восемьдесят, но можно найти и дешевле (или дороже:))). Вот например, очень приличный R/T 440 Special Edition (не Six Pack). Продан с аукциона за 42500$: http://www.supercars.net/Pics?viewCarPic=y&source=carGal&carID=424&pgID=1&pID=956377 Цена на эти машины определяется не их качеством, характеристиками и т.п., а величиной спроса на них и тем, насколько они редки. В 1970 году базовый Challenger R/T стоил 3266$. За опциональный 440 Six Pack покупатель доплачивал около 450$, а за Hemi - почти 1000$, поэтому их мало кто заказывал. Тоже самое и для Plymouth 'Cuda - 3164$ за машину, 447$ за Six Pack, 1068$ за Hemi.

27

Что касается характеристик, то конечно у данной Куды они будут выше, поскольку на ней стоит более мощный мотор:) Просто не забывай, что на Challenger R/T тоже ставили такие 426 Hemi.

28

Раз зашел об этом разговор, то вот еще немного цифр: цена на Challenger R/T и 'Cuda с Hemi колеблется от 150000$ до 200000$. Этих машин было выпущено очень мало, поэтому и выходит так дорого (всего в 1970 было собрано 652 Hemi'Cuda купе и 14 родстеров, в 1971 - 100 и 7). Редкие экземпляры могут стоить еще дороже. Например, собранная вручную предсерийная Hemi'Cuda была продана в 2005 году на аукционе Баррета-Джексона за 329400$, а ультраредкие родстеры могут потянуть даже на несколько миллионов: http://www.motorauthority.com/news/1062590_1970-plymouth-hemi-cuda-for-sale-3200000 Излишне говорить, что эти машины представляют чисто коллекционный интерес. Кстати, вот знаменитая машина Нэша Бриджеса: http://www.motorauthority.com/news/1077305_nash-bridges-1970-plymouth-cuda-convertible-for-sale-on-ebay На аукционе за нее давали всего 58000$, поскольку двигатель в ней не родной (сам 426 Hemi (современная копия) стоит всего 15000$).

29

Стандартной трансмиссией для Dodge Challenger, оснащенных двигателем 225 Slant Six и LA 318-1V, была 3-ступенчатая ручная коробка Floor-Mauntedс главной передачей 3,23, либо автоматическая коробка с главной передачей 2,76. Для двигателя LA 340-1V стандартной была 3-ступенчатая ручная коробка с главной передачей 3,23, либо автоматическая коробка с главной передачей 3,23. 290-сильный B 383-1V агрегатировался только с автоматической коробкой с главной передачей 2,76. Двигатели B 383-1V и B 383 Magnum-1V в стандарте имели 3-ступенчатую ручную коробку ( 3,23 ), либо автоматическую ( 2,76 ). Для версии Challenger R/T стандартным сочетанием двигателей и трансмиссий были B 383 Magnum-1V с 3-ступенчатой ручной коробкой ( 3,23 ), либо автоматическую ( 3,23 ), а "большие" двигатели 440 High Power, 440 Magnum Six Pack и 426 Hemi агрегатировались с 4-ступенчатой ручной коробкой Sure-Grip ( 3.54 ), либо автоматом ( 3,23 ).

30

Два последних двигателя, кроме того, могли оснащаться пакетом Track Pack ( А33) для 4-скоростноЙ ручной коробки, с передаточным отношение на первой передаче уменьшенным с до 2,44. Опционный пакет Super Performance Axle Package (А32) для Challenger R/T с автоматом Torque Flite предусматривал главную передачу 4,10 и дисковые тормоза. Для менее мощных двигателей LA 340-1V, B 383-1V с 4-скоростной ручной коробкой, 440 Magnum Six Pack и 426 Hemi с 3-ступенчатым Torque Flite предусматривался пакет Performance Axle Package (А36) с главной передачей 3,55 и более мощным дифференциалом Heavy Duty. Для LA 340-1V, B 383-1V с 4-скоростной ручной коробкой также предлагался пакет High Performance Package ( А31 ) с главной передачей 3,91 и дифференциалом Extra HD.

31

Наконец, для 440 Magnum Six Pack и 426 Hemi с 4-ступенчатой ручной коробкой предусматривался пакет Super Track Pack ( А34) с главной передачей 4,10, более мощным дифференциалом Heavy Duty и дисковыми тормозами большего диаметра ( 11,0 х 2,5 дюйма на задней оси, против стандартных 10,0 х 2,5 дюйма на всех осях). Барабанные тормоза на автомобилях с 225 Slant Six и LA 318-1V имели размерность 10,5 х 2,5 дюйма для всех колес, а остальные версии имели передние тормоза размерностью 11,0 х 3,0 дюйма и задние, 11,0 х 2,5 дюйма. Для моделей с 225 Slant Six и LA 318-1V стандартными считались шины Е78-14 на 5,5-дюймовых дисках, а шины F78-14 были стандартными для 290- и 330-сильного Challenger с B 383-1V и заказными для первых двух.

32

15-дюймовые покрышки считались отличительной чертой версий R/T, но для 383- и 440-дюймовых Magnum стандартными считались F78-14 на 5,5-дюймовых дисках, а большие низкопрофильные 15-дюймовые Е60-15 на дисках, шириной 7,0 дюймов были для них заказными и стандартными для версии с двигателями 340-1V и 340 Six Pack. Топовая версия 426 Hemi "носила" только шины F60-15 с белым уайтволлом. Вообще, список стандартного и опционного оснащения для Dodge Challenger был весьма обширным, и даже в рекламных проспектах указывалось, что заявленная сухая масса для различных версий и кузовов является приблизительной, и более точное её значение лучше узнавать непосредственно у диллера. Так 6-цилиндровые модели "весили" 2870, 3085 и 2980 фунтов, соответственно, для версий с кузовами 2-дверный хардтоп, кабриолет и купе. "Средние" V8 тянули уже на 3020, 3130 и 3030 фунтов, а "большие" Challenger R/T с 7-литровыми движками - 3390, 3500 и 3395 фунтов.

33

Не уверен, но, по-моему, приборная панель на четвертом снимке не является той, которая устанавливалась на настоящие Challenger R/T с 440 Magnum Six Pack. На оригинальной панели Rallye Cluster слева должны находиться четыре небольших индикатора: амперметр, давления масла, уровня топлива и температуры двигателя, а на снимке отсутствует индикатор уровня масла. Кроме того, расположение отделений для жалюзей кондиционера и AM/FM Multiplex Stereo радиоприемника на оригинальной панели были разнесены влево и вправо от баранки. Такая панель была стандартной для всех Challenger, кроме версий R/T и Hemi.

34

Трехспицевый руль-очень редкое решение в те времена.

35

Трехспицевый руль, вообще-то, устанавливался на все Challenger, а на снимке он, вообще, стандартный. Для версии Special Edition стандартным был руль S79, с тонкой спицей на двух нижних секторах, но мне больше понравилась заказная "гоночная" баранка S82, с широкими металлическими спицами с крупным вырезом, тонким "роговым" ободом и вдавленной кнопкой сигнала.

36

Несмотря на все сказанное, мне редко попадались на глаза рули подобного типа, поэтому я и считаю его редким.

37

Во время проводимых автожурналом Car Craft в ноябре 1968 года тестовых испытаний новой модели Challenger R/T с 390-сильным 440 Magnum Six Pack и стандартной 3-ступенчатой коробкой передач Torque Flite, 1655-килограммовый автомобиль в базовом оснащении смог пройти тестовую 402-метровую дистанцию за 13,62 секунды, со скоростью на финише 167,786 км/час.

38

Ричик, интересно, приведенный тобой результат (квотер за 13,6) - какой разгон до сотни он подразумевает? 6,2 секунды, как в шапке? Или чуть быстрее? Я просто не физик, поэтому сам высчитать не могу, к сожалению.

39

Можно рассчитывать по разному, но примерно получается время от 4,84 до 5,36 секунды до сотни, с настройкой коробки на максимальную скорость от 259,1 до 272,7 км/час. Но, это совсем не означает, что автомобиль сможет развить такую скорость на самом деле ( просто предположение, что подобная динамика разгона будет сохраняться и дальше, без учета падения тяги на колесах с ростом скорости и ограничения по мощности двигателя и его оборотах). Просто, передаточные числа такие, чтобы обеспечить хорошую динамику разгона при не очень больших скоростях.

40

Вообще, разгон на 402-метровой дистанции до скорости выше 100 миль/час считался и считается весьма неплохим результатом. Он предполагает максимальную скорость в 262,832 км/час, разгон до сотни за 5,211 секунды и время на квотере 13,492 секунды. Естественно, исходя из чисто физико-математических расчетов, без учета материальных реалий, вроде коэффициента сцепления, мощности, момента и их изменений в зависимости от оборотов, времени переключения самих передач, координации и ловкости рук пилота.
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 SARD MC8 Road Car
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2021 Volvo P1800 Cyan
2001 Rinspeed Advantige R-One Concept
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777