1970 Chevrolet El Camino SS 454

Эль Камино, как звучит то. В переводе, правда, не так пафосно звучит: дорога, но все-таки.

Хорош, очень хорош, но почему он настолько быстрее более легкого Chevelle с тем же двигателем?

Крутейший ют из всех мускул-каров ютов! Передок схож с Чевель СС, да и вообще во многом. 10 полюбому

Bmw13, скорее всего, потому что данные слегка неверные. Во-первых, на нем тот же V8 454, что и на Chevelle SS того же года. То есть 7,439-литровый и 450-сильный. Во-вторых, динамические характеристики явно завышены - быть быстрее, чем топовая модель Chevelle, он действительно не может. Но все равно машина отличная. Не люблю юты (если уж пикап, так пусть хотя бы полноценный), но к El Camino у меня отношение особое: все-таки это самый культовый, известный и красивый из ютов.

Может я и не прав, но, насколько смог выяснить, в 1970-м году Chevrolet El Camino SS 454 136-ой серии, в рамках опции Z25 ( 191,65 долларов), оснащался только 360-сильным двигателем 454 Turbo Jet или LS-5( 360 л.с./4400; 678 Нм/3200), что и можно увидеть на третьем снимке снизу. 450-сильный двигатель LS-6 был доступен ( за доплату в 263,3 доллара :)) ) только для аналогичного Chevelle SS454/450. В то-же время, более мощный 375-сильный двигатель L78 ( и L89, когда его переименовали в 402-дюймовый) в рамках того-же опционного пакета Z25 был доступен на версии SS396. Он выдавал 375 л.с./5600 и 562 Нм/3600. Однако, это стоило 250 и 647,75 баксов.

Правда, уже в 1971 году появился пакет ZQ9 ( 312,20 долларов), в рамках которого для El Camino SS454 предлагалась 425-сильная версия LS6 ( 425 л.с./5600 и 644 Нм/4000), но измеренная по новым требованиям мощность составляла только 325 л.с./5600 и 529 Нм/3600. Еще 184,80 долларов надо было выложить за агрегатирование со специально настроенной 4-ступенчатой механической коробкой М21, или 3-ступенчатым автоматом М40 Turbo Hydra-Matic ( 221,80 долларов).

Просматривая закладки нашел упоминание, что 450-сильный 454/450 LS6 таки был доступен для El Camino в 1970 году. Правда, там-же нашел упоминание и о 500-сильном Firebird-e c 440-дюймовым мотором ( которого просто не могло быть в GM-вской номенклатуре), и о 360-сильном Galaxie 1960 года, который, тем не менее, разгонялся до 228,5 км/час ( самый мощный 675-сильный Galaxie Cammer 427 1965 года, заточенный под овалы NASCAR-а имел максимальную скорость только 210,8 км/час). Теперь вспомнить бы, где такое попадалось, да выяснить, откуда пошла такая информация. Похоже, как раз из таких неопределенных источников и идут байки про 450-, 500-, 550-, 600- и пр., и пр. версиях вполне обычных, хоть и редких модификациях Mustang, Corvette, Camaro, GTO, Charger, Barracuda и прочих.

Ну 580-сильный Corvette и 520-сильный Mustang были-таки, как мы разобрались уже. :) А вообще да, ты прав. На Fastestlaps, вроде как довольно авторитетном источнике, мощность корветтовского L88 составляет, насколько я помню, 550 л.с., а не реальные 430. А ведь это еще один из наиболее хороших "массовых" сайтов, как и Ultimatecarpage, на котором тоже встречаются подобные глупые ляпы.

Ну, да, единичные автомобили, на которые или ставили двигатели с гоночных версий ( Shelby Super Snake), либо они сами были омологационными версиями гоночных болидов ( Corvette ZL-1). Тот-же Galaxie, построенный в количестве 23 штук, отнюдь не продавался у диллеров Форда ( диллеры получили только 50 облегченных 425-сильных SportsRoof, а общий выпуск форсированных 7-литровых версий Galaxie ограничился 237 автомобилями).

Стиль. Мощь. Грация. Вот что я скажу про это авто. Больше? Такие шедевры заслуживают краткости и лаконичности