1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe

Поздравляю всех активных пользователей нашего рейтинга с наступающим Новым Годом. Будем надеяться, что он окажется лучше уходящего, и сможет разрешить созданные им проблемы. Всем счастья, здоровья, удачи, успеха, мира и благополучия!

По автомобилю. Возможно, австралийцы собирались создать что-то, напоминающее классические Ferrari 250. Но, у них получилась Fairlady.

Насколько аргументированным было обозначить разгон до сотни, как 5,8 секунды? В других, и оригинальных источниках говорится лишь о " около 7 секунд до 60 миль/час". С учетом того, что максимальная скорость была заявлена как 130 миль/час, а лучшее время при испытании на квотере составляло 14,5 секунды, можно предположить, что реальное время разгона до сотни могло составлять не менее 6,88 секунды. Правда, такие настройки соответствуют максимальной скорости в 229 км/час, тогда как используемая фордовская коробка передач не позволила бы выходить на такой режим.

Собственно говоря, Mk.VIII Nagari Coupe ( с 47-го шасси в производство запустили ещё и открытую версию Nagari Sports, которых выпустили 18 штук) должна была стать для австралийской компании первым полноценным автомобилем. Выпускаемым уже в комплектном состоянии, а не в виде кит-кара, и не из закупленных на стороне ( или, отреставрированных) запчастей от Holden, а с поставкой всех необходимых комплектующих напрямую из США, от их оригинального фордовского производителя.

Кроме того, модель стала первой, сменившей стальной кузов на стеклопластиковый, а ранее используемые составные сталь-легкосплавные колесные диски на литые магниевые. Ну, про то, что она-же стала и первой моделью Bolwell, получившей собственное имя вместо привычного уже индекса, многие и так упомянут в своих последующих комментариях. :) Всего было выпущено, по разным данным ( после банкротства, архивы компании были разворованы), от 100 до 118 купе и от 17 до 22 кабриолетов. Поэтому, количество автомобилей с равной долей вольности, вероятности и аргументации принимают в диапазоне от 117 до 140.

К сожалению, как раз во время производства и поставок фордовских 5-литровых моторов ( вместе с коробкой передачв) в Австралию, североамериканский производитель сменил тип своего мотора с Windsor на Cleveland, что ожидаемо сказалось и на поставках снятого с конвейера типа мотора, и на будущем австралийской компании. Автомобиль пришлось дорабатывать, а к штатному 302-кубовому мотору предлагать опциональное предложение в виде 351-кубового. Что сказалось на цене автомобиля, и так, при плановой стоимости в 2795 австралийских долларов, в своём полном опциональном исполнении увеличившейся до 6700.

Что касается автомобиля-прототипа, ставшего праобразом Mk.VIII Nagari, то основнапя идея была позаимствована у британского автомобилестроения, и Lotus Cars, в частности. Если углубляться и присматриваться, то можно найти элементы, как британских Lotus Europa и Ford Cortina Lotus, MG B, Aston Martin DB6 или Jaguar E-Type, так и итальянских Lamborghini Miura, Maserati Ghibli или Ferrari Dino, приправленных элементами от уже местных австралийских Holden.

Так как проблема с моторами имела место, а стоимость автомобиля постоянно возрастала, то компания решила ( не знаю, было ли это решение инициативным, или вынужденным) несколько купе выпустить с более дешевым 6-цилиндровым мотором Holden ( выпускаемая в Австралии лицензионная версия оригинального 250-кубового шевролетовского мотора, которая была не только доступной и распространенной, но и гораздо более дешевой, чем оригинальный Windsor 302), а одно шасси даже получило 4-цилиндровый мотор от Ford Cortina 1500, на использовании которого настоял клиент, его-же и предоставивший.

Впрочем, уже через несколько лет, когда компания обанкротилась, а её автомобили постепенно начали отправляться на свалки и разборки, многие, ранее посчитавшие нужным сэкономить, владельцы таких автомобилей отправили свои 6-цилиндровые машины на ремоторизацию. Из-за чего, найти и приобрести оригинальный Nagari с рядной " шестеркой" теперь практически невозможно. Или, очень дорого.