1969 Oldsmobile 442 Hurst/Olds Holiday Coupe

Очередной великолепный мускул-кар на сайте. Мне конечно больше нравится версия 1968 года, но эта берет свое за счет белой окраски, золотых полос и окрашенных в цвет кузова дисков.

Да, красавец. Немного смахивает на Шевель, но менее красив и более агрессивен. Ну и на GTO похож, но тут Олдс явно в выигрыше по части внешности. Очертания зада немного напрягают, но зато оригинально. 10 баллов за дизайн.

2 вещи вызвали интерес: спойлер и рулевое колесо. Это первый маслкар, который я увидел со спойлером, странновато и непривычно смотрится, но его установка имела какие-то причины, не так же просто его взгороздили. А вот насчет руля: во-первых он четырехспицевый, ну а во-вторых, что более важно, на нем эмблема Линкольна, если я правильно разглядел. Другая же эмблема у Олдмобиля, разве не так, растолкуйте кто-нибудь, с чем это связано.

Настоящий Oldsmobile 442 Hurst Olds Holiday Coupe показан на первом, втором и последнем снимках. На остальных - аналогичный автомобиль Oldsmobile 442 Hurst Olds, но в кузове Sports Coupe, отличающемся наличием стоек дверей. Максимальный момент модифицированного двигателя Rocket 455 с четырехкамерным Rochester 4MV - 678 Нм/3200, мощность - 380 л.с./5000. Снаряженная масса - 1685 кг ( стандартный 442 - 1595 кг). Спойлер на крышке багажника - оригинальный ( в 1969-ом он даже носил прозвище "Мata Hari", и, да, он действительно был нужен для увеличения прижимающей силы на задних колесах)), также, как и оригинальный воздухозаборник на капоте. Насколько мне известно, в 1969-ом шильдик "Н/О" на задней крышке багажника устанавливался только слева ( и еще, на передних крыльях). Доработанный Hurst Performance Research 3-ступенчатый автомат имел передаточные числа 2,48, 1,48, 1,00 при главном 3,42 ( 3,91 - опция) и задней передачей 2,08.

По поводу эмблемы "от Lincoln", не переживайте, эмблема правильная, у Oldsmobil это была "ракета" ( потому и двигатель, тоже, имел собственное обозначение "Rocket"), а у Lincoln эмблемой была полярная звезда, вроде исхудавшей NATO-вской, в прямоугольнике с выпуклыми сторонами. Кстати, модель 1968-го года, известная как "Stage I", была еще мощнее - 390 сил/5000 и 678 Нм при 3600, но не имела спойлера, из-за чего страдала управляесмость. В 1969-ом спойлер появился, но мощность пришлось снизить, хотя в программе имелся более мощный 400-сильный агрегат на Toronado W34.

Что касается руля, то это опционный руль Custom Sport N34 из состава фирменных автомобильных аксессуаров 1970-го модельного года. Антикрыло ( называемое тогда спойлером) проходит под индексом W35, стильные спортивные зеркала - D35, диски - РО5 Super Stock I.

О да,ещё один прекрасный мускул-кар.Понравилось мне сочетание красок,характеристики как всегда хорошие,понравился салон есть чем дышать.Выглядит красиво,спойлер придаёт агрессивности и даёт достаточную прижимную силу на задней оси. Вообщем автомобиль по душе, обожаю и ценю классику.

Не понимаю за что большенство недолюбливало и недолюбливает ОлдсМобили, но у них меньше промахов было чем у более именитых марок... Очень лаконичный вид всегда, соотвествующий времени