1969 McLaren M6GT

В 2002 году Хуан подряд поулы брал, но толку в гонках от этого не было. Сейчас инциативу прочно удерживают Red Bull, как в скорости так и тактики. Пилотский состав тоже кажется самым сильным(Хамильтон медленнее Феттеля, Вебер примерно одного уровня с Баттоном). Алонсо лидирует, но к концу сезона они его "сьедят". Макларен лихорадит. Лотус ещё не готов побеждать, но, думается, Грожан вскоре статет как Себастьян.

Тем не менее, своими поулами он не дал их завоевать другим пилотам, и ,хотя и не стал победителем, обеспечил себе и напарнику третье и четвертое место в чемпионском зачете, а команде - почетное второе в Кубке, а в 2003 смог повторить. Не все слишком увлекаются борьбой пилотов и команд на трассе, это боле актуально для зрителей и болельщиков, а для рекламодателей, спонсоров и технических партнеров наличие и количество поулов, кругов и побед более значимо, чем сотня зрелищных обгонов. Именно поэтому, команде удалось до 2004 года вернуться на второе место в Кубке и балансировать на границе подиума в личном зачете. Но стоило перестать нарабатывать статистику, как результаты рухнули, спонсоры сократили финансирование, и даже супермощные двигатели БМВ уже не смогли удержать команду на плаву и от не отказались даже немцы, предпочтя поставить на более перспективный Заубер.

Тут так то разные M6 GT на фотографиях. Жёлтый M6 GT и красный M6 GT слегка отличаются. Потому, что жёлтый M6 GT гоночный, а красный M6 GT дорожный. Думаю так.

Красный - личное авто Брюса МакЛарена.

ХЕХ. Сам собрал, сам и ездил.)

Брюс МакЛарен крутой человек был.

Брюс МакЛарен был, есть и будет хорошим человеком.

Уже тогда Мак делал отличные авто. Характеристики на высоте. Внешность даже для гоночного болида очень привлекательна. Цена соответствует этому авто.

Ну да,характеристик на любых Маках на высоте)))

1 в 1 Chevron b16 ссылка

Другая конфигурация переднего и боковых воздухозаборников, нет задних спойлеров-полуантикрыльев, зато есть заднее стекло, другая корма, светотехника и зеркала заднего вида. Кроме того, на оригинальных Шевронах ( точнее, на версии В16, современная реплика которого представлена по ссылке ), вместо традиционной многолитровой "восьмерки" устанавливались малолитражные "несерьезные" двигатели: 1598- ( 225 л.с.), 1788- ( 235 или 245 л.с.) и 1976- ( 275 л.с.) кубовые рядные "четверки" Ford Cosworth FVА и FVC, 2-роторные 1964-кубовые Mazda L10A ( 142 л.с.), либо 1991-кубовая ( 195 л.с.) "четверка" BMW M10 ( как на реплике ). Хотя, это не помешало завоевать 10 побед, правда, в гонках, классом пониже КанАм-овских.

Раритет вообще-то. А на аукционах за неё готовы будут отдать вдвое высшую цену. Hot-Rod_Bob, почему бы тебе не писать всё в один комментарий? Всё равно потом объединится.

А тут есть на сайте где-нибудь расширенные ТТХ? какой у этой машины клиренс?

расширенных ТТХ на сайте не существует, так же, как и слота для расширения внутренней памяти и разъема USB...

Модель McLaren M6GT стала предвестницей суперкаров нового поколения. Прекрасно подогнанный двигатель V8 Chevrolet развивал мощность 400 л.с. McLaren M6GT являлся гоночным автомобилем для открытых дорог.

Не было 400 сил. Двигатель первой дорожной машины M6/GT-01, которая на средних снимках, имел рабочий объем 5735 см3 и развивал 375 сил. Двигатель второго автомобиля, снова переделанного в гоночную версию M6B/GT 50-17 при рабочем объеме 4993 см3 имел мощность 525 сил. А последняя версия M12GT 60-05, построенная уже после смерти Брюса, в 1972 году, изображенная на верхних и нижних, вначале получила 365-дюймовый 535-сильный Can-Am-овский мотор, а спустя год уже обладала мощностью 470 лошадей, снимаемых с 400-дюймового мотора.

Решил я как-то заняться рассказами о разных экземплярах лимитированных серий различных суперкаров. Ну там, какие спцификации, чем отличаются друг от друга (например, те же Lamborghini Centenario разных цветов), где проживают, кто владелец и т.д. И все руки не доходили. Точнее, не знал, с какого автомобиля начать. Думал уже с Koenigsegg, раз мы так с Ричиком налегли на эту тему. Однако здесь Ричик не так давно подробно расписал историю McLaren F1. Вот я и решил, а не начать ли с описания разных экземпляров McLaren F1? К тому же, это чуть ли не первый гиперкар. Легенда, один из наиболее желанных автомобилей в любой коллекции.

Но если браться за McLaren, то начинать надо с самого начала. А первым более менее дорожным суперкаром от McLaren как раз и был M6GT, приспособленный для дорог общего пользования гоночный болид для гонок серии Can-Am. По одним данным, их было построено три экземпляра. По другим - 5 или 6. Хотя, я таки склоняюсь к 3.

И так. Глядя на успехи болидов McLaren в гонках серии Can-Am, новозеландец Брюс МакЛарен решил, а что если немного их доработать под требования гонок на выносливость и выставить там? Однако, пока он "родил" проект, правила изменились. Теперь нужно было построить 50 экземпляров для омологации, что в его ситуации было невыполнимой задачей. Потому он решил, точнее решился на отчаянный шаг. Создать на основе этих нароботок для гонок на выносливость дорожный автомобиль.

Первый экземпляр (он красного цвета здесь в галерее) - BMR M6GT-1 или M6/GT-01, прототип. Личный автомобиль Брюса Макларена. Как уже писал Ричик, был оснащен двигателем Chevrolet V8 (GM будет правильнее:)), который имел рабочий объем 5735 см3 и развивал 375 сил. Этот автомобиль кроме Брюса так же использовал Дэнни Хульм. Вот, кстати, статья с фотографиями этого авто ссылка

Интересно, что в виду невероятной редкости эти машины практически не всплывают в продаже, даже на аукционах. Тем не менее, 8 лет назад данный автомобиль, именно этот красный прототип Брюса МакЛарена, всплыл в Калифорнии в продаже через Fantasy Junction. Конкретное место - Область залива Сан-Франциско, известная как Bay Area в англоязычных источниках. Но не пугайтесь. Автомобиль не утонул:)). Область залива - это крупный консолидированный жилой округ, если можно так выразиться. Стоит отделять его от понятия Сан-Франциско (город по соседству).

Хотя ныне существует некоторое количество реплик, мы говорим лишь об оригиналах. Так вот из трёх два были перестроены из гоночных, а один был уже построен с нуля. Если точнее, из гоночного были перестроены два первых: красный прототип Брюса МакЛарена и второй экземпляр, о котором и поговорим сейчас:)). Второй экземпляр M6GT, шасси M6GT-2 R, известный так же как M6B/GT 50-17, уже привычного оранжевого цвета (который станет одним из фирменных цветов McLaren в будущем) имел мотор V8, но объемом 4993 см3 и мощностью 525 сил. Он был обратно переделан в гоночный. Именно он имел массу 800 кг, первый (красный прототип Брюса МакЛарена) и третий (построенный с нуля, а не из гоночного шасси, после смерти Брюса) были тяжелее.

Первым владельцем этого авто были сами McLaren Cars. Затем автомобиль перешёл к упомянутому Ричиком гонщику Дэвиду Профету, который в сезоне 1969 года принял участие во многих европейских гонках. Это единственный McLaren M6GT с хоть какой-то гоночной историей. Он участвовал в гонках на трассах Маньи-Кур (Невер) во Франции, Дижон-Пренуа (или просто Дижон, гоночная трасса, расположенная в Пренуа в 15 км северо-западнее Дижона, Франция), Нюрисринг (в Нюрнберге, Германия), Хоккенхейм (как принято у нас, хотя более правильно - Хоккенхаймринг, рядом с городом Хоккенхайм в Германии), Кристал Пэлас (на юге Лондона, Англия, Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии) и на трассе Вунсторф в Германии.

Что касается результатов, то трижды сходил с дистанции, пришел 5-ым на Хоккенхаймринге, победил в Кристал Пэлас и исход ещё одной гонки мне неизвестен. По факту автомобилем владела гоночная команда Trojan, за которую и выступал Дэвид Профет. В документах FIA указываются так же два последующих владельца: Найджел Оллбон (Nigel Allbon), ставший владельцем в 1987 году, и Джон Старки (Ла-Холья, Сан-Диего, Калифорния, США), к которому автомобиль перешёл в 1994.

В 1996 году автомобиль был восстановлен. Мотор все тот же, 5.0 Chevrolet V8 мощностью 525 сил с четырьмя карбюраторами Weber 45IDA и коробкой Hewland LG600. Автомобиль некоторое время несколько лет назад позировал в шоу-руме McLaren Newport Beach в Калифорнии, США. В таком виде, со всеми бумагами и в состоянии описанном как в основном хорошее, он был выставлен на аукционе Bonhams в 2015. Ожидалось продать его за 190-230 тыс. Евро, всего-то:). Вот он ссылка

По факту, это и были два настоящих M6GT. Оба были перестроены из гоночных шасси. После трагической гибели Брюса МакЛарена этот проект фактически умер вслед за своим идейным вдохновителем. Однако, в 1972 году, команда Trojan, которая занималась постройкой клиентских M6B, построила с нуля последний, третий прототип. В виду определенных изменений и апгрейдов конструкции было решено назвать его M12GT 60-05.

Мотор 350 (5735 куб.см) V8 заменили на на 365-дюймовый (5982 куб.см) 535-сильный, от КанАм-овского болида McLaren Elva Mark II. Однако, будучи недовольными недостаточной эластичностью мотора и показателями момента заменили его на 400-дюймовый (6555 куб.см) форсированный двигатель Chevrolet V8, мощностью 470 лс. Далее, как уже писал Ричик "Заодно, поработали над распредвалом и сменили гоночные 4-камерные 650-дюймовые карбюраторы на более производительные Weber, а прежнюю 5-ступенчатую коробку Hewland LG 600 заменили на 4-ступенчатую Hewland LG 500". Как-то так.

В комментарии 107 я допустил неточность. Гоночная команда Trojan не только должна была, она как раз и строила клиентские M6B. Речь о гоночных болидах конечно, а не о дорожных M6GT:)). Насчёт построенного ими третьего M6GT, точнее M12GT 60-05, то якобы команда Trojan пыталась его выставить в различных гонках в 80-ых, но не сложилось. Историю можете прочитать в комментарии 21. Автомобиль как таковой в определенный момент был отправлен в США на Нью-Йоркский автосалон. После чего его выкупил Тед Петерсон и использовал для езды по дорогам общего пользования, как мечтал (да и сам делал) Брюс МакЛарен. Судя по всему, на верхних и нижних фото здесь именно этот экземпляр.

Заинтересовался свежей попыткой повторно раскрыть тему, и не удержался от нескольких уточнений. Во-первых, по-настоящему оригинальных дорожных McLaren M6GT было построено лишь два ( не три, не пять, и не шесть-восемь-десять) автомобиля: красный M6/GT-01 ( личный автомобиль Брюса МакЛарена, построенный на базе гоночного шасси M6/GT 50-02) и M6/GT-02 ( построенный на основе гоночного шасси M6/GT 50-06, и позднее реконвертированный обратно в гоночный M6B/GT 50-17).

Всё. Больше не было и вплоть до 1972 года к постройке даже не планировалось. Очень уж специфический автомобиль получался. На котором передвигаться по дорогам общего пользования было попросту нельзя. Именно по этой причине, второй автомобиль - зеленый, также известный, как M6 GT Bradley, и был переделан в гоночную, более совершенную " M6B"-модификацию.

Гоночная команда Trojan, уже по своей сути, постройкой гоночных ( либо, дорожных) автомобилей не занималась. Она их только эксплуатировала и настраивала. Выступая в качестве своеобразного авторизированного тюнинг-ателье, поставляющего специально доработанные автомобили остальным клиентам - гоночным командам. Автомобили разрабатывала и строила непосредственно фабрика самого Брюса МакЛарена. Что касается " BMR M6 GT-1", то " BMR", это всего лишь сокращение от " Bruce McLaren Racing" ( то есть, компании и одноименной гоночной команды, под которую эта компания была образована, самого Брюса МакЛарена) и к обозначению шасси, как такового, отношения не имеет.

Третий автомобиль M12 GT 60-05, по своей сути - очередной новодел тех лет. Попытка на базе более свежей версии М12 соорудить еще один " дорожный" суперкар. Именно по этой причине его и относят к потерпевшей крах серии M6GT. Тогда как он представляет собой совершенно другой ( в рамках 3-летней эволюции) автомобиль. До переделки в дорожную версию, прекрасно себя чувствующий такой себе гоночный кан-амовский болид с двигателем Chevrolet 427, доработанным специалистами Chaparral. Кстати, предыдущий 350-дюймовый двигатель, упомянутый выше, был именно от Chevrolet ( а не Cadillac, Buick, Pontiac или Оldsmobile, также входящих в концерн GM). От Сorvette.

В своем первоначальном гоночном воплощении, он принадлежал Джону Сертису - топовому гонщику Chaparral Cars. И, в сезоне 1969 года, кроме 3-го места в Моспорте, 5-го в Мичигане и 12-го в Уоткинс-Глене ( в этот раз за рулем находился Тони Адамович, тогда как Сертиз числился запасным пилотом), столь же успешно не доезжал до финиша в Монт-Треблане, Бриджгемптоне и Техасе. В 1970 году его продали другой американской команде - канадской TG Racing Tire Ltd., где его призовым гонщиком стал Джерри Титус. А со второй половины сезона - британец Дэвид Хоббс.

Как и до этого, кроме кроме 7-го места в Монт-Треблане ( где напарником Титуса выступил Питер Ревсон), автомобиль стабильно не доезжал до финишной отмашки. В конце июля 1970 года, во время практических заездов серии Trans Am, Титус разбился. Месяцем спустя, на знаковый этап на трассе Road America, в знак уважения Хоббс вывел этот автомобиль на старт за команду Титуса, однако, уже следующие пару этапов в Лагуна Сека и суточную гонку в Дайтоне, Хоббс и его автомобиль выступили за новую команду Haasgo Auto Imports. На чем, на долгие десять лет гоночная карьера шасси GT 60-05 и завершилась. А сам автомобиль, в 1972 году был переделан в дорожную версию и на этом основании приписан к числу первых двух рассмотренных выше прототипов на шасси версии М6 и М6В.

Что касается обозначения шасси, то M6B/GT 50-17 никогда не носил обозначения GT-2R ( то есть гоночная " R"-версия дорожного ( GT) шасси). Также, как и самый первый прототип, и, притянутый за уши последний, все эти три автомобили изначально строились на основе гоночных шасси разных версий. И, дополнительно подчеркивать это обстоятельство было бы совершенно бессмысленно.

С некоторой натяжкой можно сказать, что единственным из этой троицы, сразу построенным как " дорожный", можно считать лишь самый первый ( а, совсем не последний, относящийся к совсем другой версии) прототип M6/GT-01. Так как, он, будучи построен на основе гоночного шасси, оказался единственный, который при этом не имел ( по крайней мере, известной мне) собственной гоночной предыстории. Все остальные автомобили участвовали в гонках и до своего превращения в " дорожные", и после.

Добавляет пикантности то, что большую часть своей жизни, все три рассматриваемых автомобиля имели какую угодно окраску, только не фирменную " оранжевую папайю". Они окрашивались и в белый, и в черный, и в синий, зеленый, красный цвета. И в комбинацию белого с красным, синего с зеленым, синего с черным, черного с белым. Так что, получить свою оранжевую окраску они смогли лишь уйдя на " пенсию". В годы, когда имя самого Брюса МакЛарена, также как и гоночные достижения созданной им гоночной команды и компании стали достаточно громко известными, чтобы можно было немного поностльгировать по " былым временам", когда на трассах Кан-Ама доминировали " оранжевые слоны".

К комментарию 105, относительно результатов неизвестной гонки. Это была шестая гонка, в которой он принял участие. Как раз, та, последняя, Internationales Flugplatzrennen Wunstorf, состоявшаяся, как видно из её названия, в германском Вюнсторфе, 17 августа 1969 года. Шесть лет назад, когда я описывал результаты сезона 1969 года для этого шасси, о её конкретном месте прохождения и сроках, мне еще не было известно ( да, и, уверенности, что Профет ( David Prophet) в тот раз выступал именно на одном из рассматриваемых автомобилей, не было.

Теперь можно уточнить, что она стала четвертой, в которой пилоту не удалось добраться до финиша. Кстати, в свои несчастные 32 года он стал одним из старейших её участников! Этакий, седой британский аксакал на большой машине, среди младших на какие-то 5-7 лет молодых немецких пилотов, преимущественно на Porsche. Несмотря на то, что на своем большом и мощном многолитровом автомобиле он был одним из всего шести пилотов в своем классе, четырем другим из его класса удалось не только войти в число 22 добравшихся до финиша, но и завоевать первые три ( на 3-литровых Porsche 908) и восьмое ( на британском 2,7-литровом Crosslé 12F - Climax FPF) место в общем зачете.

А вторым неудачником-старшеклассником оказался немец Ханс Херманн на 4-литровом Ferrari 330P4. Что интересно, единственным обладателем более-менее адекватного машине Профета по своим характеристикам автомобиля, оказался Вилли Кёниг, решившийся выступить на 5-литровом Lola T70 Mk.3 - Chevrolet. Которому, даже не удалось попасть на старт, не то, чтобы побороться за результат в самой гонке.