1969 Lotus Super Seven S3 Holbay S

А первые две фотографии точно относятся к оригинальному автомобилю, а то сомнения закрались у меня.

Индексом Lotus Seven S3 обычно обозначали очередное, третье поколение "семерки", так называемую Series 3, запущенную в производство в 1968 году и продержавшееся традиционную пару-тройку лет, пока его не заменили на Series 4. Также традиционно, выбор силового агрегата по большей части зависел от желания заказчика, что позволяло иметь в линейке модификации с различающейся вдвое-втрое мощностью. Однако, стандартными для третьего поколения считались четыре фиксированные версии. Самой слабой была базовая Seven 1300 с двигателем Ford CrossFlow ( 1298 см3; 80,98 х 62,99 мм; 9,2; 64 л.с./5800 и 94 Нм/4000) и одним карбюратором Weber 32 DFE, позаимствованный от британского Escort 1300. При использовании 4-ступенчатой коробки передач с главной передачей 4,125, 570-кг родстер развивал максимальную скорость 146 км/час и разгонялся до сотни за 10,5 секунды.

Ступенькой выше располагалась версия Seven 1600 с аналогичным двигателем Ford Kent CrossFlow 225Е, но за счет увеличенного хода поршня получивший увеличенный рабочий объем ( 1599 см3; 80,98 х 77,62 мм; 9,0; 82 л.с./5400 и 125 Нм/3600) и одним карбюратором Weber 28/36 DCD2, взятый от более мощного Cortina 1600 GT. При использовании 4-ступенчатой коробки передач с главной передачей 3,90, 600-кг автомобиль развивал максимальную скорость 158 км/час и разгонялся до сотни за 8,8 секунды. Линейку мощных версий продолжала Super Seven 1600 TwinCam ( 13 автомобилей) с двигателем Lotus TwinCam ( 1558 см3; 82,57 х 72,75 мм; 9,4; 106 л.с./5500 и 140 Нм/4000) и двумя карбюраторами Weber 40 DCOE, от Lotus Elan S2s.

При использовании 4-ступенчатой коробки передач с главной передачей 3,77, открытый автомобиль с более выраженными спортивными настройками и сниженной до 590 кг снаряженной массой развивал максимальную скорость в 173 км/час и разгонялся до сотни всего за 7,3 секунды.

Топовой модификацией стала еще более мощная Super Seven Holbay S TwinCam с немного доработанной версией двухвального двигателем Lotus ( 1558 см3; 82,57 х 72,75 мм; 9,4; 122 л.с./6500 и 153 Нм/5500) с двумя карбюраторами Weber 40 DCOE. При использовании той-же 4-ступенчатой коробки передач с главной передачей 3,77, что и на "обычном" 106-сильном Super Seven, открытый автомобиль при снаряженной массе 600 кг развивал максимальную скорость только 185 км/час, зато прирост крутящего момента на более высоких оборотах позволял улучшить время разгона до 100 км/час до 6,5 секунды. Всего, с 1968 по 1970 год было выпущено порядка 350 автомобилей Lotus Seven Series 3.

Для сравнения, с 1957 по 1960 год выпустили 242 Lotus Seven, с 1960 по 1968 год - 1372 Series 2, а окончательная версия Series 4 до 1973 года разошлась в количестве 1000 штук, из которых около 850 были выпущены уже под маркой и с двигателями Caterham, получившей лицензию на производство ставшей легендарной модели. Собственно, именно "неродная" модель Caterham 7, появившаяся в 1974 году и бывшая уже самостоятельной переработкой лицензионного Lotus Seven Series 4, и стала единственным оригинальным продолжением знаменитой "семерки" от Lotus, и именно от неё пошли многочисленные реплики и кит-кары последних сорока лет.

Сам Lotus к началу 70-х уже перерос увлечение небольшими автомобильчиками, которые хоть и создали компании необходимый имидж и обеспечили устойчивый доход, но в последние годы оказались тем якорем, который не давал возможности развиваться в ногу со временем, поэтому и сделал ставку на перспективные модели классом повыше. И, поэтому, продажа лицензии, а потом и полного права на развитие линейки Lotus Seven в 1974 году позволила британцам максимально использовать сложившуюся ситуацию со сбытом устарелого товара, и при этом не потерять лицо фирмы и уважения поклонников.

Ричик, да нормальные фотографии нереально найти. :( На первых двух снимках - восстановленная машина (не реплика), которую выставляли на продажу год-полтора назад. И насколько я понимаю, именно для S3 была характерна такая дуга безопасности, то есть на нижних фото какая-то другая версия. По самой машине. Культовый, легендарный автомобиль, один из самых узнаваемых спорткаров старины. Не думаю, что уместно сравнение с картами-переростками KTM и Ariel: это открытые гоночные среднемоторки, полностью подчинённые аэродинамике, а вот Лотус (позже Катерхэм) - всего лишь облегчённый трековый родстер с классическим дизайном и переднемоторной компоновкой. Уверен, на своё время это был один из самых послушных рулю спорткаров.

Поясните кто нибудь сходство этих Лотусов и Катэрхэма, пожалуйста. Просто, этот авто поставил меня в тупик, и я хочу разобраться как вообще эволюционировали эти авто...

Комментарии 8-9 прочитай, человек не сам с собой разговаривает же :)

Для ежегодного Sport Car Show, проводимом на территории Old Horticultural Hall в январе 1970 года компания представила автомобиль-прототип своей новой версии, Lotus Seven S ( шасси SB2402, регистрационный номер TNG 7G). Честь представить новинку выпала основателю и первому генеральному секретарю Club Lotus в 1956 году, Яну Смиту и его жене, в качестве пассажира. Несмотря на то, что почти 90% Lotus Surper Seven Mark.III вполне обходились 84-сильным Ford Kent CrossFlow 2255Е, для специальной версии Lotus Seven S был предложен ощутимо более мощный 1,6-литровый двигатель, модернизированный компанией Hollbay, которая занималась доводкой моторов для серии Formula Ford и была не против дополнительного стабильного заказа от Lotus Cars. Для предыдущего поколения Super Seven Series II уже предлагалась в качестве опционного предложения мощная 120-сильная "четверка" от Cosworth, объемом 1,5 литра, так что преемственность решили продолжить.

Внутреннее оснащение "салона" прототипа ощутимо отличалось от остальных версий Series III, даже рычаг переключения коробки передач получил специальную манжету, а с правой стороны от рулевой колонки на панели приборов появился некий элемент роскоши - радиоприемник с кнопочным переключением Pye Major и расположенным в багажнике динамиком, который и на более дорогих и "серьезных" автомобилях нечасто входил в состав стандартного оборудования. Впрочем, прототип, как и положено, был представлен в максимальной комплектации. Он имел полностью окрашенный красным металликом Rolls-Royce Regal кузов, обивку салона из более мягкой и качественно выделанной кожи и ткани, отделку внутренних панелей и съемного верха в цвет слоновой кости, ремни безопасности и даже встроенный отопитель.

Вместо стандартных стальных дисков от Ford он получил опционные легкосплавные диски GKN, размерностю13,00 х 5½ дюйма с логотипом компании, спортивные покрышки Dunlop 165 x 13 SP41 Sport HR и дисковые тормоза на передних колесах. Панель приборов с алюминиевой отделкой, также получила расширенное оснащение. Кроме датчика зарядки аккумуляторной батареи, объединенного с амперметром, указателя уровня топлива, спидометра и тахометра от Smiths Speedo ( для прототипа на одометре значился совсем нешуточный пробег - 4401 миля, а обтекатель правого заднего колеса носил следы ремонта после столкновения, что говорило о серьезной программе тестирования, которой подвергся автомобиль, прежде чем быть представленным публике), на ней нашлось место для комбинированного датчика температуры воды в системе охлаждения и давления масла в смазочной магистрали.

Как было сказано выше, в моторном отсеке прототипа Lotus Seven S расположился форсированный двигатель Holbay CFR с двумя боковыми двукамерными карбюраторами Weber 40 DCOE 2, сбалансированным "высоким" распредвалом R120, головку цилиндров с низким сопротивлением во впускном коллекторе, специальными поршнями и красиво изготовленным и настроенным полированным выпускным коллектором. Заявленные показатели составили 120bhp/ 6200 и 110 фунто-футов/ 5000 ( то есть, 122 л.с./6200 и 149 Нм/5000) при степени сжатия 10,0. Стоит заметить, что рабочий объем мотора, как развития 84-сильного CrossFlow 2255Е, был заявлен в 1599 см3, а сам он был одновальным(!?), в то время как в более поздних источниках двигатель версии Super Seven Holbay S называют развитием двухвального Lotus TwinCam и приводят ( как и я, в предыдущих комментариях) немного другие показатели.

Это можно объяснить тем, что одновальный мотор стоял только на прототипе, серийную версию которого компания Lotus собиралась размножить в количестве нескольких десятков штук по цене около 1600 фунтов ( обычные Super Seven, кроме, разве что 128-сильного Lotus Seven Twin Cam SS, стоимостью от 1225 фунтов, в зависимости от версии, оснащения и силового агрегата, продавались по цене от 1000 до 1100 фунтов), однако ожидаемого предзаказа так и не последовало и прототип остался в единственном экземпляре, а серийная версия получила доработанный 1558-кубовый мотор аналогичной мощности.

После окончания дебютного автошоу, автомобиль TNG 7G был зарегистрирован в качестве дорожного и в этом качестве участвовал в специально организованных представителями авторитетных автожурналов, включая Car, Hot Car, Autocar, Motor, Car & Car Conversions и Motorsport, дорожных тестах на территории нескольких спортивных трасс и обычных дорогах. В соответствии с условиями испытаний, при тестировании представителями разных журналов были использованы несколько вариантов передаточных отношений на главной передаче, в зависимости от того, на какое из качеств новинки хотели акцентировать внимание своих читателей. Например, представители от журнала Car смогли замерить максимальную скорость только в 108 миль/час ( 174 км/час), при разгонной динамике до 60 миль/час за 7,4 секунды ( 7,9 секунды до сотни), а топливная экономичность спорткара составила 18,4 мили на галлоне бензина ( около 13,2 литров на 100 км пути).

После тестов прототип TNG 7G вернулся на завод, где в течение следующих полутора лет продолжал использоваться для доводки агрегатов других версий, а также в качестве внутреннего транспорта, прежде чем был продан частному владельцу. С тех пор, и до 1985 года, когда он перешел в собственность нынешнего владельца, бизнесмена из Гемпшира, который решил заняться его реставрацией и возвращением в первоначальное состояние, в котором он был представлен на Sport Car Show 1970 года, он успел сменить не менее восьми хозяев, не все из которых заморачивались его былой славой и исторической ценностью, поэтому позволяли себе "левый" ремонт и не очень бережную эксплуатацию.

Несмотря на то, очевидной линией для развития Lotus Super Seven было использование более совершенных 1, 6-литровых двигателей Lotus Twin Cam от своих моделей Elan и Cortina, до конца 60-х заявлялось, что это было невозможно выполнить в следствие недостатка места в моторном отсеке, изначально предназначенном под менее крупные литровые фордовские моторы. Тем не менее, заводские записи ясно показывают, что несколько лет назад, в марте 1965 года Super Seven c 1,5-литровым мотором Cosworth и двойным распредвалом был изготовлен заводом в Хертфордшире и поставлен в австралийский город Ливерпуль в Новом Южном Уэлльсе для местного дилера Lotus и гонщика компании по совместительству, Лео Геогхегана. Естественно, что этот автомобиль был предназначен для выступления в автогонках и одним только новым двигателем дело не обошлось, однако, по его примеру и некоторые другие владельцы начали заказывать замену стандартного мотора на более мощную версию с двумя распредвалами.

Так как официально компания не выполняла такую операцию, то ремоторизация происходила частным образом, у местных дилеров марки и в гаражных мастерских. Тем не менее, причастный к этому персонал понемногу набирался опыта, делился им с фирменными конструкторами, которые понемногу вносили необходимые для облегчения операции изменения, в результате чего, уже к середине 1969 года под капотом образовалось необходимое дополнительное место, а конструкция шасси была должным образом усилена. Отказывать клиентам в новом моторе становилось все сложнее, пока на фирму не прибыл Грэм Нирн из отдела продаж Caterham Cars, которая понемногу осваивала лицензионное производство Super Seven и не видела причин, почему компания Lotus не может объединить своё шасси со своим-же двигателем, который имел объективные преимущества перед используемыми одновальными Ford.

Нирн специально немного преувеличивал, ибо "своими" моторы Lotus становились только в виде переделанных двигателей от сторонних моторостроительных компаний, того-же Ford-a, который уже долгое время был основным поставщиком силовых агрегатов для доброй половины "незалежного" британского автопрома. Как бы то ни было, дебютировавшая в августе 1968 года Series III стала первой, для которой двигатели TwinCam стали доступны в заводском заказе. На известном автосалоне Earls Court 1969 года, спустя всего несколько месяцев со времени визита Грема Нирна, компания заявила о начале испытаний Series III с двигателем Lotus TwinCam. Учитывая опыт самовольных "тюнеров", сумевших впихнуть в рассчитанное на менее, чем 50-сильный двигатель, шасси Series I и Series II вдвое-втрое форсированные моторы, что заканчивалось скрученными трубами каркаса, деформацией кузова и разрушением трансмиссии, компания, чтобы иметь потенциал на будущее, штатным образом усилила все эти элементы на Series III.

Для специально выделенной более мощной версии Lotus Super Seven TwinCam SS, для повышения прочности шасси дополнительные треугольные "косынки" были приварены в наиболее нагруженных узлах рамы, по периметру нижней части моторного отсека и на элементах подвески, а стальные боковые панели были приварены непосредственно к каркасу рамы, что, позднее, было использовано в качестве стандартных элементов конструкции для следующей Series IV. Чтобы получить автомобиль, который будет представлять компанию Lotus на автошоу, инженерам и обслуживающему персоналу пришлось работать даже по ночам, но новый Super Seven S3 Twin Cam SS был готов только для статической экспозиции. Стальной кузов покрасили в цвет слоновой кости а колеса получили 13-дюймовые литые легкосплавные диски GKN с фирменным логотипом Lotus Cars.

Используя еще недавно весьма непопулярную в послевоенной Британии аббревиатуру SS ( по логике, она обозначала Super Sport, что должно было намекать на романтику довоенных автомобилей Jaguar SS), сама компания трактовала её как Super Speed, и, даже, как Super Seven. Что подтверждалось специально разработанным совместно с компанией Holbay двигателем Lotus TwinCam, мощностью 126bhp/ 6200 ( 128 л.с./6200 и 149 Нм/4000-4200). Во время автошоу Грэм Нирн сумел взять достаточно большой предзаказ на десяток серийных версий, даже с учетом отнюдь не малой цены в 1225 фунтов за каждый будущий автомобиль. "Серийные" версии, получившие наименование SS80, в отличие от прототипа, не имели стальных боковых панелей,приваренных к каркасу, однако красовались "косынками усиления на каркасе, окрашенными в "радикально черный цвет", вместо стандартного серого.

Чтобы подчеркнуть эксклюзивность серии ( одного только дополнительного шильдика "Special/ Limited/ Final/ ... и т.д. Edition", да красной, вместо синей строчки на сидениях и десятка именных табличек с индивидуальным номером, разбросанных по салону и кузову в наиболее привлекательных для взгляда местах, как на нынешнем "эксклюзиве", в то время было недостаточно, и за красивый фантик желающих отдать свои скромные тысячу фунтов в то небогатое время особо много желающих не находилось), заказчику предоставлялась возможность самому выбрать цвет кузова, колеса имели литые легкосплавные 13,00 х 5 1/2-дюймовые диски GKN с логотипом компании и покрышками Dunlop SP41 шин. Передние фары были расположены немного ниже, чем на стандартных моделях и за счет немного расширенного капота казались более сближенными друг к другу, а задние фонари получили интегрированный прямоугольный блок с отдельными кластерами.

Внутренняя отделка сидений, панелей и съемного верха была выполнена из поливинилхлоридного материала и получили окраску в характерный серый цвет, Дополнительная отделка включала в себя алюминиевую полированную крышку бардачка с гравировкой и внутреннего зеркала заднего вида, а также ремни безопасности для водителя и пассажирасорвать верхнюю, щеткой алюминиевой отделкой и гравировку на приборной панели, ремни безопасности, обогреватель и двухцветный рожок сигнала по типу применяемых на спортивных Maserati. Сам TwinCam-двигатель получил маркировку "Lotus-Holbay" на крышках распредвалов, а коробка передач - дифференциал заднего моста с главной передачей 3,77.

Согласно заводским данным, до конца января 1970 года было заказано и изготовлено 13 родстеров TwinCam SS, которые получили в обозначении шасси префикс "SC" и суффиксы "ТС" от 1 до 13. Причем, только один из них получил левый руль, но из-за проблемы с зазором между рулевой колонкой и бортовой динамо-машиной, вместо титулярного 128-сильного мотора Lotus TwinCam он получил менее мощный двигатель Holbay Clubmans.

Из 13 автомобилей, один отправился в Иран, три - в США, один - в Германию, еще по одному - в Шотландии и Испанию, а остальные шесть достались клиентам в Англии. Из этих редких и весьма желательных для нынешних коллекционеров автомобилей, три, насколько известно, по-прежнему остаются на территории Великобритании в хорошо восстановленном состоянии. Один остался в Германии, четыре - в США и Японии и еще один, предположительно все еще находится в Иране, куда он был первоначально продан. Нынешнее местонахождение оставшихся четырех редких автомобилей точно неизвестно. В дополнение к леворульному автомобилю, с 1970 года еще один был ремоторизирован на менее мощный мотор Crossflow, установленный в процессе реставрации.

"Чтобы подчеркнуть эксклюзивность серии ( одного только дополнительного шильдика "Special/ Limited/ Final/ ... и т.д. Edition", да красной, вместо синей строчки на сидениях и десятка именных табличек с индивидуальным номером, разбросанных по салону и кузову в наиболее привлекательных для взгляда местах, как на нынешнем "эксклюзиве", в то время было недостаточно" - да и сейчас недостаточно. Обычно шильдиками, строчкой, особым цветом кузова и минимальным обвесом (в редких случаях) обзаводятся ЮБИЛЕЙНЫЕ версии, или что-то вроде первой/последней партии. Для всяких эксклюзивных лимитированных серий обычно можно выбрать цвет и не только цвет. Яркий пример Галлардо Бальбони, Мак 675ЛТ, Феррари 458 Спешиале и т.д. Там не только цвет можно выбирать. У Бальбони - тормоза и КПП(то, что я точно знаю), у 675ЛТ - вообще МСО выполнит почти любые капризы.