Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

1969 Holden Monaro GTS

Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 114 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
184
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.6
сек

Мощность двигателя:  (224 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 515 Нм  при  3200  об/мин.
304
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
203
л.с. / т

Объем двигателя: 53  л.с. с литра   5.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5733
см³

Вес автомобиля: 4.92  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1495
кг

Цена:  40 000 $ 38 000  €
3.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1969 Holden Monaro GTS
Рейтинг:  Holden  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Holden (все классы)
1969 Holden Monaro GTS
1969 Holden Monaro GTS

1

Конечно, можно называть его подражателем, типа как австралийцы сказали "мы тоже хотим мускул-кар", и GM в лице Холдена обеспечил им мускул-кар. И да, Monaro даже в самом топовом варианте GTS не обладает какими-то сверхъестественными показателями, мотор от Камаро не смог разогнать его до адекватной скорости. Но какая, блин, разница, если он на порядок красивее, чем подавляющее большинство американских ровесников? :) Соплатформенные Camaro и Firebird в 69 году стали далеко не такими офигенными, как в первые годы выпуска. Да чего там, на тот год лучше этого Холдена выглядели только Мустанги.

2

На порядок красивее Камаро и Файербёрдов? Адекватнее выглядели только Мустанги? Да даже Chevelle был получше. Про Камаро/Файербёрд и Мустанг и говорить нечего. А ещё был Чарджер! На последнем фото выглядит неплохо, но как-то куцовато, может ракурс такой. Капот недостаточно большой, сама кабина автомобиля выглядит массивно, из-за высокой линии крыши. Приплюснуть бы силуэт немного и удлинить капот.

3

Я про 69 год. Чарджер до 70 года как-то не очень был, Шевель тоже только в 70 стал красивым. Камаро и Понтиак в 69 реально хуже этого Холдена выглядели. Вот и остаётся только Мустанг.

4

Чарджер и в 68-ом, и в 69-ом выглядел как и в 70-ом. Отличие только в оформлении морды. А ещё был GTO Judge. Что до Камаро и Файербёрда - то они мне намного больше нравятся. В 69-ом как раз нормальные были.

5

не знаю как вы, а я уважаю как американские масл-кары так и австралийские

6

Чарджер и в 68, и в 69 выглядел как и в 70? А ничего, что как раз оформление морды и есть важнейший элемент дизайна, определяющий первое впечатление об автомобиле? И мне у Чарджеров совершенно не нравится как сплошная решётка 68 года, так и двойная 69 года. Только начиная с 70 он мне начал нравиться, когда стал не таким угловатым. Pontiac GTO никогда не считал особо красивым, хотя кузов 69 года - один из лучших для него. Firebird как раз в 69-м приобрёл эту идиотскую морду, не идущую ни в какое сравнение с дорестайлингом '68. Ну и Camaro тоже испортился по сравнению с тем совершенством, которое выходило с завода первые два года: из модификаций для 69 года красиво выглядят только те, у которых закрытые фары, вроде Z/28 RS.

7

Я Чарджер признаю только с закрытыми фарами. В остальном - все они хороши. Кто-то более красив, кто-то - менее. Но этот Holden Monaro GTS с ними и рядом не стоял. Ни с Чарджером, ни с Камаро/Файербёрт, даже второго поколения, ни с 'cuda, ни с Чевелль.

8

На заглавной фотографии изображена прошлогодняя модель - Holden Monaro ( HK) GTS 307 1968 года. Тогда как автомобиль 1969 года относился уже к следующему поколению - НТ. Причем, даже на то время эта версия не была топовой моделью в линейке. Её характеристики: 307-дюймовый двигатель Chevrolet 307 ( 98,43 х 82,55 мм; 5025 см3; 8,75; 210 ( 213) л.с./4600 и 407 Нм/2400). В зависимости от применяемой коробки передач, его масса составляла 1425 ( с 4-ступенчатой механикой), либо, 1454 кг ( с простым 2-скоростным автоматом Powerglide), максимальная скорость - 182, либо 178 км/час, а разгонная динамика - 8,9, или 9,8 секунды до сотни.

9

Топовой моделью среди Monaro ( HK) считалась GTS 327. 101,60 х 92,55 мм; 5354 см3; 8,75; 250 ( 253) л.с./4800 и 441 Нм/3200. Она оснащалась лишь специальной 4-скоростной механикой, хоть и со стандартной для GTS главной передачей, равной 3,36 и опционными покрышками D70-14 с красными сайдволлами. При снаряженной массе 1495 кг максимальная скорость составляла 184 км/час, а до сотни автомобиль разгонялся уже за 7,9 секунды, что было на секунду быстрее, чем самая динамичная "младшая" Monaro GTS 307.

10

Вот, на смену этой модели и пришла самая мощная GTS 350 в кузове НТ. На втором снимке, снова, несколько другая версия, но с тем-же 213-сильным 5-литровым мотором НТ307 - Monaro GTS 5.0, а сама Monaro ( НТ) GTS 350 показана лишь на последнем снимке галереи, где изображен двуцветный черно-голубой автомобиль с двумя полосами по низу бортов. Третьей версией, не отмеченной в галерее стала Monaro GTS 308, как можно догадаться, оснащенная 308-дюймовым мотором - развитием предыдущего, НТ307.

11

Соответственно, Monaro ( HT) GTS 308 Coupe, оснащенный 240 ( 243)-сильным ( при 4000 оборотах, и 427 Нм/3000) мотором GMH 308 ( 101,6 х 77,79 мм; 5044 см3) с повышенной до 9,0 степенью сжатия и одним четырехкамерными карбюратором Rochester QuadraJet был, также, как и "младший" GTS 307, доступен как с 2-скоростным автоматом Powerglide, так и с опционной 4-скоростной механикой, доставшейся от Chevrolet Corvette. С автоматом его снаряженная масса составляла 1470 кг, максимальная скорость достигала 180 км/час, а до сотни он разгонялся за 8,7 секунды. Версия с механикой, как и следовало ожидать, была более динамичной. При массе в 1440 кг максимальная скорость составляла 184 км/час, а разгон до сотни занимал 7,9 секунды.

12

Как можно заметить, эти показатели формально соответствовали прошлогодней топовой модели GTS 327, однако, если первая проходила квотер за 15,9 секунды ( 140,7 км/час), то новый GTS 308 преодолевал его за те же 15,9 секунды, но с финишной скоростью лишь 140,0 км/час - сказывался меньший литраж, что влекло за собой меньший абсолютный и удельный момент и меньшую величину оборотов на его пике.

13

Чтобы будущим владельцам не показалось, что инженеры Holden не заботятся о спортивном имидже своих моделей, для Monaro был предложен еще один двигатель из континентальной линейки Chevrolet Corvette, L48 ( 101,6 х 88,39 мм; 5733 см3; 10,25; 300 ( 304) л.с./4800 и 515 Нм/3200), незамысловато наименованный "350". Так как стильный GTS-пакет ( ХХ 134), включающий в себя полосы-деколи, двойные шильдики-флаги на крыльях, покрышки с красными сайдволлами и "раллийными" колесными дисками и раздельные сиденья с боковой поддержкой, пользовались неплохой популярностью, то компания решилась представить GTS 350 не только с 4-скоростной механикой М20/21, но, также и с автоматической коробкой Powerglide. Для чего пришлось ощутимо поубавить потенциал нового мотора, снизив степень сжатия до 9,0 и удовлетворившись "лишь" 275 ( 279) силами. Версия мотора, агрегатированная с механикой получила обозначение "350М", а с автоматом - "350А".

14

Снаряженная масса Holden Monaro ( HT) GTS 350M Coupe - 1495 кг, максимальная скорость со стандартной главной передачей 3,36 составила 184 км/час ( при 5150 оборотов), зато разгон до сотни занимал лишь 6,6 секунды. Используя опционную главную передачу 3,08 удавалось поднять максимальную скорость до 209 км/час ( при 5300 оборотах), но это обходилось снижением разгонной динамики до 7,0 секунды. Менее мощному автомобилю с автоматом, наоборот, в качестве стандартной предлагалась "скоростная" главная передача, равная 3,08, а "разгонная" 3,36 считалась опционной. Поэтому, несмотря на большую на 42,5 кг массу её максимальная скорость достигала 196 км/час при 8,0-секундном разгоне, либо 180 км/час и разгон до сотни за 8,4 секунды. 402 метра GTS 350M проходил за 14,9 секунды ( 150,0 км/час), а GTS 350A за 16,1 секунды ( 141,2 км/час).

15

Holden Monaro, как и было сказано, снискал широкую популярность в Австралии, как среди обыкновенных водителей ( были доступны не только топовые мощные GTS-версии с V8, но и гораздо более спокойные, с 6-цилиндровыми моторами), так и среди гонщиков, которые активно использовали его в национальной серии Bathrust. Отличились и многочисленные журналисты - как-никак, появившаяся в 1967 году серия Monaro GTS стал едва ли не первым национальным маслкаром. Учитывая достаточно широкие возможности комбинирования двигателей и трансмиссии, результаты тестовых заездов также, отличались разнообразием. Так, "проверенная" максимальная скорость могла колебаться от 166 до 217 км/час, а время разгона, от упомянутых выше 6,6 секунд до мало впечатляющих 10,8 секунд. При этом, даже при наличии ясно видимого рядного мотора "тестеры" часто настаивали на том, что тестам подвергали именно GTS 350.

16

В 1969 году это был автомобиль, который выиграл гонку Bathurst на 1000км и в котором молодой Питер Брок (легенда австралийского автоспорта) проехал свою первую гонку Mt Panorama, заняв третье место. Но всё же на мой взгляд это австралийское детище не может конкурировать с прославленными американскими мускул карами тех же годов.

17

Только, не 1000-километровую гонку, а 500-мильную Bathrust 500, в то время и до 1973 года носящую наименование Hardie-Ferodo 500 ( соответственно, с 1973 года - Hardie-Ferodo 1000, так как именно начиная с этого года дистанция была увеличена до 1000 км). Немного углубясь в историю наименования этого знакового для австралийского континента соревнования, можно заметить, что с дебютного 1960 и по 1965 год, национальное автосоревнование Mount Panorama Bathrust, проходящее на треке Victoria's Phillip Island circuit, что вблизи одноименного города в Новом Южном Уэльсе, именовалось Armstrong 500, так поначалу предполагало прохождение 167-ми 3-мильных кругов.

18

Первые два года австралийцы применяли традиционную практику, когда формирование классов зависело от технических показателей - того-же рабочего объема двигателя. Поначалу, в 1960 году, прямую: Class A - до 750 см3, Class B - 751-1300 см3, Class C - 1301-2000 см3, Class D - 2001-3500 см3 и топовый Class E - свыше 3500 см3, а в следующем, 1961-ом - обратную: Class A - свыше 2601 см3, Class B - 1601-2600 см3, Class C - 1001-1600 см3 и Class D - до 1000 см3. Но, уже в 1962 году решили применить собственную систему классификации, во главу которой поставили уже стоимость серийной версии автомобиля: Class A - £1251-2000, Class B - £1051-1250, Class C - £901-1050 и Class D - до £900.

19

В 1963 году классификацию вновь "перевернули" и откорректировали по-возрастающей, зафиксировав верхний предел: Class A - до £900, Class B - £901 - £1000, Class C - £1001 - £1200; Class D - £1201 - £2000. Кроме того, при прежней длине дистанции длину одного круга увеличили с 3 до 3,85 мили, что сократило количество самих кругов до 130. Следующее изменение регламента произошло в 1966 году, когда гонка сменила обозначение на Gallaher 500. Автомобили дорожали даже в благополучной Австралии, что заставило поднять номинальные рамки классов вдвое ( в пересчете с британских фунтов на австраллийские доллары). Теперь в Class A участвовали автомобили со стоимостью серийной версии до $1800, Class B - $1801 - $2040, Class C - $2041 - $2700 и Class D - $2701 - $4000.

20

В 1967 году все более значительных результатов стали добиваться уже не импортные автомобили из метрополии, а продукт отечественного автопроизводителя - Ford Falcon GT, а рамки классов в очередной раз откорректировали: Class A - до $1800, Class B - $1801 - $2100, Class C - $2101 -$3000, Class D - $3001 - $4500 и Class E - свыше $4500, в котором выступала разве что итальянская Alfa Romeo 1600 GTV. Уже в следующем году классификацию на ближайшие пару лет заморозили, а сама национальная гонка получила свое титульное обозначение Hardie-Ferodo в честь спонсоров.

21

Сезон 1969 года оказался не без инцидентов, когда Chrysler Valiant, версия которого с V8 реализовывалась за 3100 долларов, был представлен в наиболее популярном С-классе, представленная в А-классе Mazda 1200 стоила в шоу-румах от 1899 долларов ( аналогичная ситуация была и с Mitsubishi Colt 1100, Datsun 1000 и 1600 и Toyota Corolla, позиционирующихся классом ниже их стоимости). Во избежание повторения "случайной путаницы" требования откорректировали до: Class A - до $1960, Class B - $1961 - $2400, Class C - $2401 - $3150, Class D - $3151 - $4100; Class E - свыше $4100.

22

Собственно, сезон 1969 года и стал знаковым еще и по другой причине. Начиная с него в верхние строчки зачета стали все реже и реже попадать импортные автомобили, зато отечественные представители занимали подиум отнюдь не по воле случая. Гонка мощностей масл-каров, идущая на закат в США, в более демократичной в этом плане Австралии получила своё второе дыхание и практическую реализацию в одобренных FIA автосоревнованиях национального уровня.

23

По объективным рыночным законам, еще и поддерживаемым автогонками, стоимость и литраж участвующих автомобилей повышались год от года, что заставляло уже ежегодно менять рамки стартовой классификации, приводить которые, как я понимаю, для большинства посетителей будет совершенно излишним. Поэтому, упомяну, что в финальном ( для соревнований под "брендом" Bathrust/ Hardie-Ferodo 500) 1972 году, австралийцы опробовали чуть более прогрессивную классификацию CP ( capacity-price), в которой стоимость серийного автомобиля перемножали с его литражом: Class A - до 3000 CP, Class B - 3001 - 9000 CP, Class C - 9001 - 18000 CP и Class D - свыше 18000 CP.

24

К этому времени максимальная скорость автомобилей на дистанции достигла и начала превышать отметку 160 миль/час ( в дебютной гонке 1960 года - 116 миль/час), а всю немалую 500-мильную дистанцию победитель проходил всего за 6 часов ( 8 часов и 20 минут в 1960 году). Задуманная как гонка выходного дня национального значения, Bathrust 500 становилась слишком короткой, а спонсоры и организаторы терпели убытки в виде неполученной прибыли, так как посетители за отведенные на неё 6 часов и три часа предварительных заездов не успевали потратить много. Вот, тогда и пришлось переформатировать 500-мильную гонку в 1000-километровую.

25

До 1981 года национальное автосоревнование Австралии носило обозначение Hardie-Ferodo 1000, с 1981-го по 1988-ой - James Hardie 1000 и еще восемь лет, до 1996 года - Tooheys 1000. После чего наступил очередной период ежегодных переименований, пока в 2002 году не состоялся "последний заезд" под обозначением Bob Jane T-Marts 1000. Как и полагается, в процессе практически все участки 6213-метровой трассы получили собственные обозначения, связанные с именами легендарных гонщиков и не менее легендарных событий произошедших на них в разные годы. Тот-же Питер Брок может похвастаться "именной" короткой прямой Brock Skyline перед резким спуском ( до 9,5 градусов), когда видимый "горизонт" трассы оказывается слишком близко от пилота и последний входит в очередной вираж практически вслепую.
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777