1969 Ford Torino Talladega

Ford Torino Talladega SportsRoof Hardtop, 1969 года. Двигатель: Ford FE 428 CobraJet ( 6997 см3; 104,95 х 101,09 мм ( 4,132 х 3,980 дюйма точно); 10,6; 335 л.с./5200 и 597 Нм/3400 ( с системой RamAir - 340 л.с. и 603 Нм); один 4-камерный карбюратор Holley). 3-скоростной автомат Ford C6 ( I- 2,46; II- 1,46; III- 1,00; задний ход - 2,175) с главной передачей 3,25. Снаряженная масса - 1712 кг. Максимальная скорость - 206 км/час. Разгон до сотни - 7,2 секунды. 100 миль/час - 19,0 секунды, 402 метра - 15,0 секунды ( 146,2 км/час), 1000 метров - 27,7 секунды ( 183,1 км/час). Согласно требованиям NASCAR, для омологации гоночного автомобиля необходимо было в течении года выпустить не менее, чем 500 дорожных авто, но завод в Атланте смог превзойти необходимый минимум и выпустил 754. В отличии от боевой версии с 650-сильным мотором Boss 429 NASCAR, гражданский вариант имел под капотом менее мощную 428 CobraJet, которую по желанию можно было оснастить фирменной системой RamAir.

Для Torino Talladega ( 3570$ за штуку в стандартном оснащении, или 3680 с RamAir) предлагались только три основных цвета кузова: Wimbledon White, Presidential Blue и Royal Maroon. Основным вариантом была главная передача 3,25, но за доплату возможно было заменить ее на более короткую, 3,50, 3,91 или 4,30, с последней из которых разгон до 60 миль/час мог занимать всего 5,8 секунды ( 6,2 до сотни), а на 402 метрах - 14,9 секунды ( 152,8 км/час) за счет снижения максимальной скорости до 164 км/час. Как можно заметить по снимкам, белый автомобиль - обычная 335-сильная версия ( капот без характерного воздухозаборника, а двигатель без уплотняющей прокладки), а представленный на последних двух - как раз 340-сильная с RamAir, у которой все вышеперечисленное имеется.

О чёрт! Такая крутая ЛЕГЕНДА. Она прекрасна, совершенна, это же настоящий мускул кар! Но что они с ней сделали?? Зачем такие колёсики как у самоката?? Объём как всегда - на высоте!)Вообще одним словом - крутая тачка!

Меня он вообще не впечатлил. Профиль напомнил о Charger '66, который я ненавижу, да и вообще во внешности ничего интересного. Не цепляет, в отличие от прекрасного Torino Cobra '71.

Не знаю, влияют ли дополнительные 5 лс на ТТХ)))), но с воздухозаборником автомобиль определённо лучше выглядит.

Прекрасный мус-кул кар, я вообще люблю всю моделью линейку Torino, уже всё сказал за меня Dima_123, осталось добавить,что колёса таких размеров для того периода времени были нормой, только вот я заметил что ширина передних колёс чуть больше чем задних,не знаю,может мне показалось?

Мне кажется, он малость непропорционален - либо сбоку нужно площадь остекления больше делать с таким капотом и мордой в целом, либо морду более агрессивную или массивную с такой задней стойкой и крылом

Так и не получается понять, в чем причина такого пренебрежительного отношения к этому автомобилю? Зачем его тюнинговать? Масклары, на мой взгляд, единственные автомобили, которые в оригинальном виде выглядят намного лучше, чем в любом, так называемом, "протюнингованном". Что, обычно, предполагает установку слишком широких или низкопрофильных покрышек на больших и блестящих современных дисках, дырку в капоте под компрессор, либо гипертрофированный хромированный воздушный фильтр, и заниженную подвеску, либо нехарактерные для того времени дополнительные аэродинамические элементы. Фанатам такого рода тюнинга так и хочется дать по излишне шаловливым ручкам, дабы не уродовали машины.

Не могу согласиться. Во-первых, это далеко не единственные машины, которым не идёт тюнинг. Многие современные спорт-, супер- и люкс-кары я считаю наиболее удачными именно в стандартном исполнении. По крайней мере, все виденные мной тюнинги таких машин вызывали только отрицательные эмоции. Во-вторых, мускул-кары можно и не оставлять совсем уж стоковыми. Лишние элементы и обрезание пружин, конечно, глупость, а вот современные диски дюймов этак на 17-18 прямо сами напрашиваются. Это как раз та доработка, которая может сделать из просто красивой машины идеал.

Ну вкусы разные у всех. Зачем кому-то давать по рукам. У меня например многие эти ваши маслкары вызывают ассоциации с корытом или телегой, коими они в принципе и являются, за редким исключением. Поэтому косметические доработки внешности не помешают, как и мощный движок. Тем более - это давняя американская традиция впихивать здоровенные движки, компрессоры, торчащие из капотов и т.д. Насчёт современных авто, есть тюнинги которые мне нравятся, есть которые не нравятся. Но говорить - лучше б не тюнинговали, дать по рукам, запретить и т.д. - это значит проявить эгоизм и начхать на вкусы других. Не нравится - игнорируй и всё.

Скучноватый мускул. Вроде бы и крут, но нету какой-то индивидуальности что ли. Сзади чем-то напоминает Мустанг, спереди вообще напоминает десятки мускулов. ТТХ обычные для своего класса. В общем, типичный представитель своех эпохи.