Логин: Пароль:

1969 Dodge Charger Daytona

42%
1968
Charger R/T 426 Hemi
  208 км/ч.
  6.8 сек.
  425 л.с.
Charger R/T 426 Hemi
1969
Charger Daytona
  253 км/ч.
  5.7 сек.
  425 л.с.
Charger Daytona
1970
Charger R/T SE
  211 км/ч.
  6.1 сек.
  375 л.с.
Charger R/T SE

Максимальная скорость: 157 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
253
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.7
сек

Мощность двигателя:  (313 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 665 Нм  при  4000  об/мин.
425
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
255
л.с. / т

Объем двигателя: 61  л.с. с литра   7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6981
см³

Вес автомобиля: 3.92  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1668
кг

Цена:  350 000 $ 295 000  €
28 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1969 Dodge Charger Daytona
Рейтинг:  Dodge  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Dodge (все классы)
1969 Dodge Charger Daytona
1969 Dodge Charger Daytona
1969 Dodge Charger Daytona
1969 Dodge Charger Daytona

41

НЕЛЬЗЯ! Скажу я Вам.) Аэродинамика... А что ты хотел от автомобиля, в проектировании которого участвовали аж из NASA. Хотя из NASA может только участвовали в проектировании Road Runner Superbird. Ну да ладно. Вообщем, перед и спойлер дают Charger Daytona отличную аэродинамику. Это делает автомобиль хорошо управляемым, устойчивым, да и просто крутым. Без такого переда и спойлера, это был бы просто Charger. Так же, как и Road Runner. Да и Road Runner Superbird как раз таки из за кузова был отличен в NASCAR. Повторяю, что надо добавить собрата Dodge Charger Daytona, Plymouth Road Runner Superbird.

42

и стоковые Muscle cars. мне бы особенно хотелось увидеть dodge charger *69 года

43

Американское убожество...
Блин,вот не пойму я вас ребята за вашу любовь к мускулкарам и американским авто вообще...Есть хорошие модели произведённые за океаном,но вцелом...Даже хуже исконно французского(за вычетом Буги которая лишь теоретически из страны лягушатников)

44

1. Это страница автомобильной истории которую должен уважать автомобилист. 2. У французов есть вполне легендарные и оригинальные модели, которые называть говном - невежество. А мускулкары - в своё время не имели равных. Разгонялись не хуже многих Феррари и Порше тех лет, при этом стоили херню и имели очень качестыенное железо. Доказательство - кузова многих сохранились до сих пор, разумеется с нормальным обслуживанием. Но всё же. 3. Имели вполне хорошие по тем временам двигателя. 4. Имеют ХАРИЗМУ, которой нет у многих европейцев. Про японцев молчу. Конкретно этот - один из быстрейших и самых легендарных автомобилей своего времени. Называть его убожеством, это как назвать убожеством Шерон Стоун или произведения Вивальди. Да сейчас Вивальди любой хороший гитарист на гитаре сыграет, а Шерон уже не та. Но... Надеюсь, понятно объяснил.

45

У этого Легендарного мускулкара надо чуть подправить технические характеристики. У него есть вариант с двигателем V8 426 Hemi, который выдаёт максимальную скорость 330 километров в час, максимальную мощность 620 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 840 ньютонов на метр. Такой вариант был доступен только при доплате.

46

:)) Если такая машина и была, то она никоим образом не могла быть доступна в продаже, даже под спецдоплату. Характеристики более похожи на фирменный "боевой" НАСКАР-овский болид, подготовленный вне правил. Учитывая, что даже используя самую высокую среди фирм "большой тройки" степень сжатия ( именно, благодаря фирменной для отделения Крайслера полусферической форме камеры сгорания, давшей имя серии Hemi ), равную 13,5, удельный момент на серийных двигателях редко достигал отметки в 90-100 Нм/литр. Гоночные моторы, тоже, ненамного превышали эту отметку, даже со специально настроенными карбюраторами и спецтопливом, ведь огромного момента вполне хватало, а мощность несложно набрать повышением оборотов. Компрессор, при всем желании, на "правильный" боевой двигатель ставить нельзя. Однако, купив вполне серийный Dodge Charger Hemi 425, ничто не может помешать заглянуть по пути от дилера в одну из мастерских, где ему поставят желаемый девайс.

47

Вероятно, приведенные выше характеристики и относятся к одному из подобных тюнингов. При желании, наличии финансов и известной доле безрассудства 7-литровый двигатель, вроде этого Hemi, могли раскачать хоть до 1000 лошадей и 1000 Нм, превратив автомобиль в дрегстер, способный выйти на третью сотню за 4 секунды и, если повезет, разгоняться до 350-360 км/час. Для карбюраторного двигателя серийного автомобиля, даже с заказным вариантом двигателя, позаимствованным у гоночного отделения, такие характеристики ( в первую очередь, удельный крутящий момент, мощность - вторична ) труднодоступны. По крайней мере, на то время.

48

Ну не совсем. Это что то типа специальной версии. Таких очень мало построено. Но это действительно есть. Это не отдельный тюнинг, а вполне заводской. А кто его знает, что можно сделать. Но и у этого Charger Daytona технические характеристики отличные. Но я опять же прошу добавить Plymouth Road Runner Superbird.

49

Парни -не в обиду, но такой "мыльницы" я давно не видел.Может она жмёт 320 (для 69-нонсенс), а над дизайном явно никто не заморачивался..

50

Когда она снимит рабочую спецовку кончат многие

51

Тоже никогда не слышал про 620-сильный Hemi для дорожных машин, по-моему такого просто не было. Похожие двигатели был у Форда - 427 Cammer, они разрабатывались как альтернатива 426 Hemi и тоже имели полусферические камеры сгорания, но у них были верхние распредвалы. Вариант с четырехкамерным карбюратором развивал 616 л.с. при 7000 об/мин и имел крутящий момент 698 Н/м при 3800 об/мин, а с двумя четырехкамерными карбюраторами, соответственно, 657 л.с при 7500 об/мин и 780 Н/м при 4200 об/мин. Разумеется, двигатель был забанен NASCAR (по требования Chrysler, конечно:), несмотря на то, что вроде бы было продано достаточное количество таких моторов и даже было выпущено несколько Ford Galaxie с ними.

52

Кстати, если кому интересно, вот один из этих Фордов: ссылка

53

Все эти аукционы и аукционисты, конечно, знают свое дело, однако, обратите внимание на пятый знак в VIN-коде, который отвечает за идентификацию двигателя. Это "Z". А согласно внутренней фордовской кодировки, этой буквой ( а также "M", "S" и "Y" ) обозначались автомобили, имеющие 390-дюймовый 300-сильный двигатель. Если бы этот автомобиль имел под капотом вышеупомянутый 427-дюймовый блок ( даже, не обязательно 657-сильный ), то на пятой позиции стоял бы символ "W" ( или "Q", или "R" ). Точно не скажу, но по логике, если 425-сильная версия имела индекс "R", а 410-сильная - "Q", то можно предположить, что если 657-сильная и имела собственное обозначение, то это мог быть "W". А полный VIN-код 4A68Z148594 может обозначать, что перед нами автомобиль 1964 года ( "4" ), произведенный в Атланте ("А"), модели Ford Galaxie 500 XL Custom в кузове 2-door Hardtop ( "68")

54

внесенный в заводской реестр выпущенных автомобилей под номером 148594. Где-то так.
Если бы была доступна еще и персональная 14-позиционная табличка-спецификация, можно было-бы описать его и поподробнее.
В принципе, с молотка ушла хорошо сохранившаяся, но ничем особенным не приметная машина, которых в 63-65 годах выпускали если не сотнями тысяч, то десятками, точно.

55

"Если на клетке с тигром увидишь надпись "Буйвол" - не верь глазам своим!" Несмотря на VIN-код на этой машине действительно стоит вышеупомянутый 427 Cammer. Там даже отдельно есть фотография самого двигателя. Если бы под видом его аукционисты подсунули что-то другое, их притянули бы к суду за мошенничество. Вопрос в том как этот мотор туда попал: является ли этот автомобиль одним из нескольких 657-сильных Galaxie, выпущенных Фордом в 1964 году или же это более поздняя доработка/тюнинг.

56

Если на этом автомобиле и стоит 657-сильный "427 Cammer SOHC", то он - неродной для самого шасси, то есть - более поздний тюнинг, проведенный при восстановлении исходного автомобиля.

57

На фото там именно 427 SOHC "Cammer". Вполне возможно что это и есть тюнинг, поскольку достать сам двигатель при желании было не так уж сложно. Вот еще пара таких Фордов: ссылка ссылка Как следует из описания, обе машины не оригинальные.

58

Это многое объясняет. :)) А разглядеть на фотографии верхние распредвалы под отдельными крышками, сдвоенный карбюратор высокой производительности в едином корпусе, вместе с "пауком" системы питания и плохоразличимую надпись "427 SOHC" на клапанных крышках мне не очень трудно. Кстати, есть мнение, что этот двигатель использовали еще и на Ford Fairlane 427 Lightweight 1967 года. А оригинальный фирменный Ford Galaxie, предназначенный для NASCAR-а должен быть белым. Окраску другого цвета использовали частные команды.

59

Взять не очень дорогую базовую версию с 390-м двигателем и качественно восстановить, даже с использованием оригинальных запчастей, но с заменой двигателя на экзотический 427 Cammer, будет, думаю, значительно легче, дешевле и выгодней при перепродаже с аукциона, чем искать и восстанавливать оригинальную версию.

60

Еще бы :)) Я думаю, оригинальные машины должны сейчас стоить очень дорого (если они вообще дожили до наших дней), наверно несколько сотен тысяч долларов или что-то около того. Вообще интересно было бы узнать про эти машины побольше. Я имею ввиду именно заводские модели 60-х, потом, конечно, эти двигатели уже ставили куда угодно, причем не только на фордовские Mustang, Fairlane, Galaxie, но и на машины других марок. У Джея Лено, например есть AC Cobra (репликар) с таким мотором (нетрудно представить что это за монстр должен быть в плане динамики), ну и разумеется была целая куча дрэгстеров и хот-родов с ним:) Кстати о хот-родах. Вот пара ссылок, проливающих свет на то, откуда взялась инфа про 620-сильный Hemi c крутящим моментом 840 Н/м: ссылка ссылка

61

По поводу 427 SOHC Cammer недавно нашел еще такую интересную информацию: в 1965 году Holman и Moody собрали (переоборудовали из готовых серийных) для Форда небольшое количество облегченных короткобазных Мустангов с таким двигателем (точнее изначально SOHC Cammer имела только часть из них, а на остальных стоял 427 “high-riser", однако впоследствии их тоже переоборудовали под Cammer). Машины предназначались для нового класса в дрэге - A/FX (Altered Factory Experimental), где они, разумеется, сразу всех порвали: Gas Ronda, например, показал на этой машине результат 10,43 с и скорость на финише 217 км/ч. Вот эта самая машина на аукционе Mecum: ссылка Мне эти Мустанги несколько раз раньше попадались, но я считал их более поздними "самоделками", вообще как оказалось в то время была целая куча заводских дрэгстеров, про которые я и не слышал.

62

По-моему,чем-то напоминает Плимут Супербёрд (если не ошибаюсь)...
Напоминает он по-моему большим спойлером формой кузова и ели не ошибаюсь харктеристиками.И мне они оба нравятся.

63

Мне нравится — то что он был в Тачках и дизайн. Мне не нравится — ничего!

64

В Форсаж 6 Вин Дизель будет на этом аппарате! Ну и на тюнингованом Челленджере из предыдущегй части. Брайан О'Коннор судя по-всему на своём Ниссане ГТР, правда сообщается, что в этом фильме будет и тюнингованый ГТР, ещё там куча других клёвых тачек. Кто не видел трейлер - http://www.youtube.com/watch?v=96BDjypGNzQ

65

Lexx, спасибо за видео. Daytona - боец, хороший боец, а такие, обычно, не всегда смазливы внешностью. И ему от этого не убавит

66

Классика что тут сказать легенда наскар лучший мускул кар

67

Обожаю этот автомобиль!Классика...

68

Отличный автомобиль внешний вид просто суперрр.Это и Plymouth roadrunner superbird они оба классные тачки

69

нос просто брэд. крыло брэд. зачем такое на дороге? салон брэдовое г-но. тачка г-но. старое американское г-но.

70

Ты вообще идиот?! Носовой обтекатель и высоченное заднее антикрыло дали колоссальную прибавку в скорости, абсолютно не меняя при этом параметры двигателя! Зачем такое на дороге? Тупой вопрос. Это тебе не автомобиль для поездок за хлебом, это самый настоящий болид Наскара, если угодно. И чем тебе не угодил салон? Он же здесь от стандартной модели! В общем, если ты не являешься ценителем классического американского автопрома, о чём с тобой вообще можно разговаривать.

71

В дополнение комментария № 53: www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=133/ Не знаю, прокатит-ли ссылка - набирал вручную, так как копирование не срабатывает :))

72

\\\Serega, твой коммент - БРЭД!!! Этот автомобиль для НАСКАРа, а не для дороги. А про достоинства американских авто тех лет говорить не буду. Подрастёшь, тогда сам узнаешь.

73

ЭТОТ ( который на снимках) автомобиль - для дороги. И в шапке-описании на него скорее всего вполне подтвержденные реальные данные ( кроме скорости, конечно, она - от НАСКАР-овской версии). Чем одно отличается от другого, думаю, многим известно. Гражданских Чарджер Дайтона, конечно, было выпущено значительно меньше, чем "просто Чарджеров", даже с Хеми 425. Примерно в той-же пропорции, как и боевых гоночных Дайтон ( с бутафорскими декоративными наглухо заваренными дверями) по сравнению с гражданскими. Аналогичная ситуация и с его идейным "близнецом" - Супербирдом. Были боевые, были их дорожные аналоги и были "просто Роад Раннеры", без специфического обвеса и запредельных характеристик. Если так можно сказать про мускулкары с 425-сильными Хеми. :))

74

Я знаю, что это дорожное авто. Просто лень было расписывать. Я имел в виду, что дорожному мускулкару не особенно нужны эти примочки (нос, антикрыло), но этот - дорожный вариант наскаровского болида. С Роад Раннером и РР Супербёрд та же история. У него, кстати, изменили угол наклона крыла, но макс.скорость упала. Хотели как лучше, а получилось как всегда. Ходили слухи, что для Чарджера Дайтоны антикрыло разрабатывали спецы из НАСА. Но оказалось, что такое странное антикрыло всего-то нужно для того, чтоб открыть багажник. По какой-то причине у него стойки антикрыла закреплены не на крышке багажника, а на крыльях.

75

У него макс. скорость не 320 км/ч. А чуть больше, Charger был первой машиной, которой удалось превысить отметку в 300 км/ч, она составила 341 км/ч

76

Рекорды скорости на автомобиле - ссылка

77

Рекорды скорости на суше . С картинками : ) ссылка

78

Мне кажется что эта крутая олдовая тачка в шестидесятых была самой быстрой. Быстрее любого shevrolet, dodge или corvette.

79

Да и побыстрее некоторых Феррари.

80

И черт с ним, что Корвет это автомобиль производства Шевроле, главное, что быстрее обоих, а, как мы только что выяснили к удивлению многих, быстрее одного.
Страницы: 1   2   3 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777