Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1969 Chevrolet Yenko Nova 427

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
1969 Chevrolet Yenko Nova 427
Максимальная скорость
220  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.7 сек
Мощность двигателя
425  л.с.
624  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
268 л.с./т
3.73  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6993 см³
61  л.с. с литра
Вес автомобиля
1585 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
100 000  $    86 000  €
5.8  млн. рублей 
1969 Chevrolet Yenko Nova 427
1969 Chevrolet Yenko Nova 427
1969 Chevrolet Yenko Nova 427
1969 Chevrolet Yenko Nova 427
1969 Chevrolet Yenko Nova 427

1

Не очень красив, но как брутален! Я за одну только брутальность поставил 9, не задумываясь. Причем присутствует она не только во внешности, но и под капотом: после доработки Yenko эта Нова (которая в заводской иерархии стояла ниже Камаро и тем более ниже Шевель) мигом выдвинулась на передний план, в одночасье став мощнее и быстрее почти всех стандартных Шевроле.

2

Не соглашусь, что он не красив, просто цвет не совсем ему подходит. А что касается версии от Yenko, то она самая редкая среди Шеви, к которым Дон приложил руку.

3

Это я предполагал, но не знал точно. Сколько их было сделано?

4

В свете последних добавленных Камаро, почему то подумал, что это тоже Камаро. И испугался, мол что же он такой некрасивый, не может Камаро так плохо выглядеть. Будем откровенны, не лчушая внешность по меркам маслкаров. Но потом увидел, что это не Камаро, а легче не стало, некрасивый, как ни крути.

5

Точно не помню, вроде бы их сделали 175.

6

Bmw13, тогда точно не самая редкая. Некоторые Камаро Йенко и по нескольку десятков были сделаны.

7

Просто я не учитывал каждую версию по отдельности. Если сложить все варианты Camaro собранные Yenko, то их будет больше. То же можно сказать и про Chevelle.

8

Внешность конечно не ахти, но какая мощь! 450 лошадок! Когда увидел его на картинке совсем не ожидал таких показателей!

10

Очуметь! Этот Шевроле очень силён для своих конкурентов. Мне кстати его дизайн нравится. На некоторых фотографиях мне кажется что он маленький.

11

А тут надо с мощностью определиться, а соответственно и с прочими данными. Цифра "450" красива, спору нет, но в 69 году Йенко предлагал только 425-сильные моторы, что и подтверждается надписью на самом движке.

12

Дон Йенко позиционировал этот ( как и многие другие, прошедшие у него доработку) автомобиль, как собственную модель ( как тут не вспомнить некоторых современных тюнеров, посчитавших, что их вклад в создание и доводку, значительнее, чем компании, собственно и построившей исходный автомобиль с нуля), специально убирая имя донора из наименования. Поэтому автомобиль получил имя Yenco SYC Nova 427, где аббревиатура SYC означала Super Yenco Camaro, так как именно эта модель считалась основным объектом приложения усилий. В данном случае он объединил сверхмощный двигатель 427 Chevrolet, известный как L72 ( 6993 см3; 107,95 х 95,50 мм; 11,0; 425 л.с./5600 и 624 Нм/4000; один 4-камерный Holley), позаимствованный из программы Corvette и полноразмерных моделей, и компактную модель Nova с самым легким из предлагаемых кузовом 2-Door Hardtop Coupe, выпустив 30 ( общий выпуск оценивается в 38 штук) таких автомобилей. По оценкам, динамические качества подобного, специально настроенного гибрида были очень высоки, разгон до 60 миль/час занимал примерно 4,0-4,1 секунды, а квоттер проходился за 12,5-12,7 секунды ( около 170 - 176 км/час).

13

Однако, не все Yenco SYC Nova были столь экстремальными аппаратами. Сам Йенко называл 425-сильную модель "зверем, наверняка смертельным", так как среди доступных дорожных автомобилей она практически не имела достойных соперников. Из 30 построенных машин, семь были перестроены из самой мощной 375-сильной стандартной модели, Nova SS396 с "разгонной" главной передачей Positraction, равной 4,10. Кроме того, в зависимости от применяемого двигателя, а кроме 7-литрового монстра предлагались и более "спокойные" 350-сильный 396 TurboJet L34 ( за 121,15$) или 375-сильный 396 TurboJet L78 ( 316,15 $), на выбор предлагались 4-скоростная ручная коробка в вариантах Wide-Range ( 184,80$), Close-Ratio ( 184,80$) или Heavy Duty ( 312,55$), специально доработанная 3-скоростная механика, автомат Powerglide ( 158$), или стандартная 3-скоростная Turbo Hydra-Matic M40 ( 190,10$ для 350-сильного мотора, либо 290,40$ для 375-сильного), а для версии купе - пакет SS396 Z26 ( 280,20$).

14

Кроме того, желая выйти на рынок как самостоятельный производитель, Йенко предлагал своим клиентам достаточно широкий пакет дополнительных опций и гаджетов, от ремней безопасности до многорежимного кондиционера, радио или дисковых тормозов вместо стандартных барабанных ( их он, тоже, предлагал). Как площадку для торговли он предполагал использовать дилерскую сеть "подшефного" Chevrolet, выступая в роли самозванного "фирменного" тюнинг-ателье, работающего с Impala, Chevelle, Camaro, Corvette или той-же Nova. Под влиянием таких планов он даже переименовал свою фирменную аббревиатура SYC ( благо, не пришлось менять буквы, только немного переключив акценты между ними) из Super Yenco Camaro в Yenco Super Cars.

15

Таким образом, мощность Yenco SYC Nova 427, выходящих из ворот мастерской Дона Йенко не превышала мощности используемых его командой стандартных шевролетовских моторов, которые он только компоновал в "неподходящие" для них кузова классом пониже. Другое дело, что он, насколько позволяла квалификация и гоночный опыт, старался по максимуму использовать мощность этих моторов, серьезно работая над подвеской, тормозами, системами питания и охлаждения, что и позволяло превышать характеристики аналогичных заводских моделей. В свою очередь, используя его продукцию в различных, преимущественно дрегстерских дисциплинах, владельцы имели возможность добиваться дополнительной отдачи от этих моторов, форсируя их без большой боязни за ресурс и надежность. Поэтому та же самая Yenco SYC Nova 427, принимающая участие в заездах вполне могла иметь 450-сильную мощность, например Toms LeMans Blue Yenco Phase III, c раскрученным до 6000 оборотов мотором, разгонялся за 5,3 секунды ( около 192 км/час).

16

Ещё один мускулистый автомобиль который мне нравится. Особенно в профиль хорошо смотрится. Версия Nova SS имеет очень неплохие показатели, что тогда уже говорить про версию Yenko! Автомобиль с таким апгрейдом сразу входит в компанию самых отпетых разбойников того времени. Очень хорошо смотрятся диски. Мне такое авто больше нравится в серебристом цвете с черными полосками, видел на фото. Но этот тоже хорош.

17

у него вроде и смотреть не на что, но он действительно вопреки всему нравится. Многие драг-рейсеры в Америке любят его брать за донора (не именно Енко, а просто шеви нова). Но оно и не мудрено, потенциал у машины как показали годы - огромный, какой двигатель, такой и потенциал :-) Jurgen, а мне наоборот, кажется, что цветной окрас ему более к лицу чем серый, белый, черный, металлик... у него и так линии простые и прямые до невозможности, дизайн все таки скучноват, а желтый, салатовый, оранжевый, насыщенные, короче говоря цвета бодряд его
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Aston Martin DBS GT Zagato
2018 Eadon Green Zeclat
1960 Pontiac Bonneville Convertible Coupe
2020 Toyota Avalon TRD
2020 Ferrari Roma
2005 Saleen S281 SC
2020 BMW M2 CS (F87)
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777