1969 Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe

Хоть у С3 и нет такой ауры легендарности, как у С2, но мне это поколение кажется чисто внешне более симпатичным. Контуры кузова уже не изящные, как у С2, а грозные и мускулистые. Именно этот стиль до сих пор развивается в нынешних Корветтах.

Вооот он, тот автомобиль, которому десятку за дизайн воткну без зазрения совести. Реализация мощности могла бы быть и лучше, но все это меркнет при виде автомобиля. Это лучшее, что было в дизайне тех лет, да что, тех, за всю историю автопрома он будет в десятке красивейших автомобилей точно.

А мне нравятся обе модели. В С2 действительно больше элегантного европейского, а в С3 брутального американского.

Да, третье поколение выглядит гораздо грознее второго. Все Корветы невероятно красивы, но это одно из самых красивых.

эх эх эх.наконец то мой любимый Корвет!как и с3. от меня 10 ка!

Раз уж зашла речь о Корветтах С3, то надо и с более "обычным" (а не только с ZL-1 или ZR-2) разобраться. Постараюсь найти про него, если будет возможность. Конечно, если никто не решит избавить меня от этой утомительной работы. :)

Версия Corvette Stingray с двигателем L88, хотя и имела практически ту-же паспортную мощность, что и полностью алюминиевый "430-сильный" ZL1, обладала немного меньшей реальной (410-425(431) л.с. и 515 Нм), а её стендовая Gross-мощность была пропорционально меньше - 530-550(557) л.с.. Кстати, именно благодаря опции N14 — Side Mount Exhaust System (боковой выхлоп), представляющей собой практически прямоточный выхлоп, мотор ZL-1, да и L88, могли выдавать те самые 440+ и 425+ сил (без N14 их мощность падала сразу на 15-20 л.с.). Таким образом, данный автомобиль - самый честный из мощных классических Corvette, с точки зрения соответствия реальной и паспортной мощности.