1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS

Симпатичный мускул. Хоть и не самый лучший.

Почему-то он дороже заряженной версии ZL1.

Характеристики конечно далеко не выдающиеся, но внешне это лучший из Камаро 1 поколения.

Все камаро "мускулистые" и этот не исключение)

Камаро 67-68 годов мне нравятся намного больше, но этот зато самый мой любимый из модификаций 69 года. Закрытые фары такому кузову идут намного больше, а то упомянутый ZL-1 выглядит будто у него глаза не в том месте. Очень красивая машинка, особенно в черном и красном цветах.

с белыми полосками явно угадали, вот только диски подкачали, ей бы пятиспицевые белые, ваще конфеткой бы стала:)

Среди всех камаро первого поколения, ни слепыш, не лупатик, а именно ускоглазый z28 мне нравится больше всего. Лаконичен, брутален и красив. Кстати, развейте услышанные мною слухи пожалуйста: говорят, что мустанги камаро больше приближены к трэку ( в плане подвески), чем пони от доджа и прочие пони от форда. Про полноразмерные мускулы говорить нечего - не для трека баржи, а вот про первых услышал где-то в нете, все проверить не могу.

Про какой трек идет речь? Скорее всего услышанное относилось к серии Trans Am ( Trans-American Sedan Championship, позднее SCCA Trans-American Championship), где как раз Ford Mustang, Boss 302, Chevrolet Camaro Z/28 и AMC Javelin выступали более успешно, чем все остальные Dodge Dart и Challenger, Mercury Cougar, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird, Chevrolet Nova II и прочие, включая такую экзотику, как Ford GT40, Shelby GT350, Pontiac Tempest или Chevrolet Corvette. Если не забывать, что гоночные автомобили "кузовного класса" даже в те времена уже могли значительно отличаться от своих "гражданских" прототипов, то вопрос о превосходстве или недостатках определенной модели или марки над другими все равно останется открытым. Ford и Chevrolet просто больше и глубже занимались своими гоночными подразделениями в этой серии и в то же время понемногу внедряли гоночные наработки в серийные модели, разделяя таким образом с ними успехи, о которых, конечно-же, не забывали напоминать фирменные маркетологи и "свободные" СМИ, представляя коммерческую модель.

Естественно, и дорожные автомобили не оставались в стороне от успешных наработок гоночных подразделений, "примеряя" и улучшенную подвеску, и наружный обвес, и "спортивные" покрышки на легкосплавных дисках, улучшающие стабильность на дороге. Да и "малолитражные" моторы, позволяющие не уступать полноценным многолитровым маслкарам, именно благодаря такой рекламе позволили сохранить модельный ряд и традиции тех-же Mustang и Camaro во времена топливных кризисов.

Кстати, насчет превосходства Mustang и Camaro, которые были объективно более мощными и быстрыми, чем конкуренты по серии. Примечательны результаты гонки в Мид Огайо 1972 года, когда первые две модели буквально оккупировали весь пелетон, где из сорока стартовавших машин они были заявлены в количестве 7 и 27 автомобилей, но гонку ( и поул, заодно) выиграл единственный Pontiac Firebird, а лучший круг был завоеван одним из пяти принявших участие AMC Javelin. На трассе Роуд Атланта несколькими месяцами позже, из 50 автомобилей, 9 и 37 были Mustang-ами ( один из них выиграл гонку) и Camaro, но на второй и третьей позиции финишировали единственный Firebird и один из трех Javelin-ов.

Ричик, давно хотел спросить, откуда столько инфы? Ты все запомнил, или не поленился, в отличие от меня, полазить?

Как же вам хочется, чтобы Z28 стал хоть немного мощнее. :) Но, как и в прошлом году, так и в 1969, и в 1970-м, когда модель была полностью обновлена, единственным доступным для этой версии мотором был все тот-же 290-сильный мотор ( код "МО" или "МР"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S), с которым она дебютировала. Единственным исключением могла бы быть другая комплексная подверсия - Z28 SS ( благо комплектации Z28, SS и RS были взаимодополняемы), но "SS" означало наличие под капотом 350-дюймового мотора соответствующей мощности, что никак не сочеталось с "трансамовским" 302-дюймовым ограничением, и такое сочетание было исключено. Зато вполне доступны были версии SS, RS, Z28, SS/RS ( но никак не RS/SS) и Z28/RS. Если все же покажется, что Camaro Z28 был как-то неприлично слабым, то можно вспомнить, что его настоящий, гоночный прототип был мощнейшим из автомобилей серии Trans Am 1969 года - 610 сил.

Что касается сути самих этих опционных пакетов, то только "Z28" и "SS" были пакетами повышения производительности, а "RS" ( по другому, Z21) был обычным внешним "украшательством" с минимальными техническими доработками. Он включал в себя скрытые передние фары, измененную решетку радиатора, специальные задние блок-фары, вынесенные под бампер дополнительные передние и задние фонари, боковой молдинг и, собственно, сами идентификационные шильдики на передних крыльях. Опция "SS", кроме соответствующих шильдиков включала в себя разве что более мощный двигатель ( 350- либо 396-дюймовый) с более производительным впускным коллектором и карбюратором и, иногда, специально разработанный под него воздухозаборник на капоте. Так что, на снимках - "левый" горбатый капот ZL-2 от SS.

Z28 была самой серьезной и технически продуманной опцией. Кроме особого 302-дюймового двигателя и шильдика на радиаторной решетке, она включала в себя дисковые тормоза на передних ( с 1969-го, на всех) колесах ( кстати, JL-8 на номерном знаке, как раз обозначение этой подопции), двойную выхлопную систему, с настроенными под двигатель глушителями, усиленную переднюю и заднюю подвеску, более производительные системы охлаждения и смазки, "острый" руль, усиленное сцепление, 15.0 х 6.00-дюймовые колесные диски со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильные полосы-деколи на капоте и багажнике. Предлагалась только 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73 и шесть опционных ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88).

В 1967 году, когда эта конверсионная опция стала доступна на коммерческих Camaro Z/28 (выпущено всего 602 автомобиля), последние можно было отличить внешне разве что по двойной "гоночной" полосе, перечеркивающей автомобиль вдоль. В 1968 году (7199 штук), для идентификации модели, на ранних Camaro Z/28 появился отдельный шильдик "302", обозначающий объем двигателя, который, чуть позже стал дополняться шильдиком "Z28", пока на последних автомобилях 1968 модельного года не был им замещен. В 1969 году (20302 автомобиля) "Z/28" стал стандартным элементом внешнего обозначения этой опции, а с появлением комплексных опционных пакетов, где опция RS могла дополнять основные SS и Z/28, косую черточку-слеш в индексе убрали, чтобы перенести ее при необходимости в индекс комплексной опции. Поэтому, правильным написанием полного индекса этой модели будет Camaro Z28/RS ( в тех. документации, Z28/21 или Х33). 4 легкосплавных колеса с дисковыми тормозами опции JL-8 (206 шт) "весили" 50,30$ и 29,5 кг.

Среди всего разнообразия версий Camaro первого поколения Z/28 RS '69 смело можно назвать самой брутальной модификацией. Пусть 4.9-литровый мотор Z/28 не самый сильный, но пакет RS с решётками на фарах делает эту машину настоящей красоткой. Её внешность соединяет в себе изящество первых Camaro с новоприобретённой звериной мощью, характерной для версий 69 года, а её поведение на дороге заметно стабильнее и спортивнее, нежели у более мощных SS.