Логин: Пароль:

1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS

28.2%
1968
Camaro Yenko RS/SS 427
  230 км/ч.
  5.6 сек.
  450 л.с.
Camaro Yenko RS/SS 427
1969
Camaro Z/28 RS
  205 км/ч.
  7.2 сек.
  290 л.с.
Camaro Z/28 RS
1969
Camaro ZL-1
  215 км/ч.
  5.5 сек.
  430 л.с.
Camaro ZL-1
— Среди всего разнообразия версий Camaro первого поколения Z/28 RS '69 смело можно назвать самой брутальной модификацией. Пусть 4.9-литровый мотор Z/28 не самый сильный, но пакет RS с решётками на фарах делает эту машину настоящей красоткой. Её внешность соединяет в себе изящество первых Camaro с новоприобретённой звериной мощью, характерной для версий 69 года, а её поведение на дороге заметно стабильнее и спортивнее, нежели у более мощных SS.

Максимальная скорость: 127 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
205
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.2
сек

Мощность двигателя:  (213 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 393 Нм  при  4200  об/мин.
290
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
197
л.с. / т

Объем двигателя: 59  л.с. с литра   4.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4942
см³

Вес автомобиля: 5.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1475
кг

Цена:  100 000 $ 83 000  €
7.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
Рейтинг:  Chevrolet  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Chevrolet (все классы)
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS
1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS

1

Симпатичный мускул. Хоть и не самый лучший.

2

Почему-то он дороже заряженной версии ZL1.

3

Характеристики конечно далеко не выдающиеся, но внешне это лучший из Камаро 1 поколения.

4

Все камаро "мускулистые" и этот не исключение)

5

Камаро 67-68 годов мне нравятся намного больше, но этот зато самый мой любимый из модификаций 69 года. Закрытые фары такому кузову идут намного больше, а то упомянутый ZL-1 выглядит будто у него глаза не в том месте. Очень красивая машинка, особенно в черном и красном цветах.

6

с белыми полосками явно угадали, вот только диски подкачали, ей бы пятиспицевые белые, ваще конфеткой бы стала:)

7

Среди всех камаро первого поколения, ни слепыш, не лупатик, а именно ускоглазый z28 мне нравится больше всего. Лаконичен, брутален и красив. Кстати, развейте услышанные мною слухи пожалуйста: говорят, что мустанги камаро больше приближены к трэку ( в плане подвески), чем пони от доджа и прочие пони от форда. Про полноразмерные мускулы говорить нечего - не для трека баржи, а вот про первых услышал где-то в нете, все проверить не могу.

8

Про какой трек идет речь? Скорее всего услышанное относилось к серии Trans Am ( Trans-American Sedan Championship, позднее SCCA Trans-American Championship), где как раз Ford Mustang, Boss 302, Chevrolet Camaro Z/28 и AMC Javelin выступали более успешно, чем все остальные Dodge Dart и Challenger, Mercury Cougar, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird, Chevrolet Nova II и прочие, включая такую экзотику, как Ford GT40, Shelby GT350, Pontiac Tempest или Chevrolet Corvette. Если не забывать, что гоночные автомобили "кузовного класса" даже в те времена уже могли значительно отличаться от своих "гражданских" прототипов, то вопрос о превосходстве или недостатках определенной модели или марки над другими все равно останется открытым. Ford и Chevrolet просто больше и глубже занимались своими гоночными подразделениями в этой серии и в то же время понемногу внедряли гоночные наработки в серийные модели, разделяя таким образом с ними успехи, о которых, конечно-же, не забывали напоминать фирменные маркетологи и "свободные" СМИ, представляя коммерческую модель.

9

Естественно, и дорожные автомобили не оставались в стороне от успешных наработок гоночных подразделений, "примеряя" и улучшенную подвеску, и наружный обвес, и "спортивные" покрышки на легкосплавных дисках, улучшающие стабильность на дороге. Да и "малолитражные" моторы, позволяющие не уступать полноценным многолитровым маслкарам, именно благодаря такой рекламе позволили сохранить модельный ряд и традиции тех-же Mustang и Camaro во времена топливных кризисов.

10

Кстати, насчет превосходства Mustang и Camaro, которые были объективно более мощными и быстрыми, чем конкуренты по серии. Примечательны результаты гонки в Мид Огайо 1972 года, когда первые две модели буквально оккупировали весь пелетон, где из сорока стартовавших машин они были заявлены в количестве 7 и 27 автомобилей, но гонку ( и поул, заодно) выиграл единственный Pontiac Firebird, а лучший круг был завоеван одним из пяти принявших участие AMC Javelin. На трассе Роуд Атланта несколькими месяцами позже, из 50 автомобилей, 9 и 37 были Mustang-ами ( один из них выиграл гонку) и Camaro, но на второй и третьей позиции финишировали единственный Firebird и один из трех Javelin-ов.

11

Ричик, давно хотел спросить, откуда столько инфы? Ты все запомнил, или не поленился, в отличие от меня, полазить?

12

Как же вам хочется, чтобы Z28 стал хоть немного мощнее. :) Но, как и в прошлом году, так и в 1969, и в 1970-м, когда модель была полностью обновлена, единственным доступным для этой версии мотором был все тот-же 290-сильный мотор ( код "МО" или "МР"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S), с которым она дебютировала. Единственным исключением могла бы быть другая комплексная подверсия - Z28 SS ( благо комплектации Z28, SS и RS были взаимодополняемы), но "SS" означало наличие под капотом 350-дюймового мотора соответствующей мощности, что никак не сочеталось с "трансамовским" 302-дюймовым ограничением, и такое сочетание было исключено. Зато вполне доступны были версии SS, RS, Z28, SS/RS ( но никак не RS/SS) и Z28/RS. Если все же покажется, что Camaro Z28 был как-то неприлично слабым, то можно вспомнить, что его настоящий, гоночный прототип был мощнейшим из автомобилей серии Trans Am 1969 года - 610 сил.

13

Что касается сути самих этих опционных пакетов, то только "Z28" и "SS" были пакетами повышения производительности, а "RS" ( по другому, Z21) был обычным внешним "украшательством" с минимальными техническими доработками. Он включал в себя скрытые передние фары, измененную решетку радиатора, специальные задние блок-фары, вынесенные под бампер дополнительные передние и задние фонари, боковой молдинг и, собственно, сами идентификационные шильдики на передних крыльях. Опция "SS", кроме соответствующих шильдиков включала в себя разве что более мощный двигатель ( 350- либо 396-дюймовый) с более производительным впускным коллектором и карбюратором и, иногда, специально разработанный под него воздухозаборник на капоте. Так что, на снимках - "левый" горбатый капот ZL-2 от SS.

14

Z28 была самой серьезной и технически продуманной опцией. Кроме особого 302-дюймового двигателя и шильдика на радиаторной решетке, она включала в себя дисковые тормоза на передних ( с 1969-го, на всех) колесах ( кстати, JL-8 на номерном знаке, как раз обозначение этой подопции), двойную выхлопную систему, с настроенными под двигатель глушителями, усиленную переднюю и заднюю подвеску, более производительные системы охлаждения и смазки, "острый" руль, усиленное сцепление, 15.0 х 6.00-дюймовые колесные диски со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильные полосы-деколи на капоте и багажнике. Предлагалась только 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73 и шесть опционных ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88).

15

В 1967 году, когда эта конверсионная опция стала доступна на коммерческих Camaro Z/28 (выпущено всего 602 автомобиля), последние можно было отличить внешне разве что по двойной "гоночной" полосе, перечеркивающей автомобиль вдоль. В 1968 году (7199 штук), для идентификации модели, на ранних Camaro Z/28 появился отдельный шильдик "302", обозначающий объем двигателя, который, чуть позже стал дополняться шильдиком "Z28", пока на последних автомобилях 1968 модельного года не был им замещен. В 1969 году (20302 автомобиля) "Z/28" стал стандартным элементом внешнего обозначения этой опции, а с появлением комплексных опционных пакетов, где опция RS могла дополнять основные SS и Z/28, косую черточку-слеш в индексе убрали, чтобы перенести ее при необходимости в индекс комплексной опции. Поэтому, правильным написанием полного индекса этой модели будет Camaro Z28/RS ( в тех. документации, Z28/21 или Х33). 4 легкосплавных колеса с дисковыми тормозами опции JL-8 (206 шт) "весили" 50,30$ и 29,5 кг.

16

Среди всего разнообразия версий Camaro первого поколения Z/28 RS '69 смело можно назвать самой брутальной модификацией. Пусть 4.9-литровый мотор Z/28 не самый сильный, но пакет RS с решётками на фарах делает эту машину настоящей красоткой. Её внешность соединяет в себе изящество первых Camaro с новоприобретённой звериной мощью, характерной для версий 69 года, а её поведение на дороге заметно стабильнее и спортивнее, нежели у более мощных SS.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777