1969 AMC Hurst SC/Rambler

Установленный на автомобиле двигатель AMX 390-4V Carter AFB ( 105,92 х 90,68 мм; 6392 см3; 10,2; 315 л.с./4600 и 576 Нм/3200) при совсем небольшой массе пустого автомобиля, равной 1433 кг ( или 3160 фунтов) позволял при желании заявлять его в драге в категории F-Stock или даже J-Super Stock ( четверть мили преодолевались за 14,3 секунды с финишной скоростью 159,2 км/час, а разгон до сотни занимал только 6,7 секунды). В этом и была главная рекламная фишка входящей в очередной кризисный период компании, нуждающейся в привлечении к себе внимания - взять обычный Rambler Rogue с самым легким кузовом Hardtop, изъять из него все лишнее, установить самый мощный двигатель, имеющийся в наличии и соединить его со специально доработанной фирмой Hurst 4-ступенчатой МКПП с главной передачей 3,54. Функциональный воздухозаборник ( заметили уплотнитель на воздушном фильтре?), эффектное цветовое оформление кузова и салона и тахометр размеченный до 8000 оборотов, завершали картину.

Получалась относительно дешевая ( и, потенциально более практичная) альтернатива "настоящему спортсмену" АМХ, по созвучию наименования получившая прозвище "скремблер"( Scrambler). При базовой цене в 2998 долларов удалось произвести и продать 1512 таких автомобилей. Только, производитель не особо распространялся про сниженные гарантийные обязательства для его владельцев. Конечно, машина не стала настолько аскетичной, как сходный по идее Dodge Dart Hemi, но даже дисковые тормоза на передних 14-дюймовых колесах и усиленные стабилизаторы не компенсировали недостаточную для такой мощности жесткость кузова ( базовый Rogue имел 145-сильный двигатель, а самой мощным доступным мотором был 225-сильный) и острое рулевое управление, взятое от АМХ. Хоть тахометр и был размечен до 8000 оборотов, красная зона двигателя начиналась с 5000, что ограничивало максимальную скорость на отметке 173-178 км/час. Поэтому уже в следующем году подобный автомобиль выполнили на основе более солидного Rebel-a.

Хм, а мне казалось, что Rebel Machine уже полноценный мускул-кар, лишенный многочисленных недостатков данной машины. Да, для своей конструкции этот веселенький хардтоп Рамблер был чересчур уж доработанным. Жаль, что привлечь клиентов не очень-то получилось, несмотря на Hurst в названии.

Когда небольшую машину наделяют взрослой внешностью, то получаются разные результаты от великолепных до откровенно комичных. В этом случае получилось неплохо, впечатление несколько портит только игрушечная окраска.

Пожалуй, один из немногих представителей маслкаров и им подобных автомобилей, который в гараже у себя иметь бы не хотел. Внешность спорная довольно-таки, и никакие характеристики, если бы они здесь были умопомрачительными, отношение к нему не сгладили бы.

ссылка это не совсем эта же машина. но звук может в легкую поспорить с чарджером. а него лучший. с 0:25 его звук. с 0:38 на холостых. это чудо )))

Судя по звуку там вообще драгстер какой-то.

Не обязательно. Если при газе , то мускулы так звучат. А при холостых... когда у нивы моего дедушки движок не то что затроил , запятерил, звук такой же был дык дык ))) все норм ))

2 Sanchezzz Говори просто - звук от зила))) Если бы движок от зила 131 в 24 Волгу впихнуть, доработать его, вот была бы тачка))

6-литровый 150-сильный ( при 3200 оборотах ) двигатель с моментом в 402 Нм ( при 2000) и массой практически в полутонну, способен сделать из не очень легкой "Волги" мускулкар? Конечно, при создании "Волги" ( и ЗиЛ-овского двигателя) многое заимствовалось у американских автомобилей, и она ( и двигатель) настолько-же проста как американские мускулкары и "восьмерки", но даже по сравнению с автомобилем на страничке которого мы пишем, подобному гибриду будет недоставать мощности ( вдвое), оборотистости ( в полтора раза), момента ( в полтора раза), а его масса в те-же полтора раза будет выше. Плюс, 91-й американский Regular это не совсем то, что наш отечественный 72/76-й бензин.

Понравилась фотография двигателя, подвешенного на консолях рамы в моторном отсеке.:)) Вся дорожная пыль - твоя, и молись, чтобы не рассчитанные на более объемный и тяжелый двигатель точки крепления выдержали не только дорожные неровности, но и вибрацию самого мотора. Хоть бы подрамник под него завели.

Встретились немного другие размерности цилиндро-поршневой группы: 105,79 х 90,78 мм, что соответствует рабочему объему 6384 см3. Насчет этих размеров возникают сомнения ( везде, включая фирменные проспекты того времени, размеры цилиндров соответствуют приведенным в первом комментарии), но величину крутящего момента, стоило бы заменить на 576 Нм/3200, как никак правильная уже почти год ожидает этого.