1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe

Симпатичный автомобиль. И, чёрт подери, легендарный. По-настоящему. Выхлопные трубы своеобразно расположены.

По сравнению с первой серией изменения косметические (не считая нового мотора), но благодаря им E-type стал значительно красивее. Рельефные фары и крупная задняя оптика создают впечатление какой-то брутальности, которой не было у ранней версии.

В 1961 году был представлено первое поколение Е-Тайпа. В двух основных кузовах - купешном GT FHC ( Fixed Head Coupe, 1300 кг) и, как открытый кабриолет GT OTS ( Open Two Seater, 1250 кг). С 3781-кубовой рядной "шестеркой" Jaguar XK6 3.8, мощностью 265(269) л.с./5500 и 353 Нм/ 4000, и 4-ступенчатой механикой с различными вариантами главной передачи ( 2,93, 3,07, 3,31 и 3,54). Соответственно, самым быстрым был более легкий кабриолет со "скоростной" передачей 2,93 ( 240 км/час и 6,9 секунды до сотни), а самым динамичным - кабриолет с "разгонной" передачей 3,54 ( 210 км/час и 6,2 секунды).

В 1961 году был представлено первое поколение Е-Тайпа. В двух основных кузовах - купешном GT FHC ( Fixed Head Coupe, 1300 кг) и, как открытый кабриолет GT OTS ( Open Two Seater, 1250 кг). С 3781-кубовой рядной "шестеркой" Jaguar XK6 3.8, мощностью 269 л.с./5500 и 353 Нм/ 4000, и 4-ступенчатой механикой с различными вариантами главной передачи ( 2,93, 3,07, 3,31 и 3,54). Соответственно, самым быстрым был более легкий кабриолет со "скоростной" передачей 2,93 ( 240 км/час и 6,9 секунды до сотни), а самым динамичным - кабриолет с "разгонной" передачей 3,54 ( 210 км/час и 6,2 секунды). Тем более, что с мягким съемным верхом, разница в аэродинамике между купе и кабриолетом была невелика - 0,42, против 0,43. Впрочем, ради справедливости следует отметить, что при аналогичных настройках, купе развивало 241 км/час и 7,1 секунды при главной передаче 2,93, и 211 км/час и 6,4 секунды, при 3,54, то есть было символически немного быстрее в максимальной скорости.

Тем более, что с мягким съемным верхом, разница в аэродинамике между купе и кабриолетом была невелика - 0,42, против 0,43. Впрочем, ради справедливости следует отметить, что при аналогичных настройках, купе развивало 241 км/час и 7,1 секунды при главной передаче 2,93, и 211 км/час и 6,4 секунды, при 3,54, то есть было символически немного быстрее в максимальной скорости. В 1964 году выпустили ограниченную омологационную серию E-Type Lightweight 3.8 с 5-скоростной коробкой, отличающейся сочетанием высоких скоростных и разгонных характеристик ( 349 л.с./ 6500 и 426 Нм/4250; 1009 кг, 272 км/час и 4,1 секунды до сотни).

В 1968 году в производство запустили промежуточную Serie 2, получившую новый 4235-кубовый двигатель Jaguar XK6 4.2, мощностью 269 л.с./5400 и 384 Нм/ 4000 ( согласно новым нормам измерений, его реальная мощность составляла лишь 210 л.с./5500 и 298 Нм/4200, так что, для первого поколения, при желании, мощность можно исправить на 208 л.с./5500 и 271 Нм/3800), и новой синхронизированной 4-ступенчатой механикой с вариантами главной передачи от 3,07 до 3,54. Кроме того, был введен третий тип кузова - "семейное" купе с посадочной формулой 2+2 и на удлиненной на 9 дюймов колесной базе. В базовом оснащении, версия E-Type FHC весила 1370 кг, E-Type FHC 2+2 - 1422 кг, а кабриолет E-Type OTS - 1321 кг.

Как и в первом поколении, самыми быстрыми оказались автомобили со "скоростной" главной передачей 3,07 ( вариант с передачей 2,93 больше не предлагался) - E-Type FHC ( 233 км/час и 7,0 секунды), E-Type FHC 2+2 ( 229 км/час и 7,5 секунды) и E-Type OTS ( 231 км/час и 6,9 секунды), а наиболее динамичными - с главной передачей 3,54: E-Type FHC ( 219 км/час и 6,5 секунды), E-Type FHC 2+2 ( 215 км/час и 6,9 секунды) и E-Type OTS ( 219 км/час и 6,4 секунды). Впрочем, чтобы большая и тяжелая 2+2-версия своей малой скоростью не позорила имидж такого именитого производителя спорткаров, как Jaguar ( и, с прицелом на перспективный американский рынок), для неё был доступен импортный 3-скоростной автомат со скоростной главной передачей 2,875, позволяющий достигать 225 км/час, правда, за счет снизившейся до 8,5 секунд разгонной динамики.

В 1971 году стартовало производство последнего, и самого известного поколения E-Type, Series 3. От производства классического двухместного купе отказались, оставив только 2+2-версию и кабриолет. Благодаря усилиям экологов, 4,2-литровый базовый мотор перевели на более низкосортный бензин из-за чего он был дефорсирован до 170 ( 173) л.с./4500 и 312 Нм/2500 ( для самых бережливых предложили даже Low Compression-версию со сниженной до 8,0 степенью сжатия, развивающую всего 164 ( 167) л.с./4500 и 300 Нм/3000). Впрочем, для тех, кто решился не экономить на удовольствии, был предложен и тот самый, знаменитый ( и, похоже, многими принимаемый за единственный возможный для этого поколения и модели) Jaguar V12 ( 5343 см3; 272 ( 276) л.с./5850 и 412 Нм/3600).

Выбор коробок передач в очередной раз сократили, на этот раз, до 4-ступенчатой механики с главной передачей 3,07, и 3-скоростного автомата, с главной передачей 2,88. Кроме того, новое поколение снова стало тяжелее и задумчивее. Базовое 4,2-литровое купе с механикой весило 1475 кг ( 203 км/час и 9,0 секунды до сотни), а с автоматом - 1510 кг ( 205 км/час и 10,9 секунды до сотни). Кабриолет был немного тяжелее, 1480 кг ( 205 км/час и 9,1 секунды до сотни) и 1515 кг ( 207 км/час и 10,9 секунды до сотни). Для автомобилей с V12, соответственно, 1511 кг ( 240 км/час и 6,0 секунды до сотни) и 1545 кг ( 242 км/час и 6,9 секунды до сотни) для купе с механикой и автоматом, и 1515 кг ( 242 км/час и 6,0 секунды до сотни) и 1549 кг ( 245 км/час и 6,9 секунды до сотни), для аналогичного кабриолета.

Один из самых легендарных спорткаров в мире, и самый, пожалуй, легендарный автомобиль классической Британии. Этот силуэт нельзя спутать ни с чем другим. Во втором поколении он стал выглядеть значительно лучше - до этого был какой-то игрушечный, а S2 уже по-настоящему красив. И технически очень серьёзен, хоть и не обзавёлся пока массивным и мощным V12.