Логин: Пароль:

1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)

32.2%
— Один из самых легендарных спорткаров в мире, и самый, пожалуй, легендарный автомобиль классической Британии. Этот силуэт нельзя спутать ни с чем другим. Во втором поколении он стал выглядеть значительно лучше - до этого был какой-то игрушечный, а S2 уже по-настоящему красив. И технически очень серьёзен, хоть и не обзавёлся пока массивным и мощным V12.

Максимальная скорость: 145 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
233
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7
сек

Мощность двигателя:  (198 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 384 Нм  при  4000  об/мин.
269
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
196
л.с. / т

Объем двигателя: 64  л.с. с литра   4.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4235
см³

Вес автомобиля: 5.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1370
кг

Цена:  100 000 $ 89 000  €
7.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
Рейтинг:  Jaguar  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Jaguar (все классы)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)
1968 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S2)

1

Симпатичный автомобиль. И, чёрт подери, легендарный. По-настоящему. Выхлопные трубы своеобразно расположены.

2

По сравнению с первой серией изменения косметические (не считая нового мотора), но благодаря им E-type стал значительно красивее. Рельефные фары и крупная задняя оптика создают впечатление какой-то брутальности, которой не было у ранней версии.

3

В 1961 году был представлено первое поколение Е-Тайпа. В двух основных кузовах - купешном GT FHC ( Fixed Head Coupe, 1300 кг) и, как открытый кабриолет GT OTS ( Open Two Seater, 1250 кг). С 3781-кубовой рядной "шестеркой" Jaguar XK6 3.8, мощностью 265(269) л.с./5500 и 353 Нм/ 4000, и 4-ступенчатой механикой с различными вариантами главной передачи ( 2,93, 3,07, 3,31 и 3,54). Соответственно, самым быстрым был более легкий кабриолет со "скоростной" передачей 2,93 ( 240 км/час и 6,9 секунды до сотни), а самым динамичным - кабриолет с "разгонной" передачей 3,54 ( 210 км/час и 6,2 секунды).

4

В 1961 году был представлено первое поколение Е-Тайпа. В двух основных кузовах - купешном GT FHC ( Fixed Head Coupe, 1300 кг) и, как открытый кабриолет GT OTS ( Open Two Seater, 1250 кг). С 3781-кубовой рядной "шестеркой" Jaguar XK6 3.8, мощностью 269 л.с./5500 и 353 Нм/ 4000, и 4-ступенчатой механикой с различными вариантами главной передачи ( 2,93, 3,07, 3,31 и 3,54). Соответственно, самым быстрым был более легкий кабриолет со "скоростной" передачей 2,93 ( 240 км/час и 6,9 секунды до сотни), а самым динамичным - кабриолет с "разгонной" передачей 3,54 ( 210 км/час и 6,2 секунды). Тем более, что с мягким съемным верхом, разница в аэродинамике между купе и кабриолетом была невелика - 0,42, против 0,43. Впрочем, ради справедливости следует отметить, что при аналогичных настройках, купе развивало 241 км/час и 7,1 секунды при главной передаче 2,93, и 211 км/час и 6,4 секунды, при 3,54, то есть было символически немного быстрее в максимальной скорости.

5

Тем более, что с мягким съемным верхом, разница в аэродинамике между купе и кабриолетом была невелика - 0,42, против 0,43. Впрочем, ради справедливости следует отметить, что при аналогичных настройках, купе развивало 241 км/час и 7,1 секунды при главной передаче 2,93, и 211 км/час и 6,4 секунды, при 3,54, то есть было символически немного быстрее в максимальной скорости. В 1964 году выпустили ограниченную омологационную серию E-Type Lightweight 3.8 с 5-скоростной коробкой, отличающейся сочетанием высоких скоростных и разгонных характеристик ( 349 л.с./ 6500 и 426 Нм/4250; 1009 кг, 272 км/час и 4,1 секунды до сотни).

6

В 1968 году в производство запустили промежуточную Serie 2, получившую новый 4235-кубовый двигатель Jaguar XK6 4.2, мощностью 269 л.с./5400 и 384 Нм/ 4000 ( согласно новым нормам измерений, его реальная мощность составляла лишь 210 л.с./5500 и 298 Нм/4200, так что, для первого поколения, при желании, мощность можно исправить на 208 л.с./5500 и 271 Нм/3800), и новой синхронизированной 4-ступенчатой механикой с вариантами главной передачи от 3,07 до 3,54. Кроме того, был введен третий тип кузова - "семейное" купе с посадочной формулой 2+2 и на удлиненной на 9 дюймов колесной базе. В базовом оснащении, версия E-Type FHC весила 1370 кг, E-Type FHC 2+2 - 1422 кг, а кабриолет E-Type OTS - 1321 кг.

7

Как и в первом поколении, самыми быстрыми оказались автомобили со "скоростной" главной передачей 3,07 ( вариант с передачей 2,93 больше не предлагался) - E-Type FHC ( 233 км/час и 7,0 секунды), E-Type FHC 2+2 ( 229 км/час и 7,5 секунды) и E-Type OTS ( 231 км/час и 6,9 секунды), а наиболее динамичными - с главной передачей 3,54: E-Type FHC ( 219 км/час и 6,5 секунды), E-Type FHC 2+2 ( 215 км/час и 6,9 секунды) и E-Type OTS ( 219 км/час и 6,4 секунды). Впрочем, чтобы большая и тяжелая 2+2-версия своей малой скоростью не позорила имидж такого именитого производителя спорткаров, как Jaguar ( и, с прицелом на перспективный американский рынок), для неё был доступен импортный 3-скоростной автомат со скоростной главной передачей 2,875, позволяющий достигать 225 км/час, правда, за счет снизившейся до 8,5 секунд разгонной динамики.

8

В 1971 году стартовало производство последнего, и самого известного поколения E-Type, Series 3. От производства классического двухместного купе отказались, оставив только 2+2-версию и кабриолет. Благодаря усилиям экологов, 4,2-литровый базовый мотор перевели на более низкосортный бензин из-за чего он был дефорсирован до 170 ( 173) л.с./4500 и 312 Нм/2500 ( для самых бережливых предложили даже Low Compression-версию со сниженной до 8,0 степенью сжатия, развивающую всего 164 ( 167) л.с./4500 и 300 Нм/3000). Впрочем, для тех, кто решился не экономить на удовольствии, был предложен и тот самый, знаменитый ( и, похоже, многими принимаемый за единственный возможный для этого поколения и модели) Jaguar V12 ( 5343 см3; 272 ( 276) л.с./5850 и 412 Нм/3600).

9

Выбор коробок передач в очередной раз сократили, на этот раз, до 4-ступенчатой механики с главной передачей 3,07, и 3-скоростного автомата, с главной передачей 2,88. Кроме того, новое поколение снова стало тяжелее и задумчивее. Базовое 4,2-литровое купе с механикой весило 1475 кг ( 203 км/час и 9,0 секунды до сотни), а с автоматом - 1510 кг ( 205 км/час и 10,9 секунды до сотни). Кабриолет был немного тяжелее, 1480 кг ( 205 км/час и 9,1 секунды до сотни) и 1515 кг ( 207 км/час и 10,9 секунды до сотни). Для автомобилей с V12, соответственно, 1511 кг ( 240 км/час и 6,0 секунды до сотни) и 1545 кг ( 242 км/час и 6,9 секунды до сотни) для купе с механикой и автоматом, и 1515 кг ( 242 км/час и 6,0 секунды до сотни) и 1549 кг ( 245 км/час и 6,9 секунды до сотни), для аналогичного кабриолета.

10

Один из самых легендарных спорткаров в мире, и самый, пожалуй, легендарный автомобиль классической Британии. Этот силуэт нельзя спутать ни с чем другим. Во втором поколении он стал выглядеть значительно лучше - до этого был какой-то игрушечный, а S2 уже по-настоящему красив. И технически очень серьёзен, хоть и не обзавёлся пока массивным и мощным V12.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 SARD MC8 Road Car
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2021 Volvo P1800 Cyan
2001 Rinspeed Advantige R-One Concept
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777