1968 Ford Mustang GT Fastback 428 Cobra Jet

Цветовая гамма довольно-таки интересная, а больше уцепиться у данного Мустанга и не за что, ни семью литрами объема, ни другими характеристиками он из толпы, если можно так выразиться, не выделяется.

Воздухозаборник на капоте есть))).

Внешне он выделяется так-то. Я бы назвал его самым элегантным Мустангом всех времен. Потрясающая эволюция "картонных" фастбеков первых лет производства - нечто подобное наблюдалось в пятом поколении, когда рестайлинг 2010 года сделал предшествующие модели скучными и унылыми. Так и здесь. Обожаю эти тройные фонари-"надрезы", которые намного лучше и живее, нежели страшные прямоугольники у Шелби. Да и сама форма кузова очень изящна. А двигатель очень радует по той простой причине, что это обычный Mustang GT, а не какой-нибудь Босс или Шелби.

Ну не обычный, а Кобра Джет))), серьёзный на то время мотор!"Потрясающая эволюция "картонных" фастбеков первых лет производства - нечто подобное наблюдалось в пятом поколении, когда рестайлинг 2010 года сделал предшествующие модели скучными и унылыми."??? Может наоборот? Мустанги пятого поколения пресные и скучные до 2010-го. Ну это моё мнение. Камаро его внешне почти всегда уделывал, так и с 5-ым поколением. Но после 2010-го года Мустанг преобразился.

Значение слова "предшествующие" тебе знакомо? :)

Знакомо, тогда сию фразу надо, полагаю, так понимать: когда рестайлинг 2010 года сделал предшествующие модели (какие? те что предшествовали 2010-му году? Так получается) скучными и унылыми. Но он то ведь сделал их, наоборот, лучше. Скучными и унылыми были Мустанги 5-го поколения ДО 2010-года, а ПОСЛЕ как раз стали симпатичными.

Наличие на капоте ковшевого воздухозаборника и снимок воздушного фильтра возможно означает, что и двигатель не обычная 335-сильная 428 Cobra Jet, а её 340-сильная версия с системой Ram Air. Однако, аналогичная, чисто визуальная опция была доступна и по заказу. Большой двигатель не всегда означает большую мощность. В том-же 1968 году, для Mustang GT предлагался и немного меньший двигатель - 427 Cobra, мощность которого, тем не менее, была ощутимо больше - 390 сил. В отличие от остальных моторов, доступен он был только для серии GT и работал в паре только с 3-ступенчатым автоматом Select Shift Cruse-O-Matic. Немного смущает приведенная на странице мощность. В 1968 году в официальном предложении для Mustang не было двигателя 428 Cobra Jet. Такой предлагался только для более престижных Тhunderbird ( 360 сил) и больших LTD с Galaxie ( 340 сил).

Год может неверный.

Впрочем, нет. Нашел. Данные верные. В середине года 390-сильный мотор ( 622$; код "W") был убран из списков предлагаемых и заменен 335-340-сильным 428 Cobra Jet ( 245 $; код "R"). И воздухозаборник на автомобиле с этим двигателем был настоящим, функциональным ( первый, кстати такой для Mustang). По примеру моделей от Shelby, эта модель отличалась от остальных широкой матовой черной полосой на капоте, акцентирующей внимание на воздухозаборнике. Было выпущено 2253 Mustang 428 Cobra Jet в кузове 63B/C Fastbacks и 564 - в кузове 65B Coupe.

Лекс, блин! Рестайлинг 2010 года сделал скучным и унылыми Мустанги, выпущенные ДО 2010 года. Хотя до этого рестайлинга, то есть на момент своего выпуска, они казались красивыми. Что непонятного-то?

Да понятно, просто я сказал, что для меня на оборот. Грубо говоря до 2010 гумно, после - зашибись. Что не ясно? Я никогда не фанател от Мустангов, тем более от пятого поколения, разве только после рестайлинга 2010 года они мне стали нравится. Ну не цепляют меня они, что поделать. А после 2010 они перестали напоминать корыто, и стали похожи на автомобили, даже вид стал более мускулистый.

Ты совсем там русский язык позабыл? Я ж об этом и говорю.

Исходя из того, что ты написал, тебе больше нравятся Мустанги, выпущенные ДО рестайлинга 2010-го. Так?)))

Я что, неадекватный? :) ПОСЛЕ рестайлинга машины, выпущенные ДО рестайлинга, стали казаться скучными. Ты со мной споришь моими же словами. :)

А! Так бы и сказал. Ну мне они вообще скучными казались. Сразу после выхода. Сначала вау!!! Мускулкары аернулись, но потом охладел. А когда вышли всякие тюнинги, мне сток вообще разонравился. Ну и Камаро однозначно лучше был.

И сколько версий этих Мустангов будет?, честно говоря Мустанги тех лет уважаю, но не больше, чтоб фанатеть, форма кузова была отличной, но сами по себе далеко не красавцы, у Chevrolet и Dodge в тот же период, были модели куда интересней...

Сколько Мустангов? over9000)))

Может и не овер 9000, но когда происходит добавление нескольких модификаций одной модели подряд, складывается чувство, будто сайт завален этой моделью. Впечатление ложное, но все-таки. Опять же понимаю, что легче и проще добавить сначала кучу Мустангов, потом кучу Мерсов, а потом кучу еще чего-то, но разнообразие - ключ к успеху, оно у нас на сайте присутствует, но не в той мере, в которой хотелось бы.

Потому я, добавляя автомобили по списку, периодически вставляю интересные машины. Тюнинги, концепты, кастомы.

По поводу добавлений, а почему бы не добавлять по очереди по алфавиту, например сегодня Alfa, завтра Aston, потом Audi и так далее по одной модели?

Внимание, знатоки, вопрос поступил от господина Патрона, стоимость вопроса несущественна, кто будет отвечать, команда знатоков?

Буду добавлять в том же духе))).

Ну Модеры добавляли бы тачки кто, что сколько хочет а Админ выбирал бы производителя по алфавиту и добавлял бы любую модель из представленных, мне кстати хотелось бы видеть по больше горячих хетчей и не больших спорткаров, ну или добавлял бы если б была возможность.

Ответ принят, уважаемые знатоки, а правильный ответ мы так и не услышим, так как он у всех свой, и деньги остаются в банке. Деревянного воробья за самый быстрый ответ получает Лекс, а утешительный приз нашему зрителю, задавшему вопрос, выдан не будет, увы и ах.

Тырыкин, что курил??

Ведущему вопросы не задаются, адресуйте их нашим знатокам. Ну и дабы совсем уж не мусорить на странице Мустанга скажу, что от индивидуальности никуда не денешься, систем "кто во что горазд" еще никто не отменял, поэтому терпим, привыкаем, а если что-то не устраивает, добиваемся модераторства и творим правосудие и несправедливость по отношению к автомобилям, которые были незаслуженно упущены, как и некоторые буквы алфавита.

Причем тут справедливость, просто хочется чтоб сайт был интересен всем, и было разнообразие, не только причудливые авто от Lexx-a)) и Мустанги с Мерсами...

Да ладно. Я причудливых то несколько штук добавил. А так в основном серийные и тюнинги. Ну и классику.

Причудливые серийные, причудливые тюнинги, причудливую классику))

Ну ничего причудливого нет в Феррари и Мерседесах.

Динамика Ford Mustang GT 428 Cobra Jet 1968 года, измеренная журналистами в 1969 году. 6,9 секунды до 60 миль/час и 13,6 секунды на 402-метровой дистанции. То есть, до сотни их автомобиль разгонялся за 7,4 секунды.

Насколько можно судить по найденной литературе, на Mustang GT 1968, Mustang Mach1 1969-70, Shelby Cobra GT500 KR 1968 и Shelby Mustang GT500 1969-70 годов использовалась одна и та-же версия 428 Cobra Jet, ( коды "Q" и "R") с рабочим объемом 7015 см3 ( 105,03 мм х 101,2 мм ). В 1971 году её сменила новая 429-дюймовая Cobra Jet ( код "J"), с рабочим объемом 7027 см3 ( 110,74 мм х 91,19 мм ). Некоторые ссылки указывают, что для различных подверсий рабочий объем мог специально дорабатываться, но такие моторы носили отдельные индексы. А у нас в рейтинге полный беспорядок по этой части, и для 428 Cobra Jet указан рабочий объем от 6997 до 7016 см3.

Пересматривал недавно Форсаж-3, обратил внимание на странный диалог. Когда Шон заходит в гараж к отцу и видит там этот Мустанг, он спрашивает: "Что с ней?", а отец отвечает: "Не знаю, я её в таком виде с базы забрал". Тем временем в кадре отчётливо видно, что машина представляет собой голый корпус без мотора, так что вопрос Шона выглядит как-то по-детски.

Базовая стоимость Ford Mustang GT390 ( увы, " 390", это, всё-таки, кубические дюймы, а не лошадиные силы, как у 428-дюймовой версии на странице) в кузове фастбек начиналась от 3222,20 долларов, из которых 146,71 доллара составлял сам " GT Package", 263,71 доллара - 325( 330)-сильный " S"-мотор, и еще 233,18 долларов, агрегатированная с ним 4-ступенчатая коробка. Тем не менее, согласно одному из печатных источников-монографий, та же самая базовая стоимость автомобиля ( в том-же идентичном оснащении, но, с 3-ступенчатой механикой) могла быть еще на 133,40 долларов больше. Примерно на эту сумму 4-ступенчатая механическая коробка была дороже, чем 3-скоростной автомат. Тогда как 3-ступенчатая механика Synchro Smooth Drive, наоборот, была дешевле 4-ступенчатой.