1968 Ferrari 365 GTC

Передними фарами напоминает 911!

В период, с конца 1968 по 1970 год, из-за ужесточившегося налогового и экологического законодательства, было выпущено всего 168 таких автомобилей, в версиях Ferrari 365 GTC и 20 - в открытой версии 365 GTS. Впервые заявленный, в 1966 году, на моделях 365 California и, в 1967 году, на 365 GT 2+2, двенадцатицилиндровый двигатель Ferrari Tipo 245/С, рабочим объемом 4390 cм3, оснащенный одним трехкамерным карбюратором Weber 40 DFI-7 или тремя двухкамерными Weber 40 DFI-5, стал последним для Ferrari двигателем с одним верхним распредвалом. Скорость открытой версии была 245 км/час, а купе 365 GTC - 250 км/час.

сдалека ну вылитый порш) а так машина довольно неплохая но честно я ожидал от 4.4 v12 немного большего)))

Была версия Ferrari 365 GTВ 4 1968 года, более известная как 365 Daytona ( есть в нашем рейтинге ), с двигателем аналогичного объема, мощностью 352 л.с., оснащенная шестью двухкамерными карбюраторами Weber 40 DCN 20, однако ее двигатель получил уже четыре верхних распредвала, да и дизайн открытого кузова Berlinetta значительно отличался от представленного выше. В 1971 году, гоночная модификация этого автомобиля, 365 GTB4 Competizione, могла предложить уже 430 л.с./ 7800 и 461 Нм/ 5500. Как ни странно, но 335-сильный, 6,39-литровый двигатель Ford 390 FE-4V ( при том, что сравнимый по объему, 4,74-литровый Ford 289 развивал всего 195 сил ) легендарного Ford Mustang 1968 года, почему-то никто маломощным не называет.

Очень смахивает на 911, но эта тачка мне нравится! Обожаю такие машины они как родные!

К сожалению такие автомобили чаще всего остаются просто мечтой. А автомобиль действительно великолепен.

Не типичный для своего имиджа, производителя суперкаров, Феррари. Эта модель вышла за пределы своего класса, в категорию более комфортабельных люкс купе, со спортивными характеристиками.

Не могу понять, почему в Ferrari решили избрать для 365 GTC дизайн а-ля немецкий Порше 911. У этой модели совсем не тот имидж, который присущ автомобилям Феррари 60-х годов. Зато внутри он просто шикарен! Салон аристократичен, что подчеркивается деревом и белой кожей, которых здесь явно не пожалели.

Не совсем понятно, причем здесь дизайн от Порше 911. 365-я Феррари заменила в модельном ряду свою предшественницу, 330 GTС. Обе модели имели кузова от Пининфарины. Визуально они были весьма похожи, кроме того, что характерные дефлекторы выхлопной системы на передней стороны крыла, на новой модели не устанавливались. Еще одним внешним отличием было то, что на крышке багажника 365-й модели имелся шильдик «Ferrari», а 330-я имела там шильдик «330», так как основное различие между ними было в двигателе. Более поздние, 68 года, версии (365 Daytona) получили совсем другой внешний дизайн. В свою очередь, 330-я 1966 года, получила внешний дизайн кузова от 275 GTB 1964 года, которая, в свою очередь, продолжала традиции 250-го семейства конца 50-х.

К тому времени, как был выпущен первый 911-й ( пусть даже 901-й, хоть он и не очень похож ), Феррари уже более 10 лет активно действовала, как на авторынке, так и в гоночных дисциплинах. А по поводу формы передка, в таком случае придется немало автопроизводителей обвинять в копировании дизайна 911-го, хотя-бы весьма популярную другую итальянскую модель того времени, Alfa Romeo Spyder 1966 года. Или Jaguar E-Type, или Lotus Evropa, или Alpine-Renault A110, или любую другую похожую машину того времени и класса.

Ну не надо воспринимать все так буквально, BUGATTI просто отметил схожесть дизайна, которая действительно весьма заметна. Внешне машина не шедевр, похуже Порше (хотя в этом вопросе я субъективен), зато салон, как мне кажется, один из лучших для того десятилетия.

Тогда вообще много автомобилей было похожих, в основном из-за фар-кругляшей) А так авто очень привлекательное внешне, салон потрясающий, все на своих местах, ничего лишнего, и использованы лучшие мтериалы отделки. Все чаще прихожу к выводу, что старые феррари мне нравятся больше чем новые))

Ferrari 365 GTC. Красиво. Изысканно. Стильно. В его облике нету не чего лишнего.

Да, она похожа на 911, однако о копировании и речи не идет! Это вполне самобытный автомобиль!

Господи, какой же салон!!! Качественная кожа дерево, очень красивый дизайн, всё аккуратно сшито, на сидениях нету складок. Какой автомобиль...

Ранее я несколько пренебрежительно отозвался об этой модели - мол, не шедевр. А потом всмотрелся и понял: нет, все-таки шедевр. Теперь для меня это не только самая любимая классическая Феррари, но и самый любимый классический автомобиль в целом. Никогда не думал, что это возможно при моей неприязни к Феррари, но это свершилось: 365 GTC вытеснил из моего сердца даже мой обожаемый 911 (901). Причем покорил меня не столько дизайн (ничего необычного, кроме схожести с Порше, а если перекрасить в другой цвет, то вообще урод получится), сколько интерьер. Среди машин того времени, присутствующих в нашем рейтинге, у этой самый лучший салон. А хорошие салоны - это то, что я ценю так же сильно, как и красивые дизайны. Поэтому она и стала моей любимой.

Заводской индекс модели - 592С. Всего выпущено только 168 таких автомобилей.