1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Ламборгини этих годов нравятся больше. Админ, добавь их пожалуйста.

Одна из самых потрясающих машин за всю историю - флагман машиностроения!

Когда смотришь на её характеристики цена бросается в глаза.

Цена большая потому что для своих лет она была продвинута и быстра как для нас сейчас космическая ракета, да и тем более она возможно самая красивая в мире.

По-моему самая красивая переднемоторная Феррари это 250 GTO, а среднемоторная - F50

просто шедевр замечательная машина так хочеться но увы денег нет

Отличный кожаный салон! На те времена был одним из самых красивых авто и одним из самых быстрых и он стоит своих денег.

это вторая машина по скорости своих лет а первая это 250gto

Ты имел в виду среди европейцев ?

Среди американцев, тоже. Или будем считать, что показатели их ГОНОЧНЫХ версий аналогичны показателям серийных? Практически, с начала 60-х по середину 80-х, редко какая серийная американская модель могла похвастаться максималкой свыше 150-160 миль в час, в то время как европейские машины постепенно прибавляли в скорости (правда, конечно, не такие, как Опели, Воксхолы или Пежо, а такие как Феррари, Астон Мартины и Порше. Американцы брали массовостью, а европейцы - серийным эксклюзивом.

А как же Ford GT40 Mk IV , он развил 1967 году на прямой Mulsanne 330 км/ч .

Это единичный случай. RICHICK05 пишет о большинстве американских автомобилей.

ты прочитай комент 8

А разве он серийный. Посмотри немного выше, сколько машин из представленных конкурентов являются серийными, и где они выпущены. Разве тот-же Dodge Charger Daytona, с максималкой 320 км/час - серийный, или трековая Shelby Cobra Daytona Coupe, или англо-американская AC Cobra 427, единственный более - менее подходящий аналог - штучный Chevrolet Corvette 427 L71, однако в максимальной скорости он проигрывает. Американцы по праву гордятся своим автомобилестроением, но достичь технологического уровня Европы им удалось только тогда, когда они осознали свое отставание и ринулись экспериментировать с высокими технологиями, перенятыми у европейцев.

Если бы они оставили свой рынок закрытым для зарубежных автомобилей (как, по примеру Америки, но по другим причинам, поступал Союз), то и до сих пор, по США колесили - бы дорожные монстры с 10-15-литровыми карбюраторными малооборотными нижневальными 2-х клапанными восьмерками, рамной конструкцией и неразрезными балками мостов, которые при мощности под 800-900 сил, развивали бы скорость под 280-290 км/час, но при этом имели - бы огромадный моторесурс и могли чиниться в любом гараже. Да, еще забыл, кушали бы эти чудо - машины по 50-60 литров на сотню. Прогресс, в Америке, двигается из-под палки, сколько бы они не жаловались на топливные кризисы, повышение норм безопасности и токсичности, но без этого не видать им ни переднего и полного привода, ни турбонаддува, ни 4-х клапанных головок, ни дизелей, ни многокомпонентных катализаторов и безопасных бамперов.

Dodge Charger Daytona - американский автомобиль, выпущенный тиражом 1000 экземпляров.

Dodge Charger Daytona получил более 1000 заказов, собрали 503 машины с 3 вариантами двигателей. Самых мощных 426 Hemi с 620 л.с. (который с максималкой 320) было собрано 70.

VENOM, у 250 GTO максимальная скорость такая же как у это модели, хотя у нее всего 302 л.с. и 333 Нм, но она весит лишь 1050 кг, а в разгоне до 100 уступает лишь 0,4 сек. И 250 GTO нужно добавить. *** Кстати, никто не знает где админы???

Кстати,про максимальные скорости в Ле Мане, в 1960-1990 годах ( больше не нашел ): Год \\ Квалификация \\ Гонка : 1961 : 280 km/h (173.6 mph) Maserati Tipo 63 ; 265 km/h (164.3 mph) Ferrari 250 TRI/61 ; 1962 : 295 km/h (182.9 mph) Ferrari 330 TRI / LM ; 280 km/h (173.6 mph) Maserati Maserati 151/1 Coupe ; 1963 : 302 km/h (187.2 mph) Ferrari 250P ; 280 km/h (173.6 mph) Aston-Martin DP214 ; 1964 : 310 km/h (192.2 mph) Ferrari 330P-64 ; 310 km/h (192.2 mph) Maserati 151/3 ; 1965 : 310 km/h (192.2 mph) Ford GT40 Mk.II ; 302 km/h (187.2 mph) Ford GT40 Mk.II ; 1966 : 320 km/h (198.4 mph) Ford GT40 Mk.II ; 325 km/h (201.5 mph) Ford GT40 Mk.II ; 1967 : 340 km/h (210.8 mph) Ford GT40 Mk.IV ; 343 km/h (212.6 mph) Ford GT40 Mk.IV ; 1968 : 300 km/h (186.0 mph) Porsche 908 ; 308 km/h (191.0 mph) Porsche 908 ;

1969 : 312 km/h (193.4 mph) Porsche 917LH ; 319 km/h (197.8 mph) Porsche 917LH ; 1970 : 321 km/h (199 mph) Porsche 917K ; 331 km/h (205.2 mph) Porsche 917L ; 1971 : 359 km/h (222.6 mph) Ferrari 512M ; 362 km/h (224.4 mph) Porsche 917L ; 1972 : 331 km/h (205.2 mph) Lola T280 Ford ; 332 km/h (205.8 mph) Ferrari 365 GTB/4 ; 1973 : 331 km/h (205.2 mph) Ferrari 312 PB/73 ; 340 km/h (210.8 mph) Matra-Simca MS670B ; 1974 : 332 km/h (205.8 mph) Matra-Simca MS670C ; 334 km/h (207.1 mph) Matra-Simca MS670C ; 1975 : 312 km/h (193.4 mph) Gulf GR8-Ford ; 301 km/h (186.6 mph) Gulf GR8-Ford ; 1976 : 327 km/h (202.7 mph) Porsche 936 ; 337 km/h (208.9 mph) Alpine Renault A442 ; 1977 : 345 km/h (213.9 mph) Alpine-Renault A310 ; 352 km/h (218.2 mph) Alpine-Renault A310 ; 1978 : 367 km/h (227.5 mph) Renault-Alpine A442B ; 362 km/h (224.4 mph) Renault-Alpine A443 ;

1979: 353 km/h (218.8 mph) Porsche 936/78; 341 km/h (211.4 mph) Porsche 936/78 ; 1980: 351 km/h (217.6 mph) WM P79/80-Peugeot ; 336 km/h (208.3 mph) WM P79/80-Peugeot ; 1981: 356 km/h (220.7 mph) Porsche 936/81; 347 km/h (215.1 mph) Porsche 956 ; 1982: 355 km/h (220.1 mph) Porsche 956; 346 km/h (214.5 mph) WM P82-Peugeot ; 1983: 371 km/h (230.0 mph) Porsche 936C; 351 km/h (217.6 mph) Porsche 956 ; 1984: 363 km/h (225.1 mph) WM P83B-Peugeot; 355 km/h (220.1 mph) Porsche 956 ; 1985: 372 km/h (230.6 mph) Porsche 956; 348 km/h (215.8 mph) Cougar C12-Porsche ; 1986: 374 km/h (231.9 mph) Porsche 956; 358 km/h (222.0 mph) Porsche 956В ; 1987: 381 km/h (236.2 mph) WM P87-Peugeot; 379 km/h (235.0 mph) WM P87-Peugeot ; 1988: 391 km/h (242.4 mph) Porsche 962C; 405 km/h (251.1 mph) WM P87-Peugeot ; 1989: 400 km/h (248.0 mph) Sauber C9-Mercedes; 389 km/h (241.2 mph) Jaguar XJR-9 LM ; 1990: 366 km/h (226.9 mph) Nissan R90 CP; 353km/h (218.9 mph) Jaguar XJR-12

Где, черт возьми, ты это все берешь, да еще в ТАКИХ количествах? Неужели все из своих каталогов?..

Чтобы не быть голословным, посмотри мои ( и не только ) комменты, у нас, на Берлоге: ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка

Ну, немножко и по памяти. ;)

ПАМЯТИ??? У тебя сколько терабайт - 16, 32, 64??!!1 Просто тот факт, что все показатели скорости были даны на английском, навел на подозрение, что это копипаста.

Так и есть, но я вполне мог-бы специально попереводить в мили и км/час по русски. Если у кого есть ссылки на Ле Мановские сайты со справочной и текущей информацией.

Вот здесь есть инфа про все гоночные машины всех времен и народов (ну, или почти всех) ссылка полазь по сайту, если давно не лазил. Там полно интересного.

У кого-то видел упоминание о статистике по 2004 год, но где, не помню.

Да, первый поинтереснее будет, но технической информации дает маловато. Второй дает больше информации по технике, но мне показалось, что приоритетным для него является все-таки российский автоспорт.

Самый красивый Ferrari!

великолепная феррари. одни из самых красивых у компании...

Крис Ри посвятил ей песню с альбома The Road to Hell

Мой любимый Ferrari 60-х годов после 250 GTO.

лучшая автоинвестиция

Меня всегда удивлял дизайн этой машины. Вроде ничего необычного, но кажется, что ей минимум десятью годами меньше, чем есть на самом деле. Могу представить, насколько авангардно она выглядела в то время. Причем она достаточно красива, хоть и похожа формой кузова на, мягко говоря, гораздо менее престижную Тойоту 2000GT. Слепые фары на машине 60-х годов - это что-то. Салон очень неплохой, красивый и на вид удобный, только торпедо какое-то нищенское немного. А характеристики на уровне лучших суперкаров - Феррари же, а не хрен моржовый. Но в первую очередь интересен именно дизайн. Не буду говорить, нравится ли он мне (это неважно), но эту ехидную улыбку изящной мордочки, раз увидев, не забудешь.

Вроде считалась быстрейшей дорожной серийной машиной своего времени. Но от чего-то она меня не цепляет. Всегда был равнодушен к этой модели. Выполненный в подобном ключе Корветт С2 мне нравится намного больше. Хотя должен отметить, автомобиль симпатичный.

Заводской индекс модели - Tipo 605 ( снаряженная масса - 1320 кг), двигателя - Tipo 251 ( 352 л.с./7500 и 431 Нм/5500). 5,4 секунды - время разгона только до 60 миль/час ( 12,6 секунды до 100 миль/час и 402 метра за 13,4 секунды ( 167,3 км/час)), до 100 км/час разгон длился немного дольше - 5,8 секунды. Тесты подготовленной версии Ferrari 365 GTB/4 Competizione ( 430 л.с./7800 и 461 Нм/5500, 1330 кг), проведенные журналистами Road&Track в 1974 году, несмотря на большую мощность показали немного худшую динамику разгона - 6,2 секунды до сотни, 12,6 секунды до 100 миль/час и 14,5 секунды ( 173,0 км/час) на квотере, зато настроенная на большую максимальную скорость коробка обеспечивала 299,3 км/час ( итальянцы заявляли не мене 310 км/час).