1967 Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427

Могу сказать только одно - машина класс!!!

Для своего времени это был лучший суперкар на американском континенте! А еще была гоночная версия Chevrolet Corvette RaceCar - вообще монстр!

Да, поистине не стареющая классика!

моя любимая машина но не как dodge daytona и ford shelby GT500.

Я понимаю, раритет, и т д, но 300000$?!

без крыши смотрится красивее раритет очень красивая машина на те времена был одним из самых быстрых авто

Эта тачка и с крышей красивая. Есть рекламная фраза по поводу выбора между купе и кабриолетом: - Извините, но некоторые решения бывают трудными.

В зависимости от амбиций и фантазий комментаторов, этому двигателю приписывали мощность и 470, и 500, и 550, и, даже, все 610 лошадей, ссылаясь на неких энтузиастов, решивших загнать его (с самим Корветом, естественно) на моторный стенд. Очень малое число выпущенных автомобилей, не в последнюю очередь, из-за отсутствия реального спроса на столь мощную версию (этот Корветт, как образец заводского тюннинга, был, если не самым мощным, то одним из лидеров, тех лет), этому весьма способствовало.

Обожаю американскую классику, а это - один из самых легендарных ее образчиков

Машина сама красота.... её дизайн меня потресает в хорошую сторону)

Еще лет 20 и возможно рекорд цены будет побит чем то подобным-из америки

Элегантнейший из всех Chevrolet Corvette...

Отличный дизайн 60-х, не стареющий до сих пор!

Это верно. Классика вечна.

На самом деле, мощность этого двигателя, появившегося в программе Chevrolet еще в 1967 году ( он сменил прежнюю 7-литровую версию L72-427 с одним четырехкамерным карбюратором Holley, мощностью в 425 сил, которым оснащали топовые Chevrolet Caprice и Corvette ), все те-же паспортные 435 сил при 5800 оборотов и 624 Нм при 4000, а вместо одного карбюратора применили три двухкамерных ( Tri Power ), что позволило улучшить эластичность. В 1967 году он был доступен только как заказной с ограниченным предложением и только для Corvette. В следующем году, этот двигатель стал более доступен и вновь мог предлагаться для Caprice. В 1969 году двигатель немного модернизировали, повысив степень сжатия с 11,0 до 12,0 единиц, что позволило снизить обороты максимальной мощности до 5600, но сама мощность упала до 340 лошадей, хотя момент поднялся до 635 Нм. Последним годом выпуска стал 1970-й, когда на Corvette вернули прежнюю 435-сильную версию. Добавьте в наименование модели слово "Stingray".

Немного истории по этому автомобилю можно найти здесь: ссылка. Но, я не очень доверяю этому сайту. Многое, что там опубликовано не соответствует тому, что известно ( или, как это представляется ) мне.
ссылка

Сделана она очень качественно - желанная вещь коллекционеров. А для тех годов она была великолепной)))))

Добавлена масштабная модель Chevrolet Corvette Stingray (1959) – AUTOart 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 76/100

Смотрю я на свой ранний комментарий на этой странице (цитирую самого себя: "Обожаю американскую классику, а это - один из самых легендарных ее образчиков") и понимаю, что за два года, прошедшие с момента написания мною этого коммента, мои вкусы сильно поменялись. Точнее, в то время вкусов у меня практически не было, и я тащился почти от всех крутых тачек. Сейчас же, во многом благодаря этому сайту, я могу четко определить свои автомобильные предпочтения. В частности, за прошедшее время я невзлюбил Корветы всех поколений, за исключением С7. Теперь мне кажется, что это пластмассовые игрушки, к тому же некрасивые: красотой среди них обладают лишь Стингреи (и классические, и новые С7). Так что и к данному родстеру я ныне совершенно равнодушен, несмотря даже на американское происхождение (любил их и буду любить, но не Корветы и не Ford GT) и огромный движок. Все это мое восприятие, конечно - объективно машина классная.

Старые Корветты не были пластмассовыми. Как по мне - не только Стингреи красивы. Концепты Мако Шарк и МантаРей были красивы. С5 красив, С6 тоже. Да и С3 был хорош.

А для меня С5 красив только в сравнении с убогим (простите, не хочу никого обидеть) С6. Насчет С3 - он нормальный, не более того. Из классических лучшее поколение - это С2, в частности Стингреи. Ну и С1 после рестайлинга, который с двойными фарами.

Ну вкусы разные бывают. Мне они нравятся более, чем все Ауди, Ниссаны, Тойоты и прочая скучная хрень. Разве только Ниссан Р390 ГТ1 красивее.
Нет, ну у выше означенных марок были и очень красивые концепты. Но я имел в виду их серийный "хлам".

По-моему, это машина 1967 года, так как в 1968 поколение С2 уже сменилось на С3. И хорошо бы добавить другие фото, хотя бы отсюда: ссылка. И добавить слово Convertible в название!

Американская классика великолепна.Mustang,Camaro,Charger и конечно же Corvette - лучшие масклкары.

Из предложенных в предыдущем комментарии классических автомобилей, собственно, только Чарджер и можно назвать настоящим мускулкаром. Мустанг - чистокровный пони ( хотя Шелби-версии считаются мускулами), а Камаро с Корветом - американские спорткары, разве что несколько отличающиеся классом - обычный ( тот-же пони, но от Шевроле) и люксовый.

Richik05. Тогда я скажу еще точнее. Не все Чарджеры были мускулкарами, а только версии R/T. Не все Импалы, Чевелы, Новы и Ель-Камино были мускулами, а только версии SS. А поникар - это подвид мускулкаров. Вышеперечисленные мною авто - это полноразмерные или среднеразмерные мускулкары. А поникары - хоть и меньше, но все-же тоже мускулы. У мустанга это Босы, Мачи, Шелби-версии. Челенджер тоже пони, но мускулкар ( ели речь об R/T) Основное - это невысокая стоимость, наличие задних сидений, кузов не из облегченных/композитных материалов, не слишком раскошный. То есть всякие Корветы, Кобры, Монте-карло, Ривьеры и т.д. не вписываются.

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L88 427 1967 года: 430 сил. 60 миль/час - 5,5 секунды ( 5,9 до сотни). 402 метра - 13,8 секунды. Построено 20 экземпляров.

Это примерно тот корвет 67-ого, который был угнан Джоном Кьюсаком, с благородными намерениями, в фильме "Воздушная тюрьма". Система выхлопа на последних снимках ему явно ближе. Вообще очень приметный экземпляр, так как дизайн его достаточно фееричен

Тот самый автомобиль, который вспоминается первым, когда речь заходит о классических Corvette. Точнее, открытая версия "того самого" - и кто посмеет сказать, что она выглядит хуже? Изящные точёные формы, столь необычные для американского автопрома, лишь выгодно подчёркиваются отсутствием крыши. А под капотом красавицы спрятался один из самых эпичных моторов своего времени: 427-кубовый V8 на 430 "коняшек". Пусть измеряемых как попало, но всё же.

Ето машина по моему самая красивая 20 веке . Выглядит агрессивно и елегантно. Просто супер!!!