1968 Chevrolet Camaro Z/28

Скажу только одно: для оценки этой машины десяти цифр явно маловато. Может быть, кому-то больше нравится Camaro SS с закрытыми фарами, но для меня именно Z/28 '1968 самый лучший. Не только из Камариков, но и из всех мускул-каров в целом. Люблю его наравне с Monte Carlo SS454 '70 и Mustang Boss 302 '69, и с этой троицей для меня не сравнится никто.

А ведь когда-то на нашем сайте маслкаров было раз-два и обчелся. Но справедливость восторжествовала и главная гордость Америки практически в полном составе имеется на нашем сайте. Стингрея только до сих пор не видно, а жаль.

Ты б хоть про саму машину что-нибудь написал для приличия. :)

А что написать: да, крут, да, красив, да, брутален, но все это относится и к остальным маслкарам в большей или меньшей степени. Я не спец, который подобно Ричику может расписать всю подноготную любого автомобиля, мой удел, это простое выражение эмоций. Только при желании найти что-то интересное об автомобиле, я могу и сказать о нем что-то конкретное, а так извольте наблюдать водопад, который льет воду, из моих уст и никакой конкретики. Ну это в большей мере относится к ретро-автомобилям, с современными все куда проще.

Пока еще не открыта версия Chevrolet Camaro Z/28 1967 года, динамику этого автомобиля добавлю сюда. 290 сил. 60 миль/час - 7,4 секунды ( 7,9 до сотни). 402 метра - 14,9 секунды. Построено 602 автомобиля. На 7 снимке, если меня не подводят глаза, изображен как раз такой 290-сильный мотор ( код "МО" или "МР"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S).

Он самый. Прискорбно. То есть 350-сильные движки для Z/28 не предлагались?

350-сильные моторы предлагались. Для Camaro. Например, L34 для версии SS396. Как можно увидеть из нашего-же рейтинга, автомобилю доставались моторы и покруче. Но, версия Z/28 ( и только она, так как для других версий, моделей и марок этот двигатель даже не презентовался и не упоминался) комплектовалась только 302-дюймовым мотором, мощностью 290 сил. Конверсионным вариантом боевого 400-430-сильного двигателя, с которым Camaro Z/28 штурмовало серию TransAm. Иногда такой мотор попадался фанатам-владельцам, не знающим настоящую историю своего автомобиля ( или, скромно притворяющихся таковыми). И появлялись разговоры о стандартном Z/28, двигатель которого устраивал шоу на динамометрическом стенде. Есть непроверенные сведения, что только автомобили 1967-69 года обозначались, как Z/28, а остальные - Z28, либо Z-28. Автомобиль 1968 года разгонялся до 60 миль/час за 6,9 ( 7,4 до сотни) секунды и проходил квоттер за 14,9 секунды. Возможно, в том году журналистам и попалась, как раз настроенная на 350 сил, машина. Ведь, откуда-то были взяты вышеуказанные характеристики.

В 1968 году Chevrolet Camaro Z/28 предлагался только в кузове 2-Door Sport Coupe с единственным 302-дюймовым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой. Автомобиль нельзя было заказать с достаточно доступными для других Camaro кондиционером C60, либо с автоматом M40, зато вместо барабанных тормозов он комплектовался дисковыми на передних колесах, двойной выхлопной системой, с настроенными под двигатель глушителями, усиленной передней и задней подвесками, более производительным радиатором и системой смазки, "острым" рулем и усиленным сцеплением, 15.0х6.00-дюймовыми колесными дисками со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильными полосами-деколями на капоте и багажнике. 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73, но можно было заказать еще шесть опционных настроек ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88), сообразно тому, какой компромисс между скоростью и динамикой предпочитали клиенты.

Журналисты Road&Track для Chevrolet Camaro Z/28 1968 года, на знаковых отметках 60 миль/час и 402 метра оттестировали 6,9-секундный разгон и 14,9 секунды ( 161,0 км/час), испытатели Car Life ( видимо, именно им досталась прошлогодняя модель, данные которой я представил выше) в июле 1968 года - 7,4 и 14,85 секунды ( 163,1 км/час), но быстрее всех оказался автомобиль, при тестировании которого присутствовали представители Car and Drive: 5,3 ( 5,7 до сотни) секунды до 60 миль/час и 13,77 секунды ( 172,8 км/час) на квоттере. Правда, он был предварительно подготовлен и настроен "группой энтузиастов", то есть, можно предположить, что его настройки наверняка отличались от стандартной модели.

Что касается опций, то было доступно целых три немного различавшихся уровнем доработок пакета Z/28 Special Performance Package: 358,10$ ( внешность и двигатель с настроенными системами и коробкой), 779,40$ ( + подвеска и шины) и 858,40$ ( "тяжелый" вариант коробки и усиленная подвеска). Для генерального менеджера компании, Эллиота М. "Пита" Эстеса, усилиями которого продажи Camaro выросли с 41100 в 1966, до 204862 в 1967 и 235147 ( 213980 за календарный, или 2,5% от рынка) автомобилей в 1968 модельном году, но отправленного в отставку в конце 1968 года ( на его место пришел молодой Джон ДеЛориан) был специально построен один Camaro Z/28 Convertible.

Сам не замечая, постепенно становлюсь фанатом некоторых ретро-автомобилей, и Camaro - в их числе, причем только версия 1968 года. На тот момент дизайн автомобиля был не просто хорош, он был очень хорош. Такой дизайн пускай и смотрится несколько устаревшим, в силу круглых передних фар, но если бы здесь они были бы иной формы, то смотрелось бы не очень гармонично, а главное - решение сделать передние огни не круглыми довольно странно выглядело бы на тот момент. Дизайн этой версии получился весьма гармоничным и практичным, и это один и из лучших ретро пони-каров (а именно такая классификация у этого автомобиля) лично для меня.