1967 Toyota 2000GT

Тачка конечно классная особенно для 1967 года. Ну вот по-моему цена для неё великовата, да причем еще с такими неочень хорошими характеристиками. Ну я так думаю что он столько стоит потому что он просто старый, ну может я ошибаюсь, если ошибаюсь поправти тогда. Ну в прочем его дизайн мне очеь нравится, особенно последняя фотка, просто классная получилась, ну еще первая то же ниче так. Итог: машина мне понравилась, только вот цена с характеристиками подкачали, ну а вовсем остальном она по моему мнению классная, незнаю как другим, но мне она понравилас.

А мне она нравится. И мне плевать на не очень высокие характеристики и заоблачную цену - этот автомобиль при взгляде на него вызывает позитивные эмоции (не смех), его воздействие на настроение, которое, впрочем, в последнее время у меня напоминает дерьмо, очень заметно. Красота линий дизайна словно действует на подсознательном уровне - я не могу ни к чему придраться, хотя совершенным назвать этот дизайн язык не повернётся, я просто восхищаюсь им и всё. Доработанная версия Шелби мне нравится ещё больше, но там другой шарм. Более сильный, но другой.

Все, что я о ней знаю - на ней в свое время ездил Джеймс Бонд в серии "Живешь только дважды. Для фильма сделали 2 открытых версии, потому что Коннери не влазил в нее. Автомобиль и правда миниатюрный в противоположность многим нынешним японцам.

Автомобиль со 150-сильным 2-литровым двигателем Toyota 3М ( 1988 см3; 75,00 х 75,00 мм; 150 л.с./6600, 175 Нм/5000; 3 двухкамерных карбюратора Mikuni-Solex 40 РНН) имел заводское обозначение MF-10 и выпускался, преимущественно, для внутреннего рынка. Для Штатов выпустили ( точнее, допустили к экспорту) еще 62 автомобиля версии MF-10L с левым рулем, а еще 47 леворульных 2000GT ушли в другие страны и Европу. Кроме двигателя 3М с двумя распредвалами, которым так гордилась создавшая его Yamaha, который получили 342 Toyota 2000GT ( 233 MF-10 и 109 MF-10L), для экспортного рынка попробовали выпустить версию MF-12, с более дешевым и простым двигателем 2М ( 2253 см3; 75,00 х 85,00 мм; 145 л.с./6500, 178 Нм/4000; 3 однокамерных карбюратора Aichi ), имеющим только один распредвал, а ухудшение абсолютных характеристик компенсировали увеличенным рабочим объемом, почти сохранив прежнюю мощность. Однако, ее производство прекратили уже после 9 опытных автомобилей.

С 2-литровым двигателем максимальная скорость автомобиля массой 1120-1125 кг достигала 217-220 км/час при разгоне до сотни за 9,2-9,3 секунды, а более простая 2,3-литровая версия была на 25 кг тяжелее и могла разгоняться только до 212 км/час и преодолевала отметку в 100 км/час за 9,6 секунды.

Великолепный японский автомобиль! Мне нравится классическая компоновка и удивительные изгибы линий кузова. В плане дизайна - шедевр, превзойти который японцы пока не могут или не хотят.

Лучший японский дизайн тех лет, наравне с Nissan Skyline GT-R 2000. Плавные формы, но ярко выраженная агрессия. Силуэт заставляет влюбиться в машину, зад проработан лучше, чем у многих итальянских современников. Чуть-чуть портят только вертикально расположенные фары, но в облик они вписались очень четко. Характеристики для Японии и для малой мощности неплохие, хотя тут как раз вспоминается Ferrari Dino - при немного большей мощности разгон на две секунды быстрее. Но, повторюсь, это же Япония, и опыта у Тойоты не было никакого. Впрочем, Шелби сумел исправить этот маленький недостаток, и 2000 GT смогла-таки составить здоровую конкуренцию спорткарам из Европы и Америки.

похож на Ferrari 365 и Lamborghini Miura

Из представленных конкурентов, наиболее близкие по характеристикам ( в частности, по скорости) к ней, это французская 125-сильная Alpine-Renault A110 1600S и японский-же 151-сильный Nissan Fairlady 240Z, которые при сравнимой мощности смогли преодолеть отметку в 200 км/час, правда, скомпенсировав этот небольшой недостаток более интенсивным разгоном. Американским мусклкарам, чтобы приблизиться к этой отметке понадобилось в два, а то и в три раза большая мощность и соответственно, увеличенный литраж. Который и позволил за счет гигантского крутящего момента обеспечить более приятные цифры разгонной динамики.

Toyota 2000GT и Nissan Fairlady имеют общего идейного предка, поэтому в чем-то они и похожи друг на друга. Но именно Тойота считается первым японским суперкаром. И стоил он в свое время, довольно дорого, что сказалось на объеме производства (351 шт., 1967-1970 гг.).

Про какого общего идейного предка идет речь?

Прототип Yamaha A550X, построенный в 1964 году. Совместная разработка Nissan и Yamaha (в т.ч. двигатель), дизайнер - Альбрехт Гертц - создатель родстера BMW 507 и один из стилистов Porsche 911. Но еще на стадии доводки руководство Ниссана отклонило проект из-за конструктивного несовершенства. Опытный образец двухдверки Yamaha A550X все-таки был построен в конце 1964 года. В компании Nissan о проекте компактного купе временно забыли, но в 1966 году идею воскресил Ютака Катаяма, основатель американского отделения Nissan Motors. И в 1969 году дебютировал Nissan Fairlady Z. Но этим прототипом в свою очередь заинтересовалась Тойота и уже в 1965 появился концепт Toyota 2000GT, а серийный выпуск начался в 1967 году на производственных мощностях Yamaha.