Логин: Пароль:

1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe

911
(901)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6
сек

Мощность двигателя:  (154 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 152 Нм  при  6800  об/мин.
210
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
259
л.с. / т

Объем двигателя: 105  л.с. с литра   2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1991
см³

Вес автомобиля: 3.86  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
810
кг

Цена:  380 000 $ 354 000  €
35.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe
1967 Porsche 911 R 2.0 Coupe

1

Классный автомобиль.В то время она была довольно крутой машиной и сейчас тоже не плохая.Вот 350000$ много.Я тогда лучше бы предпочел Dodge viper.

2

Хорошая и прекрасная классика,правда задние фары подкачали,но машина супер!

3

Почему подкачали?Все отлично.Мне лично все понравилось!

4

Самый класный Порш, классика на века!

5

Не всегда оказывается творения Фердинанда Порше приводились в движение собственными моторами. И не всегда, как опять же оказывается, это была оппозитная шестерка в 3.6 литра. (Я не знаток классики, поэтому могу чего-то и не знать). И как они добились массы в 810 кг - это не просто мало, это очень мало.

6

Первые 911-е как раз имели 2-литровый двигатель. У поздних версий 356, выпускавшихся в '62-'63, тоже был 2-литровый мотор, но 4-циллиндровый (с мощностью 130 л.с.). Интересно, что существовал еще и вариант 911 со старым 90-сильным 1,6-литровым двигателем от 356. Модель называлась 912, про нее сейчас мало кто помнит, хотя их и выпущено было довольно много, и в гонках они участвовали, и первое время (благодаря низкой цене) даже продавались лучше, чем 911-е. А 911R - это уже чисто гоночный вариант с минимумом удобств и сильно облегченным кузовом. Машина очень редкая, их всего два десятка было выпущено. Главное ее отличие от базовой версии - двигатель Type 901/22 наподобие того, что стоял на Porsche 906.

7

Да, в общем-то, в то время и базовые 911 были ненамного тяжелее. А почему чисто гоночная? Вроде как и для дорог пригодна, только салон неудобный. А примечательна "Эрка" не только редкостью, но и кое-чем другим. Насколько я знаю, это первая "заряженная" версия 911. И скорость я бы побольше выставил, это не мускул-кар все-таки. Очень красивый автомобиль, спортивная по сравнению с обычным 901 внешность вкупе с желтым цветом делают его более современным, чем он есть. А почему мало кто помнит про 912? Все помнят. Бюджетная версия, раскупалась в огромных количествах - желание пустить пыль в глаза было у людей всегда, а внешне 912 ничем не отличалась от уже тогда знаменитого 911.

8

Да... От предка 911-ого современнику досталось немного. Только мне кажется, что задние фары старого доброго Моргана?

9

Скорость скорее всего и правда была выше. Во всяком случае, Carrera RS при той же мощности и большем весе была гораздо быстрее (трансмиссии у них тоже вроде бы похожие: 5-скоростная коробка, главная передача 4,43:1). Насчет дорожного применения я, честно говоря, сомневаюсь. Машины хоть и продавались частным лицам, но те приобретали их исключительно для участия в гонках (в классе прототипов, кстати). Впрочем, сейчас 911R наверняка можно было бы оформить как дорожную.

10

На Porsche 906 Carrera 6 1966 года стоял 1991-кубовый ( 80,00 х 66,00 мм) двигатель 901/21 ( 220 л.с./ 8200; 152 Нм/ 6400), с механическим впрыском Bosch, а на Porsche 911 R 2.0 1967 года ставили более простую его карбюраторную версию 901/22, с двумя Weber 46 IDA-3C ( 210 л.с./ 9000; 152 Нм/ 6800), сходную с двигателем 901/20, который устанавливали только (?) на 904 Carrera GTS 1965 года, только по мощности и применяемым карбюраторам ( 210 л.с./ 8000; 144 Нм/ 6000). Сам 810-килограмовый Porsche 911 R 2.0 благодаря 5-ступенчатой коробке 901/53, с главной передачей 4,43, мог, по данным фирмы, ( точнее, ее гоночного отделения, которое и выкупило 4 прототипа и 20 "серийных" автомобилей по цене в 45 тысяч марок) развиавать максимальную скорость в 250 км/час. Насколько эта цифра соответствует истине, не знаю. Тот-же 904 Carrera GTS ( 640 кг) имел 252 км/час и 5,5-секундный разгон, а 906 Carrera 6 ( 712 кг) приписывали максималку в 295 км/час.

11

Ух, ты, пока писал свой комментарий, за меня уже все и выяснили. :))

12

А на нашем сайте у 904 стоят 6,4 секунды и 262 км/ч. Надо исправить? По поводу максималки этого авто: думаю, 250 - реальный результат. Мощность позволяет. И что за Феррари на первом фото? Нигде, кроме как на этом фото (на разных сайтах), я ее не видел.

13

В рейтинге стоит 180-сильная 904 Carrera GTS 1963 года. Динамика и скорость зависит от конкретных настроек коробки.
Гоночная версия за пять лет ( 1667-1969 и 1971-1972) приняла участие в 23 гонках, но выиграла только одну - Тур де Франс 26 сентября 1969 года, в которой из 106 допущенных к старту экипажей самым быстрым оказался франзузский экипаж Жерара Лярусса и Морриса Желина, на белом Porsche 911 R, выступающий в не самом крутом классе Р 2.0, под стартовым номером "181" и регистрационным "S-K2403". Их напарники, французы Рене Мацция и Жан-Пьер Бодин, на аналогичном Porsche 911 R под стартовым номером "177", пришли к финишу вторыми в классе и седьмыми в абсолюте, отстав на полтора часа.

14

На фотографии - достаточно редкий 300-сильный Ferrari 330 GT Michelotti, построенный в единственном экземпляре в 1966 году для американского дилера Ferrari Луиджи Чинетти, который решил переделать свой стандартный 330GT 2+2.
Вначале, в 1965 году, этот автомобиль был оранжево-черным и имел кузов тарга, но, в 1966 году его заменили на более практичное ( и, гораздо более приятное для глаза) купе и перекрасили в классический красный.

15

Знаю эту Феррари! Очень красива и, это странно, но похожа на Мустанг тех лет. И таки у обеих машин лошадки на радиаторе.

16

Учитывая традиционное отсутствие привычного нам радиатора на привычном для него месте у Порше, лучше сказать про наличие черных жеребцов на фирменной эмблеме у обеих фирм. На капотах. Хотя, и тут, Порше со своей крышкой багажника, взамен капота. :))

17

richick05, ну не у всех Феррари двигатель спереди. А ямвообще сравнил Мустанг 66 года и Феррари 330ГТ Мичелотти. Похожи и оба с конями))) Хотя эта Феррари больше смахивает на Камаро тех лет.

18

Так, ведь, и сам Чинетти был диллером Феррари в Штатах, вряд-ли будущая внешность заказанного им автомобиля была неожиданностью для него, наверно его спросили, что бы он хотел получить.

19

Вот почему у Porsche нет такой "магии значка", как у Феррари? Автомобиль очень быстрый, очень легкий и крайне редкий. Многие Феррари, ничем не примечательные, кроме этих трех признаков, стоят МИЛЛИОНЫ. А тут всего 380т., при том что сейчас значок Порше значит намного больше, чем тогда. Почему так происходит?

20

Те Феррари, что стоят миллионы, гораздо примечательнее этого Порше. К тому же более редкие и эксклюзивные.

21

Ну, гоночные Porsche (917, 956, 962 и т.п.) стоят не меньше, чем аналогичные гоночные Ferrari. Из дорожных моделей миллионы стоят только старые Ferrari, выпускавшиеся в 40-х/50-х и некоторые модели начала 60-х, когда фирма еще производила машины штучно/мелкосерийно. Все последующие массовые модели Ferrari стоят сравнительно недорого (притом что тогдашняя массовость не идет ни в какое сравнение с сегодняшней: 365 GTC/4, например, было всего 500 экземпляров выпущено). А чтоб больше миллиона... разве что Enzo/FXX/LaFerrari, больше ничего на ум не приходит. Даже F40 и F50 не тянут на миллион. Да и вообще, я думаю, ценность хорошей машины не определяется деньгами.

22

Джонни. Я конкретно про этот Порше говорил. А с тобой согласен. Правда стоимость Феррари всё же заметно выше Порше и класс тоже выше. Но это очевидно. Топовый Порше классом ниже топовой Феррари (Ф12). Почему? Ну а почему Фольксваген, сумевший создать Вейрон, дешевле и ниже чем Мерс? Такова политика фирмы. А именно большая стоимость, грация и желанность Феррари сделали эти авто такими популярными. Порше 911 был классом ниже, от того и этот "ореол магичности Гарцующего Жеребца". Ну и слава в гонках. Хотя Порше тут тоже прославились. Но дорожные Порше более доступны, а именно меньшая доступность Феррари обуславливает эту "магию значка". 928 - хоть и выпускался долго, и был хорош и популярен, но не переплюнул Феррари. Остальные модели тем более "ниасилили" эту задачу.

23

Согласен, я тоже так это воспринимаю. По сути, до появления 930-й модели Porsche был производителем [весьма] бюджетных спортивных авто (были, конечно, и гораздо более продвинутые 904 и 906, но уж очень мало их было выпущено). Именно такая репутация и закрепилась за компанией. Первые 911 Turbo уже могли бросить вызов младшим моделям Ferrari и Lambo (точные цифры я не помню, но в 80-х 930 стоила заметно дороже 328GTB и Jalpa), а 928 и подавно, тем более, что у Ferrari/Lambo тогда вообще не было GT с передним расположением двигателя (если не считать непопулярные Ferrari 400/412), да и по своему уровню 928 была ого-го (ну и по стоимости тоже ого-го). Сейчас этого не наблюдается, по цене модельный ряд Porsche с Ferrari/Lambo вообще не пересекается (ссылка). Почему - х/з. А ведь есть еще американские и японские машины, которые еще дешевле стоят. Наверно, просто каждый занимает свою нишу, вот и все.

24

Небольшое сравнение цен в Англии в 1986 году на новые машины (в фунтах): Ferrari 328GTB - 34750, Audi Quatro - 24204, BMW 635 CSi - 37750, Lotus Esprit Turbo - 23440, Porsche 911 Carrera Sport - 36767, 911 Turbo - 39300, 911 Turbo SE (Flachbau) - 73985 (!!!), DeTomaso Pantera GT5 S - 35216, Lamborghini Jalpa - 36577.

25

Понятно, что каждый занимает свою нишу. Если посмотреть на суперкары из разных регионов мира, то видно, что Европа в целом - совершенство стиля, технологии и комфорта при высоченных ценах, а Америка делает ставку на сравнительно невысокие цены. Про Японию говорить рановато, слишком мало у нее пока что суперкаров. Но уже видно, что японские машины великолепно проходят гоночные трассы, не теряя в комфорте салона, а это о чем-то говорит. Что же касается Порше - вот уж где точно абсолютно отдельная ниша. Ранние 911 в топ-версиях вроде этой или Carrera RS могли поспорить (и на прямой, и тем более в поворотах) с лучшими итальянскими суперкарами-погодками. А сейчас? То же самое, но с кем сравнить - не знаю. С Астонами? Менее эксклюзивны и более быстры. С Ламбо/Феррари? Гораздо менее эксклюзивны. По сути, 911 - это же единственный массовый европейский суперкар. У него нет конкурентов, он уникален.

26

Случайно наткнулся в своих записях на результаты официально задокументированных комиссией ФИА рекордных заездов, которые проводила в конце октября 1967 года команда гонщиков-испытателей и инженеров фирмы Порше на автодроме Монца. Попробовал покопаться поглубже, но то ли из-за неработающего переводчика, то ли из-за невнимательности узнать удалось очень мало, так что, кроме самих цифр, остальное, по большей мере, предположения и мое понимание найденной информации. В августе 1967 года Порше выставила на проходящий с 1965-го(?) года ежегодный 84-часовой Marathon de la Route - Nürburgring 84 hours свою новинку - два прототипа Porsche 911 R 2.0, один из которых оснастила полуавтоматической коробкой Sportomatic. Кроме того, в гонках приняли участие еще два фирменных автомобиля - пара Porsche 911 S ( один из них, тоже, с коробкой Sportomatic). Еще на марафоне 65-го года принимали участие автомобили Порше, но лучшей финишной позицией для них было третье ( первое в классе GT) место для

27

экипажа Райнера Иссинга и Берндта Дегнера за рулем двухлитрового Porsche 904 GTS с отставанием на круг от французского экипажа Генри Гредера и Джонни Ривса на 289-дюймовом Ford Mustang, которые смогли преодолеть 310 зачетных кругов по 22810-метровой трассе Нордшляйфе за 80 часов, прежде чем гонка была остановлена из-за аварии. Гонку 1966 года немцы "прогуляли" ( впрочем, как и многие другие именитые фирмы, которым не понравились изменения в регламенте), решив подготовить конкурентоспособное шасси. Зато в 1967 году они смогли наверстать упущенную возможность. В гонке, проходящей с 22 по 26 августа, первый ( главный для команды) экипаж в составе Ханса Херманна, Йохена Нирплаша и Вика Элфорда на Porsche 911 R Sportomatic под номером 14 финишировал первым, пройдя 350 кругов ( почти 9902 км со средней скоростью 117,879 км/час), из которых по системе штрафов засчитаны были только 323. Второй экипаж ( Эдди Мирт и Джозеф Бергер) вначале лидировал, но утром 23 августа при торможении,

28

Бергер не справился с управлением и разбился ( в то утро по разным причинам погибло еще несколько пилотов). Экипаж на Porsche 911 S Sportomatic ( Герхард Кох, Ханс Шуллер и Терри Хантер) смог продержаться почти до вечера 25 августа, но поломка двигателя вынудила его сойти. Последний фирменный экипаж, на Porsche 911 S с обычной коробкой ( Джорджио Пьянта, Жан-Пьер Габо и Ноель ван Эш) покинули трассу еще утром, повредив автомобиль в аварии. Несмотря на неоднозначные результаты ( вторым, кстати, пришел экипаж Жульена Вернава, Тонни Фалла и Эндрю Хеджа на уступающем в литраже вдвое(!) 999-кубовом четырехцилиндровом BMC Mini Cooper S 970, преодолев 316 кругов, из которых в зачет пошли 311), команда решила, что победа "главного" экипажа на автомобиле, ради рекламы которого и затевалось все, перевешивает сход трех других экипажей, но, на следующие года заявляла в состязании более надежные 911S и 911E, а потом и 914/6, побеждая в 1968 и 1970 годах.

29

Однако, речь, несмотря на столь длинное вступление, не совсем об этих многочасовых марафонах. Убедившись в надежности ( относительной) прототипов 911R и коробки Sportomatic ( как-никак, а победа "сырого" автомобиля с ходу в незнакомой гонке) фирма решила что автомобилю по плечу и другие рекорды, скажем, на выносливость. Заодно, можно будет поправить его репутацию, объяснив сход трех других экипажей неудачным стечением обстоятельств. Для этого лучше всего подошли бы заезды на какой нибудь достаточно известной, скоростной, но при этом не очень сложной и выматывающей ( как Северная петля :)) ) трассе. И такая трасса нашлась - итальянский Autodromo Nazionale di Monza, на 10100-метровой дистанции которого ежегодно наматывала круги заводская команда и частники на 911-ых в ходе 1000-километровой гонки. За основу испытательной команды решено было взять фирменных пилотов, уже знакомых с трассой, а автомобиль немного модифицировать под рекордные заезды.

30

По аналогии с Marathon de la Route зачетное время решили ограничить теми-же 84 часами. Команда испытателей в составе Йозефа Зифферта, Девида Сперри, Рико Штейнмана, Чарли Фогеля и Ханса Иллерта должна была на одном ( двух ?) Porsche 911 R пройти максимально возможную дистанцию за отведенное время, останавливаясь только для регламентных работ, смены шин, пилотов и дозаправки. В проходящей полгода назад, в апреле, 1000-километровой гонке, Херманн и Зифферт на 910-м финишировали на пятой позиции ( вторыми в своем классе Р 2.0, уступив только "звездам", Риндту и Миттеру на аналогичном автомобиле, которые заняли третью позицию в абсолюте), отстав от победителей, Бандини и Амона на 4-литровой Ferrari 330 P4 на 5 кругов. Сперри и Шейнманн на Porsche 906 LH были третьими в классе и седьмыми в абсолюте, отстав еще на пару кругов. Фогель в 1967 году на старт в Монце не выходил, зато был пятым в прошлогодней гонке, завоевав в Зиффертом пятое место в абсолюте за рулем 906-го.

31

"Новичком" в команде был разве что Ханс Иллерт, уже завершивший свою спортивную карьеру и "катающийся" на том, что предложат, от Fiat-Abarth 1000 до Ferrari 250 LM и McLaren M1A, на котором он так и не смог пробиться на старт гонки в Монце. В результате растянувшегося на четыре дня ( с 29 октября по 1 ноября) заезда Porsche 911 R стал обладателем новых рекордов в своем классе, многие из которых оставались непобитыми более двадцати лет. Наиболее значимыми ( и "долгоиграющими") для престижа фирмы стали рекорды средней скорости на дистанциях 1000 км/миль, 5000 км/миль и 10000 км/миль а также рекорды расстояния, преодоленного за 6, 12 и 24 часа. 1000 км дистанцию удалось пройти со средней скоростью 226,242 км/час ( побита командой испытателей на Volkswagen Corrado только 20 августа 1988 года, с результатом 261,710 км/час на ( популярном на нашем сайте :)) ) испытательном полигоне Ehra Lessien ). 1000-мильная дистанция была преодолена со средней скоростью 225,6

32

225,630 км/час ( результат Volkswagen Corrado, показанный 20 августа 1988 года, 257,164 км/час). К этому времени определился результат 6-часового заезда - 1351,560 км, пройденных со средней скоростью 225,260 км/час ( результат Volkswagen Corrado, показанный 20 августа - 1543,270 км и 257,212 км/час). Наступившая ночь потребовала несколько снизить агрессивность атаки на рекорд, дабы он не обернулся трагедией и, в результате, не сорвался. За 12-часовой отрезок первых суток заезда была преодолена дистанция в 2574,696 км, со средней скоростью в 214,558 км/час ( этот результат был официально побит только 2 января 1989 года, когда группа японских испытателей проводила подобные тесты своей Subaru Legacy на треке аризонского испытательного полигона - 2719,670 км и 226,639 км/час). Окончание первых суток принесло покорение еще двух знаковых барьеров, 5000 км были пройдены со средней скоростью 212,256 км/час ( результат побит вышеозначенными испытателями на Subaru Legacy 3 января, 226,528 км/ча

33

226,528 км/час), а за 24 часа было преодолено 5095,320 км со средней скоростью 212,305 км/час ( результат Subaru Legacy, показанный 3 января - 5443,010 км со средней скоростью 226,792 км/час). Отметка в 5000 миль была преодолена к исходу суток, 212,240 км/час ( Subaru Legacy 3 января смогла удержать среднюю скорость на отметке 226,707 км/час). В течение следующих суток Porsche 911 R разменял отметку в 10000 км, показав 31 октября среднюю скорость 210,213 км/час ( Subaru Legacy под самое завершение 3 января показала среднюю скорость 226,119 км/час), а к утру 1 ноября автомобиль преодолел 10000-мильную дистанцию со средней скоростью 210,293 км/час ( аналогичная дистанция покорилась Subaru Legacy 5 января - 226,221 км/час). К сожалению не удалось узнать, на какой отметке был завершен рекордный заезд, ведь до намеченного временного рубежа у команды оставалось в запасе еще семь с половиной часов светлого времени суток, за которые можно было преодолеть еще одну тысячу миль, а до конца дня

34

вполне можно было попытаться преодолеть еще одну круглую отметку в 20000 км. Однако, следующий официально зарегистрированный результат на дистанции 25000 км принадлежит команде испытателей на Austin 1800, которые в заездах на этом-же автодроме в Монце, 14 сентября ( буквально за полтора месяца до немцев на Porsche 911 R) установили среднюю скорость на этой дистанции на отметке 149,299 км/час. Их, тоже, "победила" команда неутомимых самураев на Subaru Legacy, улучшившая этот результат в полтора раза, до 226,089 км/час к 9 января ( им же принадлежат и все последующие рекорды средней скорости, зафиксированные комиссией ФИА, вплоть до 50000 км, которые они смогли преодолеть со средней скоростью 225,857 км/час к 11 января, а продолжила их нелегкий труд уже современная команда на Subaru Legacy предыдущего поколения, подняв планку рекорда выносливости до 100000 км и 223,345 км/час).

35

во время рекордных заездов 21 января 2003 года). Однако, вопрос возник вот в чем. Все эти рекорды полувековой давности вполне официально зафиксированы в классе А1-7, что соответствует автомобилям с бензиновыми 2-литровыми ТУРБОМОТОРАМИ, а насколько нам известно, хоть Porsche 911 R и был слегка облагороженным "гонщиком", но его двигатель был атмосферным. Кстати, пользуясь случаем, хочу исправить внесенную мною ошибку в тех.характеристики - максимальный момент двигателя 901/22 равнялся 152 фунто-футам, или 206 Нм ( чтобы получить мощность в 210 лошадей, даже при 9000 оборотах понадобился бы момент никак не меньший, чем 162,5 Нм, даже если начисто проигнорировать неизбежные потери и общий характер динамометрической диаграммы). Немного ( мягко говоря) порывшись в Сети нашел упоминание о Porsche 911 R 1967 года, на который устанавливали 220-сильный ( при 8200) двигатель 901/23, с моментом в 235 Нм при 6200 оборотов, степенью сжатия 10,3 и карбюраторами Weber 46 IDA-3L, но он, тоже

36

оказался атмосферным оппозитником. В любом случае, получается, что если запись в списках рекордов ФИА верна ( за полвека с хвостиком не заметить ошибку, тем более в столь долгоживущем рекорде), то 911R, по крайней мере для установления своего рекорда получил чуть ли не один из первых турбодвигателей Порше ( вероятно, неспроста индекс знаменитых турбомоторов 917-го, от которых началась турбоветвь немецких моторов был Туре 912). Предполагаю, что этот турбомотор мог выдавать примерно 250 лошадей при 8800 оборотов и имел максимальный крутящий момент около 250 Нм при 6500, что можно было получить, снизив степень сжатия первоначального двигателя до 10,0 единиц и применив турбонагнетатель, выдающий избыточное давление в 0,30-0,35 бара. Как известно, лучший специалист по "железу" у нас на сайте, это Johnny, да и разного рода фотографии, подтверждающие, либо опровергающие предполоржения он умеет находить лучше нас с вами. Может, займется "расследованием"?

37

Я попробую разобраться:) Спасибо Ричику за интересную предысторию. Появление 911 Turbo действительно было самым тесным образом связано с гоночными технологиями. Именно их адаптация позволила Porsche одним прыжком перескочить в “высшую лигу” и вплотную приблизиться к Ferrari и Lambo (а в чем-то даже и превзойти их). В общем, интересно было бы во всем этом как следует разобраться, жаль только что информация очень уж разрозненная. Навскидку, в книге “Porsche 911: Perfection by Design” (она есть на Google Books, раздел про 911 R там как раз доступен для предпросмотра) есть описание этого заезда, там в частности говориться, что сначала рекорд пытались поставить на 906, но у того подвела подвеска, после чего Пих предложил использовать новый 911 R. Машина получила “переделанный {как?} двигатель 901/22 с двойным зажиганием” и коробку передач, в которой для подстраховки фактически было две пятые передачи (четвертая была лишь чуть-чуть “короче” пятой).

38

Единственное, что хотелось бы уточнить, это точность информации, потому что в официальном списке рекордов FIA (www.fia.com/sites/default/files/basicpage/file/Category%20A_0.pdf) в классе AI-7 (где по идее должны быть наддувные машины) кроме 911 R обнаружилась еще и запись о 914/4 от 28.07.1973 на Ehra-Lessien, а также о неком Porsche-Spyder R.S. (раз это 7 класс с двигателями от 1500 до 2000 см³, то речь, очевидно, идет о RS 60, потому что у 1500 RS объем был 1,498 см³), который 10.03.1959 под управлением фон Франкенберга и еще двух пилотов проехал по Монце 500 миль со средней скоростью 213,447 км/ч (по Монце, заметьте). Но откуда там взялся нагнетатель?! В самой установке турбо на оппозитный двигатель Posrche нет ничего сверхъестественного – сейчас любители тюнинга его ставят на все модели Porsche, начиная с 356. Но выходит, что сама фирма занималась этим еще в 50-х годах, иначе придется поставить под сомнение достоверность данных FIA (где ошибка маловероятна).

39

Кстати, о рекордах. Вот видео о том самом Subaru Legacy: ссылка

40

Johnny, я порылся в электронных книжках, что-то удалось нарыть про турбодвигатели. В одном месте ничего конкретного найти не удалось, но, если сопоставить некоторые оговорки то получается следующая ситуация. Зимой 1958/59 года, когда гоночная команда Порше только окончила свои первые два дебютных сезона в Формуле 1, вначале на 148-сильном Porsche 550RS с 1498-кубовым 4-цилиндровым оппозитником 547/3, а потом и на, сменившим его в Германии 1958 года, 150-сильном Porsche 718 RSK с аналогичным двигателем, руководители гоночного подразделения Вильгельм Хильд, Хельмут Болт и Ханс Мезгер решили обговорить будущие планы команды. Участвуя с небольшим 1,5-литровым двигателем ( другого подходящего попросту не было) против соперников, использующих максимально разрешенные регламентом 2,5-литровые моторы нередко вдвое большей мощности, сложно было рассчитывать на успех. Немного добавляло оптимизма решение FIA ограничить максимальный объем 1,5 литрами с 1961 года.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777