Логин: Пароль:

1967 Lamborghini Miura P400

1963
350 GTV Prototype
  280 км/ч.
  6.7 сек.
  347 л.с.
350 GTV Prototype
1967
Miura P400
  277 км/ч.
  6.7 сек.
  350 л.с.
Miura P400
1974
Countach LP400
  316 км/ч.
  5.5 сек.
  375 л.с.
Countach LP400

Максимальная скорость: 172 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
277
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.7
сек

Мощность двигателя:  (257 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 378 Нм  при  5000  об/мин.
350
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
271
л.с. / т

Объем двигателя: 89  л.с. с литра   3.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3929
см³

Вес автомобиля: 3.69  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1292
кг

Цена:  300 000 $ 268 000  €
21.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1967 Lamborghini Miura P400
Рейтинг:  Lamborghini  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Lamborghini (все классы)
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Lamborghini Miura P400

1

Не люблю Миуру, но в жёлтом цвете от неё захватывает дух.

2

Красивая машина. Наиболее интересное решение в экстерьере - поднимающиеся фары(аналогично Porsche 928) с "ресничками". Кузов от Бертене по определению не может быть непривлекательным. Проблема машина в недостаточном охлаждении двигателя и узких шинах

3

Кроме того что это отличный автомобиль, мне нравится салон. Довольно неплохие характеристики как для 1967 года. На счёт фар - лично мне не нравятся фары с "рисничками". Уж слишком "детско" это выглядит.

4

Я думаю, что она в любом ярком цвете будет выглядить хорошо, будь то красный, салатовый, оранжевый, "морская волна"...

5

Немного спутаны характеристики серийной модели и предсерийных прототипов, первый из которых ( скорее, его можно назвать концептом от Bertone на укороченном шасси 0509 от 400 GT) был представлен еще на автошоу в Турине в 1965 году, а три предсерийных прототипа ( шасси 0706, 0862 и 0961) на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Рабочий объем двигателя Lamborghini L 400 - 3939 см3 ( 82,0 х 62,0 мм; 9,5; четыре трехкамерных карбюраторов Weber 40 IDA 3C; 350 л.с./7000 и 378 Нм/5000 ( прототипы имели по два Weber 40 IDA C/3C в правом и левом исполнении на каждом полублоке и максимальный момент 369 Нм/5100)). Благодаря измененному дизайну задней части, новым магниевым колесным дискам, менее емкому 90-, вместо 106-литрового топливному баку и отказу от стеклянной крышки моторного отсека в пользу боковых воздухозаборников и жалюзи, удалось снизить сухую массу с 1180 до 1075 кг ( снаряженную, с 1400 до 1292 кг), несмотря на немного увеличившиеся длину, колею и колесную базу.

6

объясните мне почему маскл кары значительно уступали европейским спорт карам тех времен по техническим характеристикам хотя у них был обьем почти в два раза больше?

7

Используемая на Miura 5-ступенчатая коробка передач ( I - 2,520; II - 1,735; III - 1,225; IV - 1,00; V - 0,815; задний ход - 2,765) различалась только передаточным отношением на главной передаче, которое должно было обеспечить необходимую максимальную скорость на высшей передаче, при достаточно энергичном разгоне на нижней. На первых трех прототипах использовали главную передачу с отношением 4,052, 4,333 и 4,647, что должно было соответствовать максимальным скоростям 287 (при 7000), 268 (при 7000)и 257 км/час (при 7200), при разгоне до сотни за 5,4, 5,0 и 4,7 секунды. Серийная Miura, выпуск которой начался в ноябре 1966 года, получила главную передачу 4,091, максимальную скорость 284 км/час при 5,4-секундном разгоне до сотни и времени прохождения 402-метровой дистанции в 13,4 секунды (175,7 км/час). Дабы снизить нагрузку на коробку передач, максимальные обороты на 5 передаче ограничили 6800, что сказалось на снижении скорости до 277 км/час, а разгон до сотни увеличился до 6,7 секунд.

8

Маслкары уступали сравнимым по мощности европейским спорткарам разве что в максимальной скорости. В разгоне они были лучше. Во-первых, виновата "неправильная" методика замера мощности, по которой "американцы" фактически были на 20-25% слабее "европейцев. Во-вторых, относительно тихоходные двигатели, которые раскручивались на 1000-1500 оборотов меньше, чем европейские. В-третьих, настройка коробки передач с целью обеспечить именно лучшее ускорение, чем высокую скорость. В-четвертых и пятых, несколько большая масса и габариты при худшей аэродинамике, развесовке по осям и жесткости подвески. В-шестых, американский бензин был качественней европейского, что придавало экспортным моделям дополнительные силы сверх заявленных в тех.характеристиках. Однако, не стоит считать это общим недостатком - при необходимости американские автомобили пренебрегали национальными особенностями и превращались в отличные конкурентоспособные спорткары, не уступающие, а то и превосходящие "европейцев".

9

Нууу, я бы не сказал, что маслкары в разгоне были лучше. Смотря какие и лучше кого. Это сложный вопрос.

10

Ну если сравнивать с этой Миурой, то многие мускул-кары легко обошли бы её на старте. 6.7 секунд до сотни - не лучший результат для топового европейского суперкара. Ричик, а что, у версии P400 SV уже не было ограничителя оборотов? По твоим данным, она тратила на разгон меньше 5 секунд.

11

6,7 секунд, это заводские данные. Двигатель обычной Miura раскручивался только до 7500 оборотов, поэтому даже при избытке мощности и не обращая внимание на перегрузку коробки не мог обеспечить скорость выше 305 км/час. Избытка мощности у 350-сильного мотора еще не было, а коробку следовало поберечь, поэтому рабочие обороты коробки на промежуточных передачах ограничили 7000. На высшей передаче мощности уже не хватало даже для 7000, поэтому двигатель без неприятных последствий мог раскрутиться только до 6800, из-за чего практическая максимальная скорость оказалась равной 277 км/час. При таких настройках разгон до сотни составлял 6,7 секунды. Если двигатель и коробку не беречь, перегружая на нижних и выкручивая мотор на высшей передаче, то максималка составит 284 км/час, а время разгона сократится до 5,4 секунды.

12

Форсированный-же двигатель Miura SV был ощутимо мощнее и при своих 385 силах уже мог достигать максимальных оборотов 8350, что теоретически могло поднять максимальную скорость до 335 км/час. Рабочие, конечно, были ниже и обеспечивали 281 км/час на 7000 и 4,8 секунды до сотни за счет большего крутящего момента на боле высоких оборотах. Так что, 284 км/час и 5,4 секунды и 281 км/час и 4,8 секунды, невелика разница. Двигатель SV стал не только мощнее, но и выносливее, что и позволило улучшить динамические показатели.

13

"Ну если сравнивать с этой Миурой, то многие мускул-кары легко обошли бы её на старте. 6.7 секунд до сотни" - большинство мускулов со сравнимой мощностью разгонялись медленнее. Исключение - парочка Мустангов Шелби и ещё несколько авто, возможно. Те, что были мощнее, не рассматриваю. У них и момент был выше, что важно для разгона. А ведь в Европе были и спорткары с куда более быстрым разгоном))).

14

Ты не совсем прав. Ты сравни лучше реальную мощность, а не то, что там америкосы намеряли на стендах. Чтоб далеко не ходить, полноразмерные Chevelle и Monte Carlo с номинальной мощностью 450 л.с. (то есть реальная 350-360) спокойно выходили из 6 секунд. Та же история с более лёгкими и чуть менее мощными (425-430 номинальных л.с.) Camaro, Cuda и Challenger.

15

Ну так и европейцы из 6, а в некоторых случаях и из 5 с выходили. И ты назвал некоторые мускулы, а куча Мустангов и Камаро и из 7 с не выходили. Просто Миура не была быстрейшим из европейцев).

16

Почти так. Если из шести секунд в 1967 году выходили примерно с десяток дорожных моделей здесь и за океаном, то преодолеть пятисекундный барьер в то время могли разве что подготовленные гоночные автомобили или их так называемые омологационные версии, вроде Shelby Cobra 427, Ford Fairlane 427 Lightweight, Ferrari 330 P4, или Fiat Abarth 2000 Tubolare. Так что, даже обычная Miura могла считаться быстрейшим из суперкаров того времени. Вопрос только в том, что раскрывать весь свой потенциал в преддверии появления чуть более мощной и быстрой 370-сильной Miura S, и, тем более, 385-сильной Miura SV, появившейся несколькими годами позже, было не с руки. Хотя, по моему мнению, заявляя 6,7- секундный разгон итальянцы немного перестраховались.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2015-bmw-750li-xdrive-g12.php
sketch-2002-ferrari-enzo.php
sketch-2001-mazda-mx-sport-tourer-concept.php
sketch-2002-acura-nsx-t-m-series-2.php
sketch-2019-rolls-royce-cullinan.php
sketch-2019-audi-ai-me-concept.php
sketch-2011-jaguar-c-x16-concept.php
sketch-2017-mazda-vision-coupe-concept.php
sketch-2020-mazda-rx-vision-gt3-concept.php
sketch-2011-bentley-continental-gt.php
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
sketch-2020-bmw-x5-m-competition-f85.php
Новые автомобили в рейтинге :
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777