1967 Jaguar Pirana by Bertone

Акула. Зверь а не машина. На свой 67-ой она выглядит невероятно агрессивно. Не знаю, с чем ее сравнивать, но явно есть какая-то схожесть с другими автомобилями того времени. Но, тем не менее, есть что-то особенное, что-то необычное. Ее капот немного меньше остального кузова, как будто там не какой 4,2-х литровый Эр 6, а настоящий американский 7-и литровый Вэ 8. На ум сразу приходит Вайпер. В общем, круть.

Учитывая небольшую мощность, максималка впечатляет даже сейчас, а на то время - это круто!!! Дизайн не сказать чтоб очень красивый, своеобразный. Но я б на нём поездил. Напоминает Ламборгини Эспада.

Да он не просто напоминает Эспаду, он её близнец. Вот только у Ламбо реализация тех же идей намного лучше вышла. Насчёт максималки - ребята, вы в первой цифре случайно не опечатались при добавлении?

Красиво, но цифры действительно вызывают сомнение, цифра точнее. Уж больно она нереальная. Ждем Ричика с его комментариями по этому поводу.

Что сказать. Автомобиль был создан на базе и агрегатах Jaguar E-Type 4.2 Series I 2+2 Coupe, показатели которого были 235 км/час и 7,1 секунды при 1400 кг снаряженной массы, но совершенно не понравился руководству компании и ателье Bertone только поблагодарили за труды и распрощались, оставив его в концептах. На что последние не очень огорчились и предложили этот автомобиль а качестве основы для новой модели Lamborghini, впоследствие получившей наименование Espada. В отличие от британцев, итальянцам концепт понравился, и, сменив мотор на более компактный, но более мощный фирменный V12 Lamborghini L400, объемом 3,9 литра и мощностью 325 сил, концептуальный Bertone Pirana ( Jaguar, пожалуй, корректнее будет оставить в скобках, как донорскую марку) стал серийной моделью, при массе 1510 кг развивающей максимальную скорость 249 км/час и разгоняющуюся за 6,5 секунды. Так что, 322 км/час всего лишь результат опечатки в первом знаке. Создавая прототип для Jaguar, инженеры не очень озадачивались высокой динамикой, их больше интересовало внутреннее пространство салона. Поэтому, стандартный для E-Type 4,2-литровый мотор с трудом помещался под капотом и перегревался, что не способствовало получению всех паспортных ( 269 л.с./5400 и 384 Нм/4000) сил от мотора.

Придет черед и E-Type Series III с V12. Ведь, именно из-за 5,3-литрового мотора и невтерпеж? :)) К чему торопиться? Если не терпится - ищи данные, изображения, пиши в добавление, увидишь, как скоро до него дойдет очередь.

Чем-то напоминает Lamborghini Espada. Если бы модель пошла в серию, да еще с V12, была бы идеальная замена для E-Type, да и выглядит лет на 5 вперед

ссылка Прошло уже четыре года со времени добавления в рейтинг этого автомобиля, а его технические данные так и остались в виде " полуфабрикатов". Если внимательно посмотреть на предыдущие комментарии, то 235 км/час и 7,1 секунды до сотни, это данные, приведенные мной для Jaguar E-Type 4.2, послужившего базовым шасси. На механике.

В графе мощности, " 265", это bhp, а в графе крутящего момента, " 284", это британские фунто-футы. То есть, номинальные характеристики двигателя - 269 л.с./5400 и 384 Нм/4000. Масса автомобиля, также, совсем не 1200 кг, а 1386 кг ( как писали журналисты, автомобиль был на 300 фунтов тяжелее исходного ягуаровского шасси). Также, стоит определиться с динамическими характеристиками. Первоначально прототип был двухместным, и оснащался 4-ступенчатой механикой ( 3,04/ 1,973/ 1,328/ 1,000).

Однако, позднее ( вроде-бы, после аварии), коробку заменили на новый 3-скоростной автомат BW8 ( 2,40/ 1,46/ 1,00) от Borg-Warner, а в салон добавили задний ряд с парой " детских" сидений. Как я понимаю, все эти доработки сказались на увеличении массы, и именно в таком, более позднем варианте, журналисты и намерили у автомобиля максимальную скорость в 145 миль/ час, 8,0-секундный разгон до 60 миль/ час и массу в 1386 кг.

Исходя из этих данных, можно предположить, что первоначально, масса автомобиля составляла порядка ( 2745 + 300) фунтов в сухом состоянии, и около ( 2745 + 300 + 150) фунтов в снаряженном. То есть, 1380 и 1449 кг, а после перестройки - уже 1386 и 1455 кг. Отталкиваясь от 145 миль/ час ( 233,3 км/ час), замеренных на автомобиле с автоматом, можно предположить, что в первоначальном варианте максимальная скорость составляла 237,6 км/ час. А, если посчитать точнее, то на стандартным ягуаровских покрышках 185 HR15, она была равна 235,4 км/час при механической коробке, или 231,2 км/ час при автоматической.

Аналогично, обратный перерасчет можно выполнить и для определения разгонной динамики. Замеренные(?) журналистами 8 секунды до 60 миль/ час соответствуют 8,58-секундному разгону до сотни ( кстати сказать, оригинальный 269-сильный Jaguar E-Type 4.2 Coupe с автоматом разгонялся до сотни за 8,2 секунды и имел максимальную скорость в 233 км/ час). " Заменяя" поздний автомат на оригинальную механику, получаем 7,59-секундный разгон до сотни. Корректировкой динамических показателей под чуть меньшую массу исходного концепта, пожалуй, можно пренебречь всвязи с незначительностью ( чуть меньше 0,6%) её изменения.

В этом году автомобиль продан на аукционе (не помню, на каком, вроде летом). Принадлежит коллекционеру из Мексики, у которого весьма своеобразная коллекция:)). Собрание и современных супер- и гиперкаров, и классика.

Судя по фотографиям с аукциона RM Sotheby's (Monterey, август 2019), автомобиль приведён к исходному состоянию. То есть здесь 4-ступенчатая механика и отсутствуют задние сиденья. Откорректировал данные в таблице.