1967 Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake

Не совсем верно. Ни один из вышеприведенных автомобилей не является масл-каром в его классическом понимании. Современные Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake, Dodge Challenger/Charger SRT Hellcat и Chevrolet Camaro ZL1, несмотря на внешность и дорожный потенциал - только реинкарнация знаковых автомобилей 60-х. Классический 580-сильный Chevrolet Corvette С3 Stingray ZL-1 1969 года и 530-сильный Chevrolet Corvette Stingray 427 V-8 Turbo-Jet L88 1968 года, это обычные спортивные автомобили класса лакшери, также, как монструозный 656-сильный Ford Fairlane 427 Lightweight, который был не только представителем полноразмерных автомобилей, но еще и омологационной версией гоночного. Несмотря на распространенное мнение, первые серийные >500-сильные суперавтомобили ( к которым можно отнести и маслкары 60-х), появились в Штатах только с приходом в середине 90-х на американский рынок итальянской Lamborghini SE30, мощностью 525 сил, и 520-сильного Ferrari F50.

Ну, Корветт вообще никогда не считался маслкаром.

Первым собственным американским автомобилем с более чем 500-сильным мотором стала топовая версия Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 года с 507-сильным двигателем ( его еще с гордостью называли "500/500/500", так как 500-дюймовый мотор обеспечивал мощность в 500 американских лошадей и момент в 500 американских фунто-футов). Что касается единичных тюнингов и омологационных версий гоночных и дреговых аппаратов, на то они и единичные, что при создании конструкторы не были ограничены рамками и проблемами серийного выпуска. Я, недавно писал про 800-сильный родстер Shelby Cobra Super Snake ( ссылка) - еще один персональный автомобиль Керролла Шелби и про его более спокойного собрата.

А самым мощным масл-каром до сих пор считается 450(456)-сильный Chevrolet Chevelle SS 454 Sport Coupe 1970 года с двигателем LS6. Правда, и у него имелась еще более заряженная 520-сильная версия с так и не попавшим в серию мотором LS7. Его, в 470-сильном исполнении, предлагали устанавливать на Chevrolet Corvette Stingray, но наличие сходной и более мощной версии L88, и сложности с производством и эксплуатацией, заставили отказаться от этой идеи.

Serious Ed вы внимательно вникайте в суть вопроса,причем тут Super Snake последних поколений.Все правильно Lexx,вы сразу поняли суть моего вопроса,спасибо за понимание и за ответ

Уважаемые знатоки. Хотел бы узнать, за сколько секунд данный автомобиль проезжает 402 метра, и делалось ли данное упражнение этим автомобилем? Если кто владеет такой информацией, будьте добры. Заранее спасибо.

Насколько известно, результаты такого рода заездов не были оглашены. Учитывая максимальную скорость, удельный момент и время разгона до сотни, можно рассчитать, что время прохождения квотера должно составить 12,84 секунды ( 168,88 км/час). Проверил по нашему встроенному драг-симулятору - 12,99 секунды.

Не сомневался, что ответ на вопрос будет именно от вас, Richick05. Спасибо. На сколько правдивы показания драг-симулятора?

А вот на этот вопрос можно ответить и исходя из комментария №48. :) Расчётный показатель Ричика - 12.84, симулятор показал 12.99. Удивительно небольшая погрешность, однако. Видимо, за то время, что я не пользовался этим симулятором, его алгоритм был значительно усовершенствован.

На этот вопрос больше может сказать разве что человек, создавший наш рейтинг - Sergio. Ну, а он, вероятно, перепоручит ответить человеку, отвечающему за все технические и программные нововведения и программное обеспечение - Тhе One. Только он может знать, какой алгоритм расчетов заложен в симуляторе.

Судя из комментария под №48, погрешность действительно небольшая, Мойша прав. Спасибо вам большое, Richick05! Я так понимаю, мне можно будет задать вопросы Sergio и The One в чате?

Проблема в том, что РЕАЛЬНЫЕ показатели разгона и т.д. НЕ ВСЕГДА совпадают с РАССЧЁТНЫМИ. Невозможно при рассчёте учесть все составляющие.

Да, ты прав. Реальные показатели можно определить только по результатам достаточно большого числа реальных заездов, в которых можно нивелировать различия в технике и условиях старта.

В тренде возрождения своих легенд, спустя пятьдесят лет после появления первого и единственного настоящего Shelby Super Snake 1967 года, компания собирается логически завершить эту так и оставшуюся незавершенной лимитированную серию. Дело в том, что в связи со сложностью и дороговизной, из первоначально запланированной партии из десяти автомобилей, реально был построен, испытан и пошел в эксплуатацию лишь один единственный - именной автомобиль Кэрролла Шелби.

Поэтому, исправляя давний косяк, исполняя оставшееся невыполненным обещание и в рамках продолжения празднования 50-летия модели, 18 мая нынешнего года компания анонсировала появление 10 автомобилей Continuation Shelby Super Snake, которые будут доступны десятке счастливчиков из не пожалевших 249.995 долларов доплаты энтузиастов бренда по всему миру. Как сообщалось, серия-продолжение Shelby GT500 Super Snakes будет построена на шасси оригинальных Shelby Mustang Fastback 1967 года, с сохраненными заводскими VIN и оригинальными названиями. Донорские автомобили будут разобраны на отдельные части, которые будут заново востановлены, либо просто зачищены до голого металла для последующего превращения в версию Super Snake.

В качестве силового агрегата, как и полагается грамотно восстановленной реплике ( насколько это обозначение подходит к данному Continue Shelby Super Snake, " доделанному через пол века) будет использоваться всё тот-же огромный 7-литровый V8 из гоночной программы компании Carroll Shelby Engine Co., производящий более 550( 558) лошадиных сил. Как и предполагалось пол века назад, для автомобиля будут доступны его версии как с алюминиевым ( собственно, более мощная, гоночная), так и с чугунным блоком цилиндров, агрегатированные с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Как и для оригинальной версии полувековой давности, на реинкарнационных автомобилях будут использованы дисковые тормоза и знаменитые тройные полосы, ставшие визитной карточкой этой самой мощной версии. Кроме того, в полном соответствии с ранней задумкой, все десять лимитированных суперавтомобилей получат соответствующие плашки-таблички, а также подписи-факсимилле как самого Кэррола Шелби, так и Дона МакКейна, в 1967 году возглавившего программу Super Snake, который был глубоко вовлечен в программу двигателей Шелби и продвинул идею возрождения программы Super Snake.

В некоторых ссылках присутствует упоминание, что двигатели возрожденной десятки Shelby Super Snake может быть как в "исторически верном" 520-550-сильнолм исполнении, так и предлагаться в осовремененном апргейде мощностью 620 сил. То есть, в европейских единицах измерения, 527-558, либо, 628 сил. Интересно, разовьют ли эту идею и дальше, предложив 750( 759)-сильную " только для вас, и по большому блату"-версию. Ведь, про оригинальный автомобиль Кэрролла, говорили-же, что он вполне мог оснащаться и 750-сильным мотором. :)