1967 Ford Mustang Shelby GT350 Supercharged

Система с нагнетателем Paxton требовала постоянного внимания (смазка, настройка герметичного короба карбюратора). Ford хотел продавать GT500 через обычных дилеров как «цивилизованный» маслкар. Гарантийные обязательства по моторам, которые могли взорваться от детонации из-за плохого бензина, были Ford не нужны. В 1967 году появился двигатель 428 Cobra Jet. Он выдавал колоссальный крутящий момент «на низах» без всякого наддува. Для целевой аудитории GT500 (солидные люди, любящие комфорт и мощный рывок) «атмосферник» большого объема был гораздо приятнее и тише в эксплуатации, чем визжащий и капризный 289-й с компрессором. В США 60-х действовало правило: «There is no substitute for cubic inches» (замены объему нет). Покупатель охотнее платил за огромный 7-литровый мотор, чем за маленькую «турбинку».

Что же касается компрессорного Shelby GT350, как единственного оригинального обладателя "серийного" нагнетателя, то и для него последний не предлагал ничего особо выдающегося. Нагнетатель выдавал в среднем 0,3–0,4 бар (4–6 psi). При самых агрессивных настройках шкивов на высоких оборотах давление могло доходить до 0,6 бар (8–9 psi). Несмотря на "паспортные" 390 bhp, реальная мощность выражалась гораздо более скромной величиной в 270-290(294) сил, хотя в "стендовых" испытаниях двигатель вполне мог выходить и на 400(405) сил, очень близкие к своей паспортной мощности. Тем не менее, это был очень эффективный «пакет». Для сравнения: базовый "270-сильный" 289-й Hi-Po мотор в сборе выдавал всего около 210–220 л.с. И, вот в сравнении с ним, дополнительный нагнетатель давал тот-самый "146%-ный" ощутимый прирост, который можно было реально использовать в городе.

В комментарии 22 была упомянута 302-дюймовая версия Shelby Cobra GT 350 Supercharged'68: 1460/ 1597 кг; 4942 см3; 340 л.с./ 5200 и 440 Нм/ 3200; Согласно найденной мною информации, это не больше, чем прототип, так и не ставший серийным. По причинам, более подробно раскрытым в 41-43 комментариях. Хочу сказать, что если 289-дюймовая версия при паспортной мощности в 390(396) л.с. имела реальную мощность в 290(294) л.с., то версия с более крупным 302-дюймовым мотором могла похвастаться уже 410(415)-сильной паспортной мощностью, и 295-310(314)-сильной реальной мощностью при 420(426) л.с. стендовой мощности.