1967 Ferrari 330 P4

А ты чего хотел. Раритет...

авторитетный аппарат для души

Немного непривычным здесь кажется способ открывания заднего бампера - не назад, а вперед. Я понимаю, что подобное решение обусловлено компоновкой автомобиля, но все же. Насчет ее цены - мне кажется, что именно она заслуживает быть самым дорогим автомобилем в мире. Ни Бугатти Tipe 57S, ни Феррари 250 ГТО, а только она. Почему, объяснить не могу, разве что только на нее я смотрю как завороженный.

Может способ открывания крышки капота, а не заднего бампера? Хоть здесь это одно целое, но всё же это крышка капота.

Оговорился, прошу извинения. Ну суть от этого осталась прежней - редкое зрелище, капот, открывающийся подобным образом.

Кстати, у Феррари 250 LM способ открывания капота такой же.

А что в этом такого непривычного? Так ( сзади ( с краю)-вверх) открываются капоты практически всех автомобилей, как 50 лет назад, так и сейчас. Таким образом зона обслуживания двигателя значительно увеличивается, то есть, все работы можно сделать в менее стесненных условиях, то есть, быстрее и качественнее. Другое дело, что у "боевых" автомобилей крышки багажника ( если можно их так назвать) и капота, по факту превращаются в большие кузовные панели, включающие в себя практически всю переднюю и заднюю облицовки со всеми аэродинамическими элементами. Подними-сними их, раскрой двери и автомобиля уже и не видно - стоит "голое" шасси с двигателем, трансмиссией и кокпитом пилота.

Добавлена масштабная модель Ferrari 330 P4 (1967) – Hot Wheels Elite 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины. Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 здесь, на сайте, перейти туда можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на кармодусе. ОЦЕНКА 66/100 www.carmodus.ru

Кабина словно стеклянный аквариум, в форме пузыря. Характеристики - ураган! Для 67-го это ого как круто! За дизайн поставлю девять, ибо меня огорчает этот "пузырь" с красной подставкой.

Авто супер! Красиво, аэродинамично и невероятно быстро по тем временам. Одним словом пуля своего времени. Но только за такую цену её купят единицы.

Снаряженная масса - 875 кг. 792 кг - сухая.

Это шедевр. Автомобиль потрясающе красив и быстр. Аэродинамика продумана полностью. Максималка для 67 года безумная, особенно для серийного авто. Пусть их и было выпущено единицы, автомобиль все равно остается быть эксклюзивным и будет только набирать стоимость. Великолепный раритет! Такие автомобили надо знать.

Не очень то он и серийный))). Это чисто гоночный прототип.

Машина конфетка и по внешности и по характеристикам

Джеймс Гликенхаус является владельцем "гибридной" Ferrari 330 P3/4 ( шасси 0846, от предыдущей версии 330 Р3 с кузовом и мотором от 330P4), а изображенный на странице автомобиль, как упоминалось выше, чистокровный Ferrari 330 P4 Spyder ( шасси 0856). Так что, никто ни у кого раритеты не перекупал. :)) В версию для Can Am, с соответствующим переименованием в Ferrari 330 P4 C7 4.2 ( или, более привычное для американцев, Ferrari 350 Can-Am ) были переделаны два остальных шасси, 0858 и 0860.

Более того, Гликенхаус, по большому счету, владеет даже не оригинальным Ferrari 330 P3/4 ( оригинал разбил и сжег Крис Амон в аварии на 105 круге Ле Мана-67), а сборной солянкой из повторно перекроенного и переваренного шасси, выкупленного с фирменной свалки-отстойника, нового кузова, созданного в 2000-2004 годах, и старого двигателя Tipo 237 и коробкой передач Tipo 593/603 от первого из Ferrari 330 P4 ( шасси 0854), перестроенного в 412Р, проданного Полу Хоукинсу и разбитого в ходе тренировок Девидом Пайпером в 1969 году. Кроме того, автомобиль Гликенхауса, как и оригинал, до 2005 года имел на корме надпись "Prova 053" и бортовой номер "23" ( хотя, сожженный Амоном прототип имел бортовой номер "20"). Впрочем, в ходе большой программы реставрации и постоянных консультаций с персоналом и архивами итальянской конюшни, новый корпус стал более соответствовать конфигурации 330 Р4, чем сам оригинальный 330 Р3/4 1967 года.

Для того времени скорость просто потрясающая! Феррари всегда умел, умеет, и надеюсь будет уметь делать автомобили. Интересно, сколько сейчас таких осталось? Вес очень маленький. Зад слишком квадратный, но перед классный!

Автомобиль на фото, вроде единственный в мире.

Единственный сохранившийся в первоначальном виде. Построено было три автомобиля и один перестроен из 330 P3/4.

Круто! Такой, наверняка, ценится на вес золота. А где он находится на данный момент? Хотелось бы посмотреть.

Тот факт, что он единственный, должен задирать планку его цены до бесконечности)) А вообще меня всегда радуют подобные автомобили, сделанные для гонок но с душой.

Richick05, в таком случае он должен стоить вдвое дороже раз там два в одном)), по сути на руках не 2 а два с половиной феррари 330))