1967 Ferrari 275 GTB/4 Competizione Speciale by Carrozzeria Allegretti

Ну во первых тачка отпад,а во вторых 100% самое длинное название среди Ferrari)
Она не сильно отличается от 250 GT , но стоит в десятки раз дешевле,я бы лучше взял её!

Вот эта Ferrari меня заставило улыбнутся.)Дизайн можно уже не говорить 10+ стоит.А вот на чет 250 GT.Я тоже не понимаю ведь Феррари 250 GT 1964 года а стоит в десять раз дороже (согласен с 400км/Ч) . Ну эта тоже не дешевая. Сразу как первый раз увидел - мне показалось что это 250 GT.

Хочется провести параллель с феррари ФФ, хотя общего у них меньше, чем у слона с носорогом. Или даже не с ФФ, а с Ф12 Берлинетта. Задняя часть, если не брать в расчет разницу в возрасте практически одинаковая. Да и красоты ни там, ни там не занимать.

Илюша, у слона с носорогом мало общего. Кроме внешнего сходства. Они так же далеки друг от друга, как ламантин и морской слон(которые тоже похожи), ну или как бабуин и волк. Ну это лирическое отступление:). По автомобилю сказать нечего. Очередная супер Феррари. Они все хороши. Есть несколько очень странных, но остальные - великолепны. Эта - одна из лучших. Деревянный руль радует глаз и греет душу.

Красивый и стремительный и очень спортивный силуэт автомобиля изобилует большим количеством жабер и прорезей по всему кузову. На них обращаешь внимание, а спереди и сзади все аккуратно и мило. Интерьер уютный, а движок - отдельная песня, шедевр Феррари, одним словом.

А мне не понравилась. Похожа на смесь 250 GT TdF и 250 GTO, но первая мне нравится, а вторая нет. Двигатель лично меня удивил: в наше время вроде как и нет V12 такого маленького объема. Салон очень хороший. Но внешность... уж простите меня.

Ну, если опустить ту часть, что информирует о авторстве кузова, то есть " by Carrozzeria Allegretti", то название не такое уж и длинное, да и то, два последних слова " Competizione Speciale" просто подчеркивают специфику автомобиля и его спортивные настройки. А автомобиль - хорош, впрочем, как и многие из классических Феррари 60-х. Кстати, нечасто найдешь на автомобилях того времени спидометр, размеченный до 300 км/час. Интересно, "баранка" такого размера оттого, что не имела гидроусилителя, или потому что "так красивше"?

Прекрасный силуэт, мощный двигатель, изящный салон - чего еще хотеть от автомобиля? Одним словом - один из лучших Ferrari в истории!

Похоже с этого авто был скопирован образ Shelby Daytona Coupe.

...появившегося тремя годами раньше. :)

Неважно,но оба авто по своему красивы и харизматичны :D

Возможно вас порадует, но, в отличие от предыдущих случаев, когда я занижал представленную скорость у заявленных в рейтинге машин, максимальная скорость Ferrari 275 GTB/4 - 265 ( даже, 268, за счет облагороженной ателье Аллегретти аэродинамики) км/час, а время разгона - 5,5 секунды. Двумя годами ранее, "обычный" Ferrari 275 GTB ( но в боевом исполнении Competizione, который, как мне кажется, и представлен на снимках), при массе 980 кг развивал максимальную скорость 282 км/час. Для серийных Ferrari 280-сильных 275 GTB, весящих по 1250 кг - 255 км/час и 6,2-секундный разгон.

Двигатель - Tipo 226.

До 7 января 1987 года, когда новый владелец выкупил изуродованное в дорожной аварии шасси, этот автомобиль был одним из 330 обычных Ferrari 275 GTB/4, выпущенных компанией двадцать лет назад, в 1967 году. Никаким Competizione Speciale до этого ( как, впрочем, и позже) он не был. Зато сам Грег Гаррисон был большим фанатом Ferrari, как дорожных, так и гоночных, был достаточно близко знаком лично с Коммендаторе, да и на финансы, будучи успешным телепродюсером, не жаловался. В молодости ему запала в душу гоночная версия 275 GTB/C Speciales, успешно выступающая и даже принимающая участие в Ле Мане 1965 года. Однако, компания выпустила всего три таких автомобиля, и стать владельцем оригинального, даже с учетом личных связей и щедрой оплаты, Грегу не светило. Зато подвернулась возможность построить такую легенду самостоятельно. Как и полагается, под "самостоятельно" в таком случае предполагалось щедро профинансировать труд специалистов.

На одной из автосвалок в Индиане на глаза Грегу, который уже созрел для такого решения, и активно искал донорское шасси, желательно наиболее близкое к оригиналу, попался разбитый в хлам остов Ferrari 275 GTB/4 Coupe ( шасси 09813 1967 года), без двигателя, трансмиссии, электропроводки и салона, зато с документами и целыми оригинальными табличками. После покупки этого ценного металлолома, первое, что сделал Гаррисон, это договорился с компанией Vaccari e Bosi, которая и тогда, в 60-х, и до сих пор занималась сборкой и оборудованием итальянских шасси, куда и отправил свое приобретение. Чтобы максимально качественно восстановить само шасси до состояния оригинала, даже ей потребовалось почти пол-года, после чего настал черед для нового кузова. Кузов Гаррисон заказал другой разбирающейся в этом компании - Carrozzeria Allegretti, которая в течении целого года создала заново и установила его на новое шасси.

Однако, в восстановлении нуждался не только кузов - его требовалось оборудовать всем необходимым для нормальной эксплуатации, чем и занялось третье ателье специалистов по классическим Ferrari - Sport Auto. В число необходимого попал новый двигатель ( несмотря на желание, пришлось обойтись штатным для шасси 300-сильным Tipo 226), трансмиссия, электропроводка, задняя подвеска, тормоза, и много других механических и электрических деталей и узлов, не считая полностью нового салона и электрооборудования. Зато кузов от Carrozeria Allegretti был стилизован под вожделенный 275 GTB/Competizione Speciale 1965 года, некогда штурмовавший Ле Ман, так поразивший Грега двадцать с лишним лет назад.

При этом, работникам ателье Allegretti успешно удалось скопировать и применить характерные для оригинальной версии переднюю часть и сетку воздухозаборника, в стиле 250 GTO, а также более выпуклый капот, предназначенный скрывать спортивные карбюраторы и более развитые воздуховоды. Задние крылья также получили характерные тройные отверстия воздухоотводов, а форма верхних панелей, кроме снижения аэродинамических потерь в кормовой части, обеспечивала улучшенное охлаждение мотора, тормозов и коробки передач и создавала дополнительную прижимную силу. По завершению работ в середине 1988 года ( вероятно придется изменить датировку, вместо 1967 года) Грег Гаррисон еще почти полтора года старался не пропускать со своей новой машиной очередного автофестиваля или выставки, где не менее регулярно брал призы как за сам автомобиль, так и за качество реставрации. Пока, наигравшись, в августе 2007 года не продал его за 1155000 долларов другому американскому коллекционеру после аукциона в Pebble Beach.

Вот почему сегодня не делают подобные шедевры? Или менталитет другой или жаба денег душит автопроизводителей.( Автомобиль шикарен! Как внешне, так и в интерьере. Характеристики весьма достойны для тех времён.

А что здесь шедеврального?

Это Феррари 1967-го года :) Здесь всё шедеврально! Не будь бесчувственным) Ретро машины всегда обладали своей аурой и кармой, заставляющая мальчишек, а иногда и девчонок облизываться и желать приобрести себе этот аппарат.