1967 Dodge Coronet R/T 440 Convertible

Хороший кабрик. Намного красивее купе того же года. А к фарам претензии те же, что и у Чарджера 66 года.

Соглашусь, наверно. Коронет 67 года смотрится гораздо хуже, чем более поздние варианты, и тем более хуже своего близнеца от Плимут, но кабриолет в данном случае действительно выигрышнее закрытой версии: дизайн слишком "острый" и угловатый, но отсутствие крыши немного исправляет этот недостаток.

Проставленное ранее время разгона в 6,3 секунды для Dodge Coronet R/T 426 Convertible 1968 года, просто невероятное. Даже хардтоп, не говоря уже про более тяжелую и менее обтекаемую открытую версию, разгонялся за 6,6 секунды. До 60 миль/час. На гоночных сликах. Чтобы разогнать его до сотни требовалось бы еще почти пол-секунды ( если интересно - 0,45-0,48). Разобрался. :) 6,3 секунды - время модели 1967 года. Естественно, хардтопа, естественно, с Hemi, и, естественно, до 60 миль/час), поэтому, вполне можно проставить 7,2 секунды. Кабриолетов с Hemi в 1968 году было построено только 9 штук: 8 - с автоматом и одна машина с 4-ступенчатой механикой. Всего, в 1968 году выпуск Coronet R/T составил 10481 штук ( с экспортом - 10849): 9734 ( + 219 с Hemi) хардтопов и 519 ( +9) кабриолетов). 7751 хардтопа R/T 440 имели автомат и 1983 - механику ( для кабриолетов - 431 и 88).

Характеристики этого кабриолета даны для наиболее редкой и мощной версии с 426 Hemi, но на фото двигателя четко читается надпись Magnum. Что это - наш любимый 440?

Если учесть, что для Coronet R/T с 1967 по 1969 год были доступны только два двигателя: базовый 375-сильный 440 Magnum и опционный 426 Hemi, то другой альтернативы просто нет. Более мощная 390-сильная версия 440 Magnum Six Pack появилась только на автомобилях 1970 года. Как раз за наличие под капотом высокопроизводительного Magnum с высоким крутящим моментом, позволяющего в свое время составлять конкуренцию большинству отнюдь не слабых своих соперников, модель 1967 года получила прозвище "Big Bore Hunter". Имея в виду возможность оснащения его Hemi, на капоте появились фальшивые жалюзи воздухозаборника. Как и его коллега Charger, Coronet также получил скрывающуюся светотехнику, только не переднюю, а заднюю. Версия R/T, как отличительный элемент получила покрышки с тонкими красными сайдволами, а стандартные барабанные тормоза 3-дюймовой толщины на всех колесах можно было заменить на передней оси на дисковые.

Популярной опцией был дополнительный тахометр, размещенный на консоли, "раллийные" 5-спицевые диски, виниловая крыша, гидроусилители тормозов и руля и электрические стеклоподъемники дверей. Ну, и за доплату в 564 доллара можно было заменить Magnum на Hemi. Конечно, считается, что маслкары того времени были достаточно дешевыми ( с точки зрения времени нынешнего), но стандартный 1617-кг Coronet R/T 440 Hardtop в то время стоил 3199 долларов, а более престижный 1651-кг Convertible - 3438 долларов, так что доплата за Hemi не казалась такой незначительной, к тому-же тянула за собой еще половину этой суммы, чтобы привести в соответствие трансмиссию и подвеску. Что отразилось в объеме продаж: за весь 1967 модельный год было выпущено 10109 Coronet R/T 440. Один из Coronet R/T 440 Hardtop'67 проходил квоттер за 14,91 секунду ( 149,89 км/час).

Автомобиль 1968 года, по сравнению с прошлогодней моделью, при прежней 117-дюймовой базе, получил более обтекаемый кузов и прибавил в длину с 5156 до 5248 мм, стал немного ниже ( 1369 против 1374 мм ( 1334 против 1327 для кабриолета)) и шире ( 1948 против 1913 мм), а колея расширилась с 1511/1486 до 1512/1504 мм). Решетка радиатора и передняя часть получили более симпатичный дизайн, капот приобрел предусмотрительно оставленный под Hemi горб, борта кузова стали более фигурными, наклон "похудевшей" задней стойки увеличили, а на задних крыльях появились знаменитые двойные черные полоски "Bumble Bee-stripe". Вместо прежних 7,75 х 14,0-дюймовых покрышек на 5,5 х 14,0-дюймовых штампованных дисках, теперь устанавливались F70-14, также с красными сайдволлами. Спидометр, размеченный до 150 миль/час, теперь стал стандартным ( в 1967 - опция), что должно было подчеркнуть динамику, не уступающую Charger.

Увеличенный кузов, вместе с остальными нововведениями, подняли не только массу, но и цену стандартного R/T 440. 1700-кг хардтоп теперь стоил 3353 доллара, а 1744-кг кабриолет - 3613 долларов. Тем не менее, усилия двигателистов, сумевших немного поднять планку момента на высоких оборотах позволили улучшить динамику даже несмотря на возросшие габариты и вес. Теперь 402 метра можно было преодолеть на четверть секунды быстрее ( 14,69 сек.), развив на финише этой дистанции скорость 156,72 км/час, однако, 60-мильная отметка при этом отдалялась примерно так-же, но в другую сторону ( 6,6 сек.).

Чтобы показать, насколько важно правильно использовать потенциал мощного двигателя, журналисты Motor Trend провели небольшой тест с участием одного и того-же Coronet R/T 440 1967 года, но на разных покрышках. Используя стандартные покрышки, они смогли разогнать его до 60 миль/час за 7,2 секунды ( 7,7 до сотни), а прохождение 402-метровой дистанции заняло 15,4 секунды ( 151,25 км/час). После этого автомобиль переобули в гоночные слики, используемые в NASCAR и повторили тест. Время разгона до 60 миль/час сократилось до 6,5 секунд ( 7,0 до сотни), а дрестстерскую дистанцию машина прошла за 14,7 секунды ( 154,46 км/час). Впрочем, пока хватит про Magnum, к нему еще не раз придется вернуться позже, а пока расскажу про Hemi. 23 января 1967 года Dodge представил версию Coronet со своим знаменитым Hemi. Согласно правилам национальной ассоциации драгрейсинга NHRA, чтобы автомобиль был допущен к соревнованиям в категории S/S-B, требовалось выпустить его не менее, чем в 50 экземплярах.

Что компания, в лице своего спортивного отделения Mopar, и сделала, представив специальную модель Coronet 440 S/S ( Super Stock, если не совсем понятно) в облегченном кузове двухдверного хардтопа. Однако, вместо ожидаемого из названия 440-дюймового Magnum-а под капотом разместили 426-дюймовый Race Hemi. Для облегчения кузов был выполнен из некрашенного металла и лишен всякого декора, зато на капоте расположился широкий воздухозаборник-совок, традиционный для доджевских моделей группы Super Stock ( такой-же, как и у более позднего Dart Hemi в нашем рейтинге). В зависимости от дисциплины, в которой он должен был выступать, было подготовлено две различающиеся настройками версии. Первая, вероятно предназначенная для коротких заездов, оснащалась модифицированной 3-ступенчатой коробкой TorqueFlite c 8-3/4-дюймовым дифференциалом Sure-Grip и главной передачей 4,86, настроенной на рабочие обороты 2300-2500, куда был сдвинут максимум крутящего момента.

Другая версия ( вероятно для заездов на 1/2 и 1 милю) имела доработанную Hurst 4-ступенчатую механическую коробку с усиленными передачами, сцеплением и более жестким картером, способным дольше выдерживать нагрузки при их переключении. Какой из этих автомобилей попал в руки вездесущих журналистов из Motor Тrend я не знаю ( вероятно, вторая), но они замерили время разгона до 60 миль/час за 6,8 секунд ( 7,3 до сотни) и 15,0 секунд ( 154,46 км/час) при заезде на четверть мили на обычных покрышках и 6,6 секунды ( 7,1 до сотни) и 14,7 секунд ( 159,30 км/час) в случае использования сликов. Фактически, более верным будет назвать их полусликами, так как они имели неглубокий рисунок протектора, а те гладкие слики, к которым мы привыкли ПО F1, не использовались в NASCAR, хоть и применялись в NHRA.

Возвращаясь к минимальной партии в 50 машин, доступных к коммерческой продаже, стоит отметить, что Dodge даже перевыполнил обязательства, выпустив 55 таких автомобилей с Hemi, Правда, основная их часть все равно тут-же ушла на оснащение гоночного отделения, но кое что досталось и обычным покупателям. Вышеупомянутая версия Dodge Coronet 440 S/S в спецификации WO23 ( 55 штук, 1669 кг, 3051 $), 2-дверные хардтопы Coronet 500 Hemi ( WP23, ? штук, 1685кг, 3230$), Coronet R/T Hemi ( WS23, 3656 $, 1809 кг) и кабриолет Coronet R/T Hemi Convertible ( WS27, 3895 $, 1853 кг), совместный выпуск которых принимается в 283 штуки, из них 121 автомобиль с 4-ступенчатой коробкой Hurst. Был выпущен даже один автомобиль в кузове 2-дверный седан - Coronet Hemi Deluxe ( WL21, 2948$, 1658 кг), не вошедший в их число. В 1967 году 440 Magnum- 1х4 Сarter AFB 3959-S под капотом носил заводское обозначение С-440 и VIN-код "L". Hemi ( 2x4 Carter AFB 3084-S) обозначался С-426 и "J".

Упс. Неловко-то как получилось. Уже почти пять лет на странице Hemi- версии используется фотогалерея автомобиля с совсем другим двигателем. Более крупным, но менее сильным 440 Magnum, мощностью 375( 380) сил.

Исправил. Конечно, интереснее было бы оставить версию с Hemi, но пусть уже будет магнумовская, как более массовая. Подправить данные намного проще, чем менять галерею.