1967 Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

Один из самых изящных и красивых дизайнов. Смотрится великолепно, особенно в профиль!

Очень красивая и классная ! Пусть характеристики не блещут по сравнению с другими авто того времени , но она все равно останется моей любимой ! Версия 33/2 Daytona была в игре Scar Squadra Corse Alfa Romeo . Наслаждение для ушей ! Звук очень красивый , сцепление хорошее , управляемость и разгон тоже классные ( там все более-менее реалистично ) .

Из 18 построенных автомобилей, из-за завышенной цены, обусловленной применением дефорсированного ( с 270 л.с./ 9600 до 230 л.с./ 8800 ) двигателя от гоночного спайдера Alfa Romeo 33 ( кстати, первого V8 от Alfa Romeo, да еще и оснащенного системой механического впрыска, вместо привычных карбюраторов ), и тем, что каждый из построенных автомобилей создавался индивидуально, покупателей нашли только 13 из них, а оставшиеся пять автомобилей были проданы и переданы различным кузовным ателье, которые создали на их базе собственные концепт-кары.

Ну , такой двигатель легко разогнать до больших оборотов , ведь каждый цилиндр всего по 250 см3 .
Длина : 3970 мм Ширина : 1710 мм Высота : 990 мм Колёсная база : 2350 мм Колея задняя : 1445 мм Колея передняя : 1350 мм Масса : 572 кг

На заглавном снимках изображена самая первая из Alfa Romeo Tipo 33 Stradale ( ее масса составляла всего 572 кг, что могло ей позволить разгоняться до 280 км/час и иметь теоретическую динамику разгона 4,2 секунды до сотни ), а на остальных фото - последний из выпущенных автомобилей, который потяжелел уже до 700 кг, максимальная скорость которого снизилась до 266 км/час, а динамика разгона - до 5,5 секунд, но, уже подтвержденных практически.

Первое и второе фото ( с золотыми дисками )

Двери у Страдале открываются как у McLaren F1

Тогда-уж, наоборот, МакЛарен поставил на свой Ф1, такие-же двери, как и Альфа, за четверть века до него. :))
Диски не золотые, а просто покрыты специальным лаком, предохраняющим магниевые диски от загорания при интенсивном торможении. Только первые два выпущенных автомобиля имели такие диски, остальные довольствовались более практичными, дешевыми ( и тяжелыми ) литыми алюминиевыми.

Я говорил о золотом цвете .

Я не писал, что Страдале заимствовала техническое решение МакЛарена:) Просто людям так будет проще понять, что у Альфы не стандартные распашные двери и не гильотинные Ламбо-двери... В конце-концов и сами McLaren схему открытия дверей взяли от спортпрототипов
В форме этой Альфы угадываются черты Porsche 904 Carrera GTS(особенно морда, фары, задняя часть) и Ламборгини Миура(двери)

Двери такие называются Крыло Бабочки.

Рассчетный потенциал этого автомобиля позволял разогнаться до 100 км/час за 4,2 сек, до 100 миль/час за 9,3 сек, до 200 км/час за 14,9 сек, и до 150 миль/час за 26,3 сек. 402 метра с места за 12,3 сек ( 186 км/час ), 1000 метров с места - 22,4 сек ( 230 км/час ). Однако, новая 6-ступенчатая коробка передач фирмы Colotti, по-легковому, оснащенная синхронизаторами на всех передачах, не была рассчитана на работу с дефорсированным гоночным двигателем и "съедала" драгоценные секунды.

И тут снова они решеточку свою прилепили) , видимо, для узнаваемости. А вообще внешний вид у меня производит впечатление как минимум 400 сильного болида. Особенно сзади. Очень мускулисто выглядит. У Альфа 8С Компетишн есть схожие черты с этим автомобилем.

Вот машина на все времена,за которую не жаль отдать 2000000.Прекрасный итальянский спортивный автомбилб 60-х годов!

Земля мой дом родной (Жук со спортивными задатками.)

Чм то похожа на феррари 330 Р4, особенно мне нравятся колеса.

Спереди машина кажется какой-то дурочкой!Но дизайн хорош, также как и показатели!

Хе! Михан, ну ты прям про дурочку точно подметил! Спереди похожа на ту девчонку из мультфильма "Мистр кэт"... Ну не подумайте что я его смотрю часто. Просто однажды попал на "Дисней" и увидел. Ну вообще мне такого типа авто совсем не нравятся.

К некоторым Альфам я отношусь нейтрально, какие-то нравятся. Но вот единственная Альфа Ромео, которую я искренне люблю. Раз увидев эти изящные формы, уже не забудешь их. Но тут нужно сделать одну оговорку: машина, изображенная на первых двух фото... такой ужасной рожи и врагу не пожелаешь. Зато поздняя версия на нижних фото обладает совершенной красотой, без единого изъяна. Это идеал, вершина итальянского дизайна того периода. Я не ставлю ее на первое место в своем личном рейтинге дизайна (мое сердце отдано другой "итальянке" того же периода - Ferrari 365 GTC), но признаю, что именно эта модель достойна первенства. Так что характеристики и цена побоку, на них можно и не смотреть. За один этот вид любой энтузиаст отдаст полцарства.

Пучеглазая, сбоку не очень, будь передняя и задняя часть подлиннее, смотрелось бы куда лучше. Да и за дизайн 8 стоит - меняются приоритеты о людей. Когда-то лидер дизайн-рейтинга сейчас и близко с тройкой не будет.

Илья, сам ты пучеглазый. :) Написано же чуть выше: на первом фото - прототип. Он мне самому не нравится. А вот мордочка обычного Tipo 33 Stradale: ссылка. Ну как, больше нравится?

вот ради этой красотули пришлось раскошелиться на платное dlc в форзе 4.

Максимальная скорость - 259 км/час ( 161 миль/час), разгон до сотни - 5,9 секунды ( 5,5, это только до 60 миль/час). Мощность можно исправить на 233 л.с., так как 230 сил, это в BHP.

Это просто потрясающее авто. Очень красивый изящный дизайн. Перед автомобиля напоминает какую то добрую улыбку, которая негласно завет прокатиться на авто. Просто великолепный и очень легкий спорткар. Такие автомобили действительно радуют глаз, даже не столько характеристиками, а именно красотой. Дизайнеры очень постарались. Изумительная классика.

В 40х-60х делали самые красивейшие машины. Ярким примером является эта альфа. Она плавная, утончённая и какие у неё прекрасные фары, они выглядят как глаза горячей танцовщицы фламенко из местного паба. Это просто шедевр!

Фламенко в пабе?! Под пиво, воблу, сосиски, табачный дым и перегар? Может, все-таки, в клубе? Есть подозрение, что обладатели пивных животов не смогут такого оценить. А автомобиль - хорош. Один из лучших для своего времени. Все-таки, омологационная версия боевого Tipo 33. Если кто заметил, красная зона на тахометре, от 9 до 10 тысяч. Даже сейчас, чтобы получить сравнимую литровую мощность без использования допинга в виде наддува, приходится крутить моторы не меньше.

Паб и пивнушкапивнушка разные вещи

Пивнушка, простите за ошибку, и ещё в заведении которое вы описали, явно фламенко не танцуют максимум лизгинку)))

"Фламенко в пабе?! Под пиво, воблу, сосиски, табачный дым и перегар? Может, все-таки, в клубе?" - скорее в баре)). Нет, я серьёзно. Веротяно, имеется в виду бар. А автомобиль очень красив! С любого ракурса. Торжество итальянского дизайна!!!

Разыскивая ( по диагонали :)) информацию по этому автомобилю, выяснилось, что более правильным будет обозначение 1968 Tipo 33/2 Stradale ( Tipo 75), так как "33/2", это отсылка к использованию 2-литрового мотора. Тогда как обозначение Tipo 33 ( без дробей и цифр) корректно лишь по отношению к прототипу 1967 года ( который, также, фигурирует в списке гоночных шасси), 75033.001, и начиная с самого первого произведённого предсерийного шасси ( 75033.010) 1968 года ( серийные шасси маркировались уже, как 75033.102-118), использовалось уже Tipo 33/2. Аналогично, на модернизированной ( гоночной, не Stradale) версии Tipo 33/3 ( 75080), "/3", это отсылка к использованию уже 3-литрового мотора.

Вообще, обозначение Tipo 33 изначально относилось не к автомобилю, а к первому для компании, V8-мотору конструкции Карло Кити. Именно поэтому, как "дорожные", так и гоночные V8-версии обозначались, как Tipo 75033 ( 33/2), или Tipo 75080 ( 33/3), а сменившие их 12-цилиндровые гоночные ( дорожных не было), как Tipo 115. По другой версии, "33-е" обозначение досталось мотору в наследство от Alfa Romeo Giulia TZ ( Tubolare Zagato), концепт которого был построен на шасси 75033, которое и использовалось при разработке нового гоночного суперкара компании ( проект 105.33). Который, в свою очередь, прорабатывали не менее, чем с тремя вариантами силовых установок, как в 4-, так и с 6-, и 8-цилиндровой конфигурации.

Если я правильно понял, с теми-же омологационными целями компания планировала в 1969 году запустить в производство "дорожную" версию своего 3-литрового гоночного Tipo 33/3 ( был построен один прототип. 75033.114), но, вопрос с омологацией новой гоночной версии удалось разрешить без запуска в производство дорожной, что сэкономило немало отнюдь не лишних бюджетных средств.

которые были направлены на совершенствование гоночной версии и проработку более совершенных 3-литровых 8-цилиндровых версий Tipo 33/TT/3 ( где "TT", это Telaio Tubulare, то есть, указание на трубчатую раму, а не TwinTurbo), обозначаемых, как 11572, и тоже 3-литровых, но уже 12-цилиндровых версий Tipo 33/TT/12 и 33/SC/12 ( где "SC", это SCatolato, как указание на специально разработанный оппозитный двигатель, а не SuperCharged), обозначаемых, как 11512.

Возвращаясь к заданному ранее вопросу, если верить Интернету, то первым автомобилем, созданным Ferrari в рамках Special Projects program ( точнее, автомобилем, как раз и позволившим чисто внутрикорпоративный персональный проект клиентского автомобиля раскрутить до уровня самостоятельной эксклюзивной линейки) можно считать 2008 Ferrari F430 SP1, созданный в сотрудничестве с одноименным кузовным ателье Леонардо Фиорованти ( Leonardo Fioravanti). В котором, впервые его отношение к Special Projects program решено было вывести в модельное обозначение.

Как по мне, так автомобиль ( речь о 2008 Ferrari F430 SP1 https://www.a777aa77.ru/2008-ferrari-sp1.php) получился весьма стрёмным по внешности и невыразительным по характеристикам. Но, из трёх предложенных вариантов дизайна, заказчик выбрал именно такой, а сама компания решила развить периодически возникающую выгодную шабашку до уровня полноценного направления.

Странные дела. Насколько помню, два свои последних комментария я писал на странице одного из Ferrari. Ибо, пролистывая страницы, наткнулся на собственное-же предложение к участникам нашего рейтинга, насчёт поиска всех известных им SP-мобилей. На что и ответил. Но, то ли сам ошибся адресом, то ли рейтинг решил проявить искусственный интеллект, но, написанные на странице совсем другого автомобиля, мои комментарии странным образом оказались на странице данного автомобиля. Совсем другого бренда и из совсем другой эпохи. А я, как назло, так и не могу вспомнить, на какой именно странице я их оставлял. :)

Откуда в графе стоимости проставлены аж 10 миллионов? Насколько я заметил, максимальная аукционная стоимость не превышала 1,25-1,75-2,5 миллиона долларов. И то, за полноценный гоночный Tipo 33/2 со спортивной историей, а не его гражданскую Stradale-версию. Аукционную цену которой так и не получилось выяснить за отсутствием подобной информации на известных мне ресурсах.