1966 Ford Mustang Shelby GT350H

Он нереально красив. Характеристики нечто. Желтые полосы на черном Мустанге 66 года с довольно хорошими техническими характеристиками вместе даёт великолепную машину. А двигатель просто загляденье.

Тот-же GT350, только в версии для прокатной конторы Hertz, что вылилось в дополнительные 36 сил мощности по сравнению со стандартной моделью ( что, опять-же, вновь стало стандартом для GT350) и яркую окраску, как того и пожелал заказчик.

Вот не нравятся мне Мустанги до 1967 года. Даже в версии Шелби он какой-то фанерный и недоделанный - год спустя дизайн всех модификаций стал гораздо более завершенным.

Ох уж мне эти узкие шины в 60-е годы. Чувство, будто огромный обеденный стол стоит на четырех спичках. Понимаю, что по другому в те годы и быть не могло, но меня всегда коробит немного при взгляде на такие величественные автомобили, как маслкары, на таких колесиках, как о чемодана.

Если им впихнуть шины по шире, то хрен они будут поворачивать, эти ваши мускулкары))). Дизайн как дизайн. Для меня нет особой разницы, какого года Мустанг. Он и в Африке Мустанг))).

Ох, у меня сердце прям от этого мустанга растаяло!!! Как же я все-таки люблю эти мустанги тех годов. Сейчас они конечно тоже классные, но, но не настолько классные как тех времен. Короче, новые мустанги отдыхают по сравнению со старыми мустангами!!!

Очень красивый Мустанг, характеристики хороши. Мне очень понравился. Красавец!!

Лекс, да ну. Взгляни на этот Шелби, на GT Fastback '65 (они почти идентичны внешне) и на... ну, к примеру, на тот GT Fastback 428 '68, который я недавно добавил. Разница ощущается сразу же, и она отнюдь не в пользу ранних версий, как на мой вкус. Молчу уже про GT500 и про Боссы - у этих моделей лишь концепция дизайна общая, а в деталях куча различий, и именно эти различия и определяют для меня "лицо" разных версий Мустангов.

Различия в деталях на фотик не сфоткаешь))))) Все Мустанги хороши))), пока рядом нет другой известной тачки с лошадкой)), точнее итальянским жеребцом;).

Вообще-то я говорил именно про детали внешности. :) Не знаю, лично я вижу огромную разницу между непропорциональными и унылыми линиями Мустангов '64-66; подтянутыми, изящными и атлетическими формами GT и Shelby '67-68; скучными и квадратными Shelby '69; ну и, наконец, разительно отличаются от всех них мои любимые Боссы '69, грозные и мускулистые. Более поздние не беру, так как именно эти Боссы считаю кульминацией дизайна.

Идеальная классика, тут и не надо вовсе чрезмерной мощности или брутального вида

Видел информацию, что опционально на GT350H ставился компрессор. Удивился, честно говоря.

В 1966 году, для прокатной конторы Hertz Rent-A-Car были выпущены первые два Shelby Mustang GT350-H Prototype и 999 "серийных" GT350-H со стандартным для этой модели 306/310-сильным мотором Cobra 289, но с 600-фунтовыми карбюраторами Autolite 9510 вместо стандартных 715-футовых Holley R-3259, и доработанным 3-скоростным автоматом Ford C4. Тем не менее, несколько машин получили 4-ступенчатую механику Borg-Warner T10 и карбюраторы Holley. Большинство из GT350-H получили черную окраску Raven Black с фирменными полосками Bronze Metallic, но некоторые использовали и опционные цвета: красно-оранжевый Candy Apple Red, сине-голубой Sapphire Blue, либо перламутрово-зеленый Ivy Green. Также их можно было отличить по специальным хромированным ( вместо стандартных серых) стальным дискам Magnum 500, размерностью 14.0 х 6.0 дюймов и покрышкам Goodyear Blue Strike 6.95-14. Столь большая заказанная партия привела к тому, что в 1967 году Hertz Rent-A-Car отказалась от размещения дополнительного заказа.

Но, уже в 1968 году, когда в производство был запущен GT350 с 250/253-сильным 5-литровым Cobra 302, специально для прокатной конторы Hertz было построено еще 224 GT350 Fastback и два GT500 Fastback, которые также получили получили собственные обозначения GT350-H Fastback и GT500-H Fastback. В 1969 и 1970 году руководство Hertz дозаказало еще 152 фастбека GT350-H, отказавшись от кабриолета и специальной версии GT500, а в дальнейшем, оценив затраты и прибыли, полностью перешло на обычные Mustang GT и Shelby Mustang GT350 вместо спецверсий.

Теперь, что касается Shelby GT350 с нагнетателем. Первые такие автомобили появились у Shelby в апреле 1966 года, хотя, еще в самом начале, в 1965 году, имелись планы гоночную версию GT350-R оснастить именно таким мотором ( но, в окончательном варианте все 34 автомобиля получили форсированный 350/355-сильный Cobra 289 с двумя большими Holley, а компрессорные моторы перекочевали на четыре шасси, построенных в 1966 году для драг-рейсинга). Тем не менее, в 1966 году был построен один компрессорный Shelby Mustang Paxton Prototype, а сам компрессор был заявлен как опционный вариант ( упоминается мощность от скромных 350-380 до 420, 430, или 460 сил), которым пожелали воспользоваться только 11 клиентов, среди которых всё таки не было Hertz Rent-A-Car. В 1967 году, для тех, кому казалось недостаточно стандартных 306/310 сил, развиваемых 289-дюймовым мотором версии GT350, было выпущено уже 28 автомобилей Shelby Mustang Cobra GT350S (Supercharged), оснащенных опционным компрессором Paxton ( 390 сил; 6,2 секунды до 60 миль/час, 402 метра за 13,9-14,0 секунды ( 164,1-166,2 км/час)).

ссылка ссылка - ну вот GT350H, года 1966. Под капотом у него... впрочем, и сам видишь :)

Внешне такие автомобили мало отличались от своих безнаддувных версий, так как обновленный дизайн с дополнительными воздухозаборниками обеспечивал достаточный приток воздуха как для питания карбюраторов, так и самого компрессора. Годом позже появился Shelby Mustang Cobra GT350 Supercharged с 302-дюймовым двигателем и нагнетателем Paxton ( 335 л.с./5200; 440 Нм/3200; 202-221 км/час и 6,5-7,5 секунды до сотни; 1460-1470 кг для Fastback, или 201-220 км/час и 6,9-7,9 сек.; 1545-1555 кг для Convertible с ручной и автоматической трансмиссией). Возможно, что пару автомобилей 1968 года с таким мотором и приобрела ( частным образом) прокатная компания Hertz, однако, официально среди всех заказанных ею GT350-H не было компрессорных версий.

Впечатляет. Однако, как я написал в предыдущем комментарии, Hertz не заказывала компрессорных версий, зато они были доступны опционно ( за 670 $ в 1966-ом, 549 $ в 1967-ом, и за 520 $ в 1968-ом), что при желании позволяло модернизировать ранее заказанные автомобили. Либо, перекрашивать "левые" Shelby Mustang Cobra GT350 Supercharged в свои фирменные цвета. Либо это было сделано новым владельцем уже после того, как Hertz распродала свои автомобили.

Мойша, переслал тебе скан из книги, где, как раз рассматривался этот вопрос. Если он окажется нормально читаемым - ознакомься. GT350-H с компрессором, это один из распространенных мифов про Shelby Mustang. Несмотря на периодически появляющиеся на разных аукционах и распродажах подобные автомобили.

Вот эта выдержка в оригинале: "There have long persisted rumor that there were GT350-H's equipment with Paxton superchargers and other goodies, such as AM/FM radios, rear wood steering wheels, or Deluxe Shelby cast-aluminum wheels, with were supposedly exclusively for the use of Hertz executives. This is simply not true and can be substantiated by the factory invoices of every GT350-H, none of which list any such options. At less then $700, a Paxton was a pretty pricey option in 1966, and if any car were delivered to Hertz so equipped, it would have been noted on the car's sales invoice and Hertz would have been charged accordingly. Shelby American would have not tossed in such a costly option as a freebee; the same holds true for lower-cost options, such as FM radios, steering wheels or road wheels.

For years, there was no factory information available about the Hertz program that disproved the story, so adding such options to a Hertz car and claiming originality was a way to a individualize a specific GT350-H and increase its value. But with the existence of factory documentation, today, that practice is all but imposible to pull off.". К слову, на двигатели с компрессором Shelby давали гарантию только на 90 дней, либо 4000 миль пробега.

Если немного поискать, то можно поднять всю историю сотрудничества Hertz Rent-A-Car и Shelby American ( вероятно, я даже знаю с чего и откуда следует начать и где искать), выяснить конкретную комплектацию практически для каждого из заказанных автомобилей, и их дальнейшую судьбу, однако компрессор под капотом представленного тобой автомобиля, скорее всего, результат свободного творчества его владельца, а не заводская установка.

Почему-то исчез только что написанный комментарий, поэтому придется повторить. Один из первых заказанных прокатной конторой Hertz автомобилей Shelby Mustang GT350-H со стандартным 306/310-сильным двигателем Cobra 289, 3-ступенчатым автоматом Ford C4 с главной передачей 3,89, широкими дорожными покрышками Goodyear Blue Strike 7.75-14, во время проведенных весной 1966 года журналистами журнала Car & Driver тестовых испытаний показал максимальную скорость 117 миль/час ( 188,25 км/час), разогнался до 60 миль/час за чуть менее 6,6 секунды ( 7,0 секунды до сотни) и преодолел 402-метровую зачетную дистанцию за 15,2 секунды с финишной скоростью 149,6 км/час. Испытания на топливную экономичность, в зависимости от темперамента и стиля вождения испытателей показали адекватный для такого автомобиля пробег в 6-8 миль на галлоне премиумного бензина.

Только что нашел заводские данные о разгонной динамике GT350. Лучшим результатом для Shelby GT350 1966 года ( увы, не уточняется, с компрессором или без него), считается разгон до 60 миль/час за 5,7 секунды ( 6,1 секунда до сотни), что вывело его в быстрейшие серийные автомобили Америки. По-видимому, это относится все-таки к компрессорной версии GT350S, так как на небольшом снимке можно заметить на панели приборов дополнительный индикатор, похожий на датчик наддува, которым оборудовались ( вместе с дополнительным датчиком давления и температуры масла) эти автомобили.

В 1965 году, МакКаллох Пакстон лично договаривался с Керроллом Шелби о возможном оснащении моделей Shelby Mustang 289 и Cobra 427 дополнительным одним ( Mustang), либо двумя ( Cobra) своими новыми нагнетателями Paxton SN-60. В первом случае, мощность повышалась до 375( 380) сил, во втором - до 750-800!!! Шелби проявил заинтересованность, однако первые его Mustang GT350 Supercharged получили этот самый суперчарджер только в 1966 году и производились с ним до 1968-го. Как опционное предложение, фирменные дилеры могли оборудовать Mustang от Shelby компрессором с 1965 по 1972 года.

Так как Mustang третьего поколения еще не открыт, то оставлю комментарий здесь. В 1979 году, как альтернативу довольно слабому карбюраторному 134-137-сильному Mustang III Fox 302 с 5-литровым мотором, был предложен опционный кит-набор с приводным нагнетателем Paxton SN-60. В 1985 году, когда ему на смену пришел впрысковый 180-сильный вариант 302 EFI, для него был подготовлен кит-набор с компрессором SN-89, а для 200-сильного Mustang GT ( и, даже, менее "злого" LX) с 302 SEFI 1986 года, опционное предложение с новым компрессором SN-92. В 1987 году появился 225-сильный Mustang Cobra GT, для которого также нашлось специальное предложение в виде компрессора Paxton SN-93, спустя пару лет замененного на новую версию SN-95. Последним из третьего поколения Fox, нагнетатели ( Paxton SN-2000) примерил Mustang SVT Cobra 1992 года.

Однако, на этом "дружба" Ford, Mustang и Paxton Automotive Products не завершилась. В 1991 году компания влилась в состав новообразованной компании Vortech Engineering, а новые компрессоры Vortech V-1A попали в состав кит-наборов для четвертого поколения 5-литровых Mustang GT и больших 7,5-литровых версий массовых пикапов Ford F-150 и F-250. Один из ведущих инженеров компании Vortech, Джим Уиллер, работавший еще при Paxton-е, в середине 90-х решил основать собственную компанию аналогичного профиля, Wheeler Racing - Powerdyne Automotive Products, переманив в неё с десяток знакомых специалистов. Считающиеся более технологичными центробежные компрессоры Powerdyne BD-10 ( позднее, BD-11) также стали предлагаться владельцам Mustang в качестве опционных кит-наборов для 5-литровых Mustang 1986-95 годов, а BD-11, для 5-литровых Ford Explorer и Mercury Mountaineer 1996-2001 годов.

Были бы фотографии этих (насколько я понял) довольно редких машин, можно было бы многие из них добавить. Как первого поколения, так и третьего/четвёртого. Ещё заинтересовало упоминание о F-150 и Mountaineer с компрессорами, есть какие-то подробности?

За отсутствием страницы "стандартных" Shelby Mustang GT350 1965 и 1966 годов, считаю возможным привести некоторые найденные данные о производстве этой модели на этой странице. В 1965 году фабрика Керролла Шелби выпустила под своим именем 562 модифицированных Mustang GT. Как и положено действующей гоночной конюшне, первыми стали два прототипа своей гоночной версии GT350 Competition ( или, GT350R) с номерами шасси 5R001 и 5R002. За которыми последовало еще 34 так называемых Production-версий этой модели ( с номерами шасси 5R094-108, 209-213 и 537-540).

Чтобы было немного понятнее система обозначений, "5", это условное обозначение 1965 модельного года, а "R"( или,"S", о котором чуть пойдет речь дальше), обозначение гоночных ( Racing), либо дорожных ( Street) шасси. Считается, что заявленная мощность модифицированного фордовского 289-дюймового "К"-мотора, установленного на этих двух прототипах, составляла 350( 355) сил, тогда как на остальных, более "серийных" GT350R, в зависимости от конкретных настроек, колебалась от 325( 329) до тех-же 350 ( 355) сил.

Однако, Керролл Шелби рассчитывал не только на весьма изменчивые гоночные лавры Shelby Cobra GT350R, но и на более стабильный спрос и доход от более восстребованных дорожных автомобилей на базе Mustang GT. Поэтому, следующим его автомобилем стал 306 ( 310)-сильный прототип известного нам GT350 ( шасси 5R003). За которым и последовала вся остальная серия из 521 GT350 Fastback ( шасси 5S004-093, 109-206, 214-326, 328-350, 352-359, 361-526 и 541-562).

Впрочем, от поставок автомобилей для американского автоспорта пока что отказываться не собирались. Поэтому, для очень популярных драг-заездов были созданы еще четыре специальных автомобилей GT350 Drag Unit на базе шасси основной серии. В-принципе, практически о каждом из них можно что-то рассказать, но, как-нибудь, в другой раз :)) Эта четверка получила номера шасси 5S207, 5S327, 5S351 5S360. Наконец, один из автомобилей ( считается, что шасси 5S208, но, на мой взгляд, для этого у него довольно странный порядковый номер) был выпущен в качестве прототипа GT350 будущего 1966 года.

В следующем году, как и можно было предположить, количество выпущенных Shelby Mustang GT350 значительно выросло в пользу "стандартных" версий, коими стали уже 1356 GT350 Fastback и 4 GT350 Convertible. К которым также стоит добавить и упоминаемые выше 999 GT350-H Fastback, заказанные Hertz Rent-A-Car. Если вы внимательно просмотрите мои комментарии выше, то найдете, что компания также выпустила и два прототипа GT350-H. Кроме того, среди прототипов 1966 года есть два прототипа GT350.

Что касается вышеупомянутой четверки GT350 Convertible, включенной в количество серийных, но, почему-то, исполняющих роль демонстрационных шоу-каров, недоступных ( в 1966 году, конечно) для продажи, то по некоторым сведениям, это были автомобили с последними порядковыми номерами шасси ( то ли имеется в виду 6S2375-2378, то ли последние среди основной серии). Во-многом, благодаря именно этой причине, они считаются одними из наиболее редких "серийных" Shelby.

Как бы то ни было, два из них ( желтое и красное шасси) были оснащены механической коробкой Т-10, а другая пара ( зеленое и голубое шасси) - автоматической С-4. Они оснащались богатым опциональным пакетом, включающим в себя бортовой кондиционер, панель приборов с деревянным рулевым колесом, а также фирменными 10-спицевыми легкосплавными дисками, размерностью 6,5 х 14 дюймов.

Кроме этих автомобилей компания выпустила в 1966 году еще одну четверку GT350 Drag Unit ( шасси 6S011, 018, 021 и 182), один прототип компрессорного GT350S ( 6S051) и десять уже считающихся серийными Production-версиями, GT350S с Paxton. Впрочем, о последних можно боле подробно рассказать на недавно добавленной странице последующей компрессорной модели 1967 года. Впрочем, так как компрессор все еще считался опционным предложением, оснащенные им GT350 часто учитывают в числе серийных автомобилей, количество которых, таким образом, заявляется, как 2373. То есть, без учета лишь 4 GT350 Drag Unit и 1 GT350S Prototype.

Так как семидесятые года для американского автопрома удались весьма сложными и неприятными, то чуть было не загнувшуюся и выродившуюся в "японские хетчбеки" серию Ford Mustang удавалось поддерживать на плаву и на слуху разве что наличием некогда могучего 5-литрового мотора. А значит, ни о каких мощных и быстрых Shelby Mustang на её базе и речи не было. Однако, с приходом 80-х, третьего поколения и турбонаддува дело слегка улучшилось и вопрос о возрождении серии начал набирать актуальность.

Идея появления Shelby-наследника в современном на то время компактном кузове, даже с новомодным турбонаддувом, была признана не самым удачным вариантом, и развития не нашла. Зато, Керролл Шелби поскреб по сусекам, подсобкам и гаражам, проинспектировал ведомости хранения имеющихся запчастей на фабричных складских помещениях и в период с 1980 по 1982 годы собрал из ремкомплектов 1966 года 12 новых Shelby Mustang Convertible.

Однако, не вполне ясно, были ли это дополнительные 310-сильные GT350 Convertible ( которые, как-бы, серийно и не выпускались, если не считать упомянутой выше четверки), либо, просто, модифицированные Ford Mustang с кузовом 1966 года и 5-литровым слабосильным мотором 1980-го. Известно, лишь то, что их VIN-коды, как и положено с учетом используемых при постройке кузовов соответствовали 1966 модельному году. Что позволяет считать их последними классическими Shelby Mustang.