1966 Ford GT40 Mk II

Недавно купил себе такой Форд в масштабе 1:18 от Exoto. Весьма интересный аппарат. Гораздо он меньше современного Ford GT

Вот он, настоящий зверь, ярчайший представитель приверженцев принципа FFE. Браво ) Жаль, машину за лям я еще лет 5 не смогу себе позволить. Но эта тачка при любых раскладах в виш листе.

Через несколько лет присутствия этой машины на сайте у меня возникло предложение: может, заменить фото и данные на так называемую "гражданскую" машину? Все-таки она более цивильна. Хочется собрать полную линейку классических GT40, и гоночный mk2 будет выбиваться из этой линейки.

GT40 гражданскими не бывают. Для омологации модели в 1965 году, кроме полноценных гоночных Mk.I с 289-дюймовым мотором, построили несколько "дорожных" версий с немного другими настройками и более слабым мотором, которые вошли в число необходимых 50 автомобилей. Мк.II была чистокровным гонщиком с 7-литровым мотором и не имела даже таких дорожных версий. Наиболее гражданской может считаться разве что Мк.III, также имеющая 289-дюймовый мотор, но за пару лет выпустили только 7 таких автомобилей, после чего попросту прекратили выбрасывать деньги на ветер. Версия Мк.IV снова была чистокровным гонщиком с 7-литровым мотором и также не имела гражданских версий. Напоследок была заявлена "улучшенная" Мк.I, которая и выиграла последнюю пару Ле Манов. Считается, что из построенных 107 GT40 разных версий условно гражданскими можно считать только 31 Мк.I и 7 Мк.III.

Под условное обозначение GT40, если брать шире, подпадает достаточно много автомобилей, от прототипов GT-X1, GT-X2, GT-P и GT-323 1965 года, все версии GT40 ( Мк.I, Мк.IB, Мк.IC, Мк.II, Мк.IIB, Мк.III, Мк.IIIB, Мк.IV, Мк.V), включая открытую версию GT40 Roadster и турбоверсию GT Turbo, отдельные "марки" Мк.II, Мк.II B и Mk.IV, не имеющие приставки GT40, "упрощенные" GT70 и 70В, до американских версий GT J, J10, G7, G7А и G7B, которые строились по более либеральным требованиям, позволяющим участвовать и в гонках серии Can-Am.

Было выпущено семь дорожных купе Mk.III - "гражданский" вариант на базе гоночного 289-дюймового купе Mk.I, но с новым, отличающимся от него кузовом. Фары были подняты выше и увеличены для выполнения требований нормативных освещения, а задняя часть и корма были удлиненными и более стилизованными. Это придало автомобилю характерный внешний вид, отличающийся от всех остальных версий GT40. Для их обозначения использовали собственную систему нумерации шасси, от М3/1101 и до М3/1107. Еще двенадцать шасси версии Mk.IV были построены построены под новые правила. Четыре первых были построены как прототипы и получили номера шасси от J-1 до J-4. Немного позднее в производство поступили еще четыре автомобиля, под обозначением от J-5 до J-8. Очередные два ( J-9 и J-10) были построены как открытые прототипы Группы 7 для серии Can-Am, после того как FIA ввела новые правила ограничивающие объем двигателя 5 литрами, что ставило под удар дальнейшую карьеру эффективных 427-дюймовых J-cars в Ле-Мане.

Следующие два шасси, J-9 и J-10, которые так и не приняли участия в гонках, были проданы экс-механикам Shelby, Чарли и Кэрри Агапиусам. Последние два недостроенных J-car, на которых должны были испытывать текущие нововведения, остались в статусе резервных автомобилей проекта Mk.IV. Оба они были проданы в качестве голого шасси, для которых затем были изготовлены новые кузова, а им присвоили номера шасси J-11 и J-12. Кроме того, для гоночной команды Аллана Манна были построены два автомобиля-купе в специальной облегченной версии Мк.I, получившие собственные индексы AM GT40/1 и AM GT40/2. Еще три подобных автомобиля, но построенных на базе 7-литрового Мк.II получили обозначение от XGT-1 до XGT-3. Очередные три мощные гоночные купе, построенные на базе GT40, названные Mirage Coupe были построены J.W.Automotive для Gulf Oil Corporation. Это были облегченные, значительно модифицированные автомобили, созданные в рамках требований FIA о минимально допустимой ширине ветровых стекол.

Они отличались узким лобовым стеклом, крышей уменьшенных размеров, и имели некоторые другие уникальные, не бросающиеся в глаза особенности конструкции. Номера этих шасси были от M1/10001 до M1/10003.

Любимый Ford. Задняя часть лучше чем у модели 2005 года (на мой взгляд)

Легенда автоспорта, умопомрачающие технические характеристики и агрессивный нестареющий дизайн этого автомобиля навсегда впечатались в моём сознании. Жаль потомок этого монстра не заслуживает таких оваций

Не знаю, вполне заслуживает, как по мне. Может нет таких успехов в автоспорте, но на дороге он - зверь! У нас в Киеве среди кучи суперкаров, среди которых есть даже тюненые Ламбо и Феррари (2 автомобиля 599 ГТБ Манзори Сталлоне), про обычные молчу, он такой один. Красного цвета. Очень редко в тёплое время года можно видеть его на дороге. Звук ненреальный. Жду с нетерпением новый Форд ГТ.

На первых двух фотография скорее всего вовсе не настоящий GT40, а "всего лишь" детище Шелби - Shelby 85th Commemorative Edition GT40 '2008.

Почему такое название, именно 40. Потому - что высота самой машины 40 дюймов (не больше, не меньше).

Да, ладно! В самом деле!? А история про то, что Ford GT ( " 40" прилепилось позднее, когда пришел черед маркетологов), на самом деле начинался, как британское шасси Lola MK.VI B с позаимствованным у британского-же Lotus 38 Indianapolis 8-цилиндровым фордовским 256-дюймовым мотором, известна?