1966 Ford GT40 Mk II

Старая но хорошая!

Он побеждал 4 раза подряд в 24 часах Ле-Мана.

К 1969 году мощность достигала 425 «лошадок», а максимальная скорость на прямой Mulsanne составила 349 км/ч.

Хоть это и раритет, но я бы купил новый.

Машину спроектировал Эрик Бродли, главный конструктор британской фирмы Lola. Это дин из первый среднемоторных суперкаров

Я всегда мечтал о такой, но такие машины наверное уже не продаются.

30 млн! Да это гоночная машина но какого черта так дорого кто вапше написал такую хрень.

Вообще-то, в Ле-Мане побеждали три различных автомобиля, имеющие индекс Ford GT40: в 1966 году - Ford GT40 Mk. II, с двигателем 6.982V8-16V-4x2 Holley (480 л.с./6200; 644 Нм/3200 ) , пилотируемая Брюсом МакЛареном и Крисом Амоном, и при массе 1046 кг, развивающая максимальную скорость 330 км/час. В 1967 году ей на смену пришла улучшенная версия - Ford GT40 Mk. IV, с двигателем 6.980V8-16V-4x2 Holley (530 л.с./6200; 700 Нм/3600), пилотируемая Даном Герни и Эй-Джей Фойтом, и при массе 1100 кг, развивающая максимальную скорость 346 км/час. После этого, два года подряд, в 1968 и 1969 годах, побеждала одна единственная машина - Ford GT40 Mk. I с двигателем 4.942V8-16V-4х Weber (425 л.с./6000 ; 544Нм/4750), двигатель которой имел сниженный рабочий объем, в соответствии с новыми правилами омологации, пилотируемая Педро Родригесом и Люсьеном Бьянки (в 1968 году) и Жакки Иксом и Джекки Оливером (1969 год), и при массе 950 кг, развивающая максимальную скорость 340 км/час.

Машина прервала победную серию Феррари в Ле-Мане. Форд же уступил затем первенство лучшему спортивному автомобилю в истории и самому знаменитому Порше - модели 917

Приведенные в шапке данные больше соответствуют «гражданской» версии - Ford GT40 Mk. III, с двигателем 4.737V8-16V-4x Holley (306 л.с./6000; 446 Нм/3200), массой 1061 кг, которая развивала максимальную скорость 351 км/час, необходимой для успешного прохождения омологации.

буг , это тоже самое что сейчас бугатти вейрон .

В 1966 г. 19-июня бил 24-чесавой гонок Le Mansa первие три машини каторие добралис финиша били Ford gt40 (1966). У него класний дизайн Ford тагда пабидил ferreari. Гаварят что будет новий суперкар Ford gt 0-100 3с., максимальная скорость 320 км/ч.

Машина зверь! Поразительно, что новый GT внешне почти от него не отличается. К сожалению, хоть он и гоночный, но по всем пунктам проигрывает Shelby Cobra 64 года. Зато уж внешность не подкачала!

Новый GT круче, но он дороже. 4-6 побед 24 ле-мане сделали его великим.

Новый Форд ГТ в Ле-Мане не выигрывал(кажется и не присутствовал), но в серии FIA GT участвует и, иногда, побеждает в гонках

Администратор исправь характеристики он на много быстрее

Легендарный автомобиль, да еще и красивый какой. Выглядит лучше чем новый ГТ, хотя тот тоже хорош. Странно что оценка за дизайн 9.

Speed на счет того что он быстрее ты частично прав, так как были различные модификации. Эта лишь одна из дорожных моделей. Были модели у которых мощность превышала 500 л.с.

Для Ле-Мана естественно мощность и скорость другие. На фото, небось, точные копии лемановских, т.е. реплики

Современная версия Ford GT40, хотя и участвовала, главным образом, в автосостязаниях другого рода ( в том числе, в сериях ALMS и FIA GT1), все таки успела засветиться в классическом Ле Мане. В 2010 году тройка автомобилей вышла на старт, чтобы сойти на 26, 59 и 171 кругах. В 2011 году, после предварительных тестов, два экипажа опять решили выступить в марафоне, но один из них не стал участвовать, приняв роль запасного автомобиля, зато второй занял пред-предпоследнее, 26-е место в зачете ( и 3-е из 4, в классе GTE Am, обогнав Ferrari F430 GTC команды JMB Racing на 13 кругов ).

Вот он, легенда, раздавившая всех, в том числе и феррари в ле-мане, великое достижение для америки

легенда гонок, сам форд гт40.

автомобиль комфортный в своём классе,я удивился от цены,но она этого стоит!

С Ценой перегнули по ходу

можно сказать,что такая цена выставлена за историю этого автомобиля,за его победы! не зря же на аукционах готовы заплатить немыслимые деньги за подобные авто,с гоночным прошлым,нежели за такие же,но просто дорожные авто

По сути, дорожных Ford GT40 не существует. И боевые и "гражданские" омологационные машины, тем либо иным способом, все равно отправились на гоночные трассы, а дорожными можно считать разве что более поздние их реплики. Так что, любой оригинальный Ford GT40 имеет за собой гоночную историю, и, соответственно, стоит запрошенных за него денег. Даже, если максимум чего он добился, была заявка на старт или крушение в предквалиффикации или на заводских тестах.

Кстати, на верхних фотографиях представлен совсем не 289-кубовый GT40 Mk. III, как можно было подумать, а боевой Ford Mk II ( шасси №1015 ), с 7010-кубовым двигателем Ford 427 V8 ( 6982-кубовая версия носила индекс Ford GT40 ( или, просто GT, без цифры 40 ) Mk. II, на котором Ронни Бакнем и Френк Гарднер, в декабре 1967 года выступали в 24-часовой гонке в Дайтоне в классе Р 2.0 ( и, стартуя с 10-й позиции на старте, сошли на 274-м круге из-за поломки трансмиссии). А на нижней - аналогичная машина ( шасси №1016 ) Марка Донахью и Питера Ревсона ( правда, они выступали на машине под бортовым номером 4, а 5-й номер носила ярко-красная машина ( шасси №1031 ) Марио Андретти и Ричи Гинтера ).

Марк Донахью стартовал с 12-й позиции, а Андретти - с 5-ой, однако, как и для остальных шести участвующих в этой гонке автомобилей Ford Mk II, им пришлось сойти из-за поломки коробки передач на 236 и 298 кругах. "Повезло" разве что экипажам обладателю поула Алана Джея Фойта/Дена Герни и Брюса МакЛарена/ Люсьена Бьянки, первый из которых стал последним из сошедших сойдя ( прошу прощение за "масло-маслянное ) с дистанции на 464 круге из-за поломки шатуна, а второй смог финишировать на 7-м месте в абсолюте ( и четвертым в классе Р +2.0 ), отстав от победителей на 73 круга и пропустив вперед тройку более слабых автомобилей классов Р 2.0 и S +2.0. Кстати, как раз перед ним, опередив на 8 кругов, на 6-й позиции финишировал экипаж Дика Томпсона и Жакки Икса, на 4736-кубовом Ford GT40, стартовавший с 13-й позиции и ставший победителем в классе S +2.0.

Нашел!!! Машина №1016 все-таки носила бортовой номер 5. И не где-нибудь, а в суточном марафоне 1966 года. Естественно, в Ле Мане. Однако, тогда она имела под капотом 6982-кубовый двигатель, а за рулем - экипаж Ронни Бакнема и Дика Хатчерсона, которые, стартуя с 9-ой позиции смогли прийти к финишу третьими, уступив победителям, Брюсу МакЛарену/ Крису Амону и Кену Майллзу/ Деннису Хьюму, на аналогичных Ford Mk II ( шасси № 1046 и 1015 ) класса P+2.0, стартовавшим с 4-го и 2-го стартового места соответственно, 12 кругов и обогнав финишировавших четвертыми Йозефа Зифферта и Коллина Девиса ( на Porsche 906 LH, с 1991-кубовым двигателем Porsche Typ 901/20, ставших победителями в более слабом классе P2.0 ), на 9 кругов. А, ведь, Зифферт стартовал аж с 22-го места на стартовой решетке.

Данные исправил на более высокие, но все же, кажется не достоверные. Давайте уточнять, мощность, скорость, вес, разгон - это основные характеристики, которые желательно иметь точные. В расчет будем брать самую мощную и быструю версию Форд ГТ Марк2 1966 года выпуска.

А версию Ford GT40 Mk4 (1967 год) тоже может добавить. Это гораздо быстрее и прогрессивнее машина: шасси Lola(конструктор Эрик Бродли), атмосферник V8, 6997 кубических сантиметров, степень сжатия 10,75:1, 500 лошадей при 6400 об/мин, момент 637,2 Нм, размеры 4343/1791/978 мм, база 2413 мм, колея 1397/1392 мм, 1100 кг, 354 км в час, от 0-100 км/ч за 3,5 сек, 402 м с места за 11,2 сек, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35. Цена от 2 млн долларов

в 1966-1969-х гоночная версия этого авто выигрывала гонку <<24 часа ле-мана

Ребят вы заколебали, честное слово-один говорит, че так дорого, другой просит изменить данные, не предоставляя для этого никаких подтверждающих фактов. Вы сначала точно убедитесь в своей правоте и поделитесь с ней с дургими ссылкой или данными с других сайтов. Смысл кидать такие фразы типа "почему он такой дорогой?"-это редчайшие авто и стоят каждого цента из тех миллионов, что за них требуют. Почему-то никто не удивляется, в чем заключается дороговизна нынешних авто, ведь они еще не заслужили той славы, которой обаладают тот же форд гт 40 и многие из когорты славных, кто побеждал в Ле Мане. Короче говоря, не зная броду не лезьте в воду, ребята.

А ведь есть и дорожные версии GT40, mk.3, например. Обязательно надо добавить.

очень красив. масималка очень высокая(для такой мощности) но почему такой медленный разгон до 100?

Легенда Ле-Мана! Я бы отдал за него вдвое больше указанной цены, уже из-за его великой истории!

Машина очень сложна в управлении(я про гоночную версию), но быстра невероятно. Сюжет смотрел, в котором владелец такого GT40 утверждал, что такая машина обставит и сейчас на кольце любой современный суперкар(понятно FXX и Zonda R "в другой лиге"), за исключением, возможно, Макларен Ф1(на момент сьёмки этого сюжета Вейрон не производили ещё)

Максимальная скорость вызывает уважение для автомобиля из 60-х годов. Да и хорош невероятно))

Если найти водителя, который с ней справится, то эта машина и вправь будет показывать невероятное время круга. И цена у неё нормальная. Гоночная Легенда как никак...

Это лучшая классика таго времени и многие согласяться что этот авто опережал свое время по технологиям 346км это не мало даже для сегодня